北京
阿維塔這個牌子由長安、華為和寧德時代一起創(chuàng)辦，在2022年下半年開始交付汽車，當(dāng)時大家都很期待，覺得這三家合作實(shí)力很強(qiáng)，可是實(shí)際情況是，第一年營業(yè)收入只有兩千多萬，卻虧損了二十億元，第二年收入增長到五十多億元，虧損反而擴(kuò)大到三十七億元，到了2024年，收入達(dá)到一百五十二億元，仍然虧損四十億元，今年上半年賺了一百二十二億元，虧了十五億元，看起來情況已經(jīng)沒那么嚴(yán)重了。
從銷量來看，阿維塔07是主力車型，一個月能賣出七千多臺，比06和12兩款加起來還多，價格也合適，起步二十萬出頭，跟理想L6差不多，現(xiàn)在理想的月銷量不到一萬，但阿維塔07在相同價位上反而表現(xiàn)更好，說明這款車本身質(zhì)量不錯，用戶愿意選擇購買它。
這車配置很出色，華為負(fù)責(zé)智能系統(tǒng)，寧德時代提供電池，長安汽車負(fù)責(zé)制造，技術(shù)都用了最好的，但知道的人太少，因?yàn)樾麄髯龅貌粔?，門店開得少，廣告也少，網(wǎng)上討論熱度低，對比其他品牌像智界S7和極氪001，它們會找網(wǎng)紅拍視頻、開設(shè)體驗(yàn)店、組織車主社群，把流量轉(zhuǎn)化為銷量，阿維塔還在用傳統(tǒng)方式賣車，依靠4S店銷售，連華為手機(jī)用戶這個群體都沒有好好利用起來。
去年六月阿維塔說要準(zhǔn)備上市，打算靠資本抬高品牌形象，現(xiàn)在投資人不太喜歡只講技術(shù)不做營銷的品牌，小米汽車和極氪在上市前都在社交媒體上頻繁出現(xiàn)，用戶早就熟悉了這兩個品牌，阿維塔要是還只關(guān)注研發(fā)工作，上市后估值可能上不去，大家也不認(rèn)可。
當(dāng)前購車群體主要來自企業(yè)采購和科技行業(yè)從業(yè)者，普通消費(fèi)者對這款車的了解程度有限，因此能否借助華為問界M7、M9的市場熱度，將“華為加持”這一標(biāo)簽成功推廣出去，成為該車型接下來發(fā)展的關(guān)鍵所在，畢竟再出色的技術(shù)如果缺乏市場認(rèn)知，也難以吸引用戶為其買單。
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