德國主流媒體都喊著要向中國學(xué)習(xí)了？說再不學(xué)10年內(nèi)就淪為二流國家？

這是德國《柏林日報》記者托馬斯·法斯賓德的深度分析，他親自跑到珠三角實地探訪后，寫下了滿是焦慮的長文，到底是危言聳聽，還是真的差距已現(xiàn)？

城市管理差距

提起西方城市管理，很多人默認(rèn)是標(biāo)桿，但實際情況可能要刷新認(rèn)知了。

德國現(xiàn)在還在議會里爭論垃圾分類的細(xì)節(jié)，各方意見拉扯來拉扯去，細(xì)則改了又改，落地卻遙遙無期，甚至有城市因為意見不統(tǒng)一，垃圾分類政策擱置了兩年多。

咱們再看深圳，城市管理已經(jīng)精細(xì)到讓人驚訝。攝像頭加智能算法實時規(guī)劃垃圾車的行駛路線，哪里垃圾多就先去哪里，避開擁堵路段，效率直接拉滿，而且再過不久，深圳垃圾清運就要實現(xiàn)全自動化了。

除了垃圾清運，深圳的智能交通也很亮眼，路口信號燈能根據(jù)車流密度實時調(diào)整時長，高峰時段主干道擁堵時長比德國同類城市縮短了40%。

在西方不少國家，這種數(shù)字化管理常被過度解讀，覺得是對自由的限制，各種抵制聲音不斷。

但在中國，它就是解決問題的工具，垃圾清運快了，街道更干凈，交通不堵了，居民生活更方便。

這不是誰好誰壞的問題，是效率上的差距擺在這。有數(shù)據(jù)顯示，深圳垃圾清運效率比德國同類城市高30%，居民對城市環(huán)境的滿意度也一直穩(wěn)居國內(nèi)前列。

話說回來，德國不是不想做好，只是決策和執(zhí)行太拖沓，而中國這邊，發(fā)現(xiàn)好的方法就快速落地，還會根據(jù)實際情況持續(xù)優(yōu)化，這就是差距所在。

新能源進(jìn)度緩慢

德國汽車工業(yè)的實力，全世界都得豎大拇指，但在新能源這個新賽道上，德國明顯慢了半拍。

要不要禁售燃油車？德國已經(jīng)討論了好幾年，傳統(tǒng)車企、能源集團、環(huán)保組織互相博弈，政策遲遲定不下來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自然也跟不上，有些城市甚至因為充電樁規(guī)劃審批流程繁瑣，一年都建不了幾個公共充電樁。

咱們再看中國，早就靠著強大的執(zhí)行力鋪好了基礎(chǔ)。

就說充電樁，德國的充電樁大多是私人建設(shè)，而公共充電樁密度低、兼容性還一般，車主充電常要跑遠(yuǎn)路。

而中國的公共高功率充電樁已經(jīng)遍布城鄉(xiāng)，高速服務(wù)區(qū)、小區(qū)門口、商場停車場隨處可見，現(xiàn)在全國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)突破380萬個，是德國的20多倍。

而且按照目前的建設(shè)速度，2026年就要普及兆瓦級超充站，這種超充站充電10分鐘，就能滿足幾百公里的續(xù)航，徹底解決里程焦慮。

再看技術(shù)硬實力，中國動力電池主流能量密度已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg以上，比德國同類產(chǎn)品高15%左右，光伏組件全球市場份額更是超過80%。

市場表現(xiàn)上，2024年中國新能源汽車出口量突破1700萬輛，同比增長超過70%，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球第一的位置，德國新能源汽車出口量還不到中國的三分之一。

這么看來，這不僅是技術(shù)上的差距，更是“明確規(guī)劃+快速執(zhí)行”對“猶豫觀望+內(nèi)耗拉扯”的勝利，德國汽車工業(yè)的焦慮，可不是憑空來的。

發(fā)展邏輯不同

為啥會出現(xiàn)這些差距？核心不是技術(shù)高低，也不是資源多少，而是發(fā)展邏輯和治理模式的根本不同。

德國媒體喊出“再不學(xué)中國就沒出路”，本質(zhì)是焦慮自身“想做卻做不成”的體制困境，而中國的優(yōu)勢，恰恰是德國最稀缺的核心能力。

西方一直迷信“只有西式民主才能催生創(chuàng)新”，卻忘了創(chuàng)新落地需要效率，發(fā)展需要共識。

中國從不糾結(jié)意識形態(tài)之爭，走的是極致實用主義路線，政策制定只看實際效果，只要符合多數(shù)人長遠(yuǎn)利益，就能集中力量推進(jìn)，不會被少數(shù)群體的訴求綁架。

德國則陷入了“少數(shù)人否決”的怪圈，25公里的高速缺口修了幾十年，不是技術(shù)不行，也不是資金不夠，而是決策被少數(shù)環(huán)保組織的聲音綁住了手腳，最終讓多數(shù)人的出行便利為少數(shù)訴求讓步，反而造成了更大的資源浪費和環(huán)境負(fù)擔(dān)。

中國的“長期主義”也不是空洞的口號，而是從規(guī)劃到落地的一以貫之。新能源基建從最初的政策引導(dǎo)到如今的全球領(lǐng)先，只用了十幾年時間。

城市數(shù)字化從個別城市試點到全國范圍推廣，步步扎實、層層遞進(jìn)。這種“定了就干、干就干好，錯了就改、改了再試”的執(zhí)行力，正是德國現(xiàn)在最稀缺的。

德國不是沒有頂尖人才和先進(jìn)技術(shù)，而是被冗長的決策流程、復(fù)雜的利益博弈、僵化的意識形態(tài)消耗了太多精力，導(dǎo)致很多好想法卡在半路，難以落地。

中國在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級時，既給企業(yè)明確的政策導(dǎo)向，又保留靈活的調(diào)整空間。比如對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，從早期的補貼到后來的退坡轉(zhuǎn)型，再到如今的全球市場競爭，政策始終跟著行業(yè)發(fā)展節(jié)奏動態(tài)優(yōu)化，既避免了過度依賴，又推動了技術(shù)迭代。

而德國在傳統(tǒng)制造業(yè)向高端智能轉(zhuǎn)型時，因為顧慮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人的就業(yè)問題、相關(guān)利益集團的反對，政策搖擺不定，轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)不及中國，現(xiàn)在中國工業(yè)機器人密度已經(jīng)達(dá)到每萬人322臺，遠(yuǎn)超德國的250臺左右，這就是效率差距帶來的現(xiàn)實結(jié)果。

托馬斯·法斯賓德的警告絕不是危言聳聽，全球競爭從來都是不進(jìn)則退。10年時間，足夠一個國家在新賽道上完成彎道超車，也足夠一個傳統(tǒng)強國在猶豫和內(nèi)耗中逐漸掉隊。

中國的成功不是偶然，是實用主義的靈活、長期規(guī)劃的堅定、高效執(zhí)行的果斷三者疊加的結(jié)果，這才是德國真正該學(xué)的核心密碼，而不是簡單模仿某項技術(shù)或某個政策。

總結(jié)下來的話，德國媒體喊出“向中國學(xué)習(xí)”，本質(zhì)是看清了自身體制的短板。放下固有的傲慢，借鑒別人經(jīng)過實踐驗證的成功經(jīng)驗，從來都不是恥辱。