【汽車服務(wù)世界】第1845期早報(bào)

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今日要聞：

1、新能源車維修成本驚人：輕微剮蹭修車費(fèi)是燃油車2倍多！；

2、眾泰汽車：公司破產(chǎn)企業(yè)財(cái)產(chǎn)處置專用賬戶3.13億股股份解除司法凍結(jié)；

3、曝保時(shí)捷四分之一工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)；

4、中國(guó)新能源車市突破60%大關(guān)，自主品牌成主力軍??；

5、新能源車定損難，四成用戶希望車險(xiǎn)提供電池健康檢測(cè)服務(wù)；

行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、新能源車維修成本驚人：輕微剮蹭修車費(fèi)是燃油車2倍多！

近日，新能源汽車維修成本高的問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，新能源車的維修成本是燃油車的2-2.5倍。有車主反映，輕微剮蹭后維修費(fèi)用高達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)元。據(jù)J.D.Power調(diào)查，新能源車輕微剮蹭的維修成本是燃油車的2-2.5倍，若涉及電池、電機(jī)成本更高。新能源車維修貴的原因主要有四點(diǎn)：核心零部件成本高，精密零部件維修費(fèi)用高，集成度高導(dǎo)致只換不修，以及配件渠道少、技術(shù)不開(kāi)放。
中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)楊明久表示，新能源汽車維修貴的背后，反映了維修歸屬權(quán)的問(wèn)題。車主擔(dān)心影響質(zhì)保，不敢到第三方維修廠維修。此外，新能源維修技師短缺也是維修難的重要原因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車維修售后市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和早期燃油車時(shí)代接近，未來(lái)需要形成4S店、授權(quán)店和第三方維修廠等相對(duì)平衡的體系。（來(lái)源：一電快訊）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

2、眾泰汽車：公司破產(chǎn)企業(yè)財(cái)產(chǎn)處置專用賬戶3.13億股股份解除司法凍結(jié)

12月10日，眾泰汽車公告稱，公司破產(chǎn)企業(yè)財(cái)產(chǎn)處置專用賬戶所持本公司3.13億股股票已解除司法凍結(jié)，占其所持股票比例93.42%，占公司總股本比例6.20%。剩余2201萬(wàn)股股票仍處于司法凍結(jié)狀態(tài)。處置專戶股票解除司法凍結(jié)之日即2025年12月9日起的三個(gè)月內(nèi)，公司將通過(guò)集中競(jìng)價(jià)方式、大宗交易方式處置股份合計(jì)不超過(guò)公司股份總數(shù)的3%，即不超過(guò)1.51億股。

3、曝保時(shí)捷四分之一工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)路透社報(bào)道，12月10日，德國(guó)跑車制造商保時(shí)捷的員工代表發(fā)出警告，稱該公司四分之一的崗位正面臨風(fēng)險(xiǎn)。員工代表還指出，保時(shí)捷管理層正威脅要將生產(chǎn)和研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至低成本國(guó)家。

保時(shí)捷勞資聯(lián)合委員會(huì)主席IbrahimAslan在一份聲明中表示：“公司董事會(huì)尚未為保時(shí)捷在德國(guó)的生產(chǎn)基地制定未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，反而威脅要將研發(fā)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷至薪資水平大幅更低的國(guó)家。此舉使保時(shí)捷四分之一的崗位陷入危機(jī)?！?/p>

保時(shí)捷的一名發(fā)言人回應(yīng)稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，該公司必須大力推進(jìn)成本優(yōu)化工作。

此外，面對(duì)旗下Taycan（參數(shù)丨圖片）等豪華電動(dòng)車需求疲軟的局面，保時(shí)捷正將戰(zhàn)略重心重新調(diào)整至燃油車和混動(dòng)車型。這一電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮的背景是該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期：今年10月份，保時(shí)捷公布了上市以來(lái)的首次季度營(yíng)業(yè)虧損，而今年以來(lái)其已四次下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期，且其第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下滑也拖累了母公司大眾汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。而保時(shí)捷公司股價(jià)持續(xù)低迷也導(dǎo)致其被移出了德國(guó)DAX基準(zhǔn)指數(shù)。（來(lái)源：蓋世汽車）

新能源

4、中國(guó)新能源車市突破60%大關(guān)，自主品牌成主力軍！

12月11日，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)重要里程碑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，12月首周全國(guó)乘用車新能源零售滲透率突破60%大關(guān)，達(dá)到62.2%，批發(fā)滲透率更是高達(dá)64.3%。這一歷史性突破標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正式邁入60%時(shí)代。2025年11月，新能源乘用車滲透率已達(dá)59.3%，為12月突破60%打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從全年數(shù)據(jù)看，2025年1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1147.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的1001萬(wàn)輛（同比下降6%）。自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，11月自主品牌新能源車滲透率高達(dá)79.6%，意味著每賣出10輛自主品牌汽車，就有8輛是新能源車型。隨著新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)、不限號(hào)的便利性以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。（來(lái)源：一電快訊）

5、廣汽集團(tuán)將于2026年進(jìn)軍日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)

據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車制造商廣汽集團(tuán)將于明年夏季進(jìn)軍日本市場(chǎng)，推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，旨在2027年達(dá)成2,000輛的訂單量。

廣汽集團(tuán)將通過(guò)日本本土代理商MMobility（日本）公司，銷售旗下埃安品牌車型。廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2026年斬獲200輛訂單。

此次進(jìn)軍日本市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)將率先推出AionUT小型車和AionVSUV，兩款車型售價(jià)分別為330萬(wàn)日元（約合2.1萬(wàn)美元）和500萬(wàn)日元。

這兩款車型均兼容日本的CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)。廣汽集團(tuán)初期將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)有車隊(duì)采購(gòu)需求的企業(yè)客戶。（來(lái)源：日經(jīng)新聞）

6、大眾集團(tuán)擬推增程式純電產(chǎn)品，歐洲美國(guó)市場(chǎng)或迎變革

12月11日，彭博社報(bào)道稱大眾集團(tuán)正考慮在歐洲和美國(guó)推出增程式純電產(chǎn)品。在全球逐步收緊對(duì)純電動(dòng)汽車的扶持政策和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遲緩的背景下，增程技術(shù)因其在中國(guó)的快速發(fā)展而受到關(guān)注。大眾集團(tuán)表示，增程方案已納入下一代平臺(tái)規(guī)劃，并密切關(guān)注市場(chǎng)走勢(shì)，增程車型是否及何時(shí)進(jìn)入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)將取決于市場(chǎng)需求。
大眾集團(tuán)正在制定新的五年投資計(jì)劃，監(jiān)事會(huì)會(huì)議后可能會(huì)作出最終決定。歐盟可能調(diào)整2035年禁售燃油新車的政策，多家車企因此重新審視車型布局。增程式產(chǎn)品以電池驅(qū)動(dòng)，小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)電池補(bǔ)能，這一技術(shù)在中國(guó)廣受采用，并被德國(guó)總理默茨列為2035年后應(yīng)繼續(xù)允許在歐盟銷售的形態(tài)之一。Stellantis與寶馬等歐洲車企也在評(píng)估相關(guān)技術(shù)。大眾集團(tuán)已確認(rèn)將通過(guò)Scout品牌在美國(guó)推出增程車型，但尚未決定大眾及奧迪品牌是否在西方市場(chǎng)同步采用。（來(lái)源：一電快訊）

7、新能源車定損難，四成用戶希望車險(xiǎn)提供電池健康檢測(cè)服務(wù)

12月9日，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查（CAACS卡思調(diào)查）顯示，由于電池?fù)p傷評(píng)估、責(zé)任鑒定等原因，新能源車定損復(fù)雜，這成為新能源車用戶面臨的最大理賠難點(diǎn)。

調(diào)查顯示，43.9%的用戶希望車險(xiǎn)提供電池健康度檢測(cè)這樣的新能源專屬服務(wù)，體現(xiàn)了用戶對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的強(qiáng)需求。

此外，安全性和壽命衰減是用戶最為關(guān)注的兩大電池問(wèn)題，這兩項(xiàng)指標(biāo)直接影響車輛購(gòu)買意愿。在常見(jiàn)的電池安全性問(wèn)題中，碰撞后電池起火是用戶擔(dān)憂程度最高的一項(xiàng)。（來(lái)源：新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)）

8、寶馬加入后，特斯拉超級(jí)充電樁今年就已向15家汽車廠商開(kāi)放

12月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉充電團(tuán)隊(duì)的官方社交媒體賬號(hào)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，發(fā)布了歡迎寶馬車主下載特斯拉app進(jìn)行充電的消息，這也就表明他們的超級(jí)充電樁，已向?qū)汃R電動(dòng)汽車開(kāi)放。

從外媒報(bào)道來(lái)看，寶馬在加入之后，能使用特斯拉在北美的25000多個(gè)V3和V4超級(jí)充電樁，只要接口適配，下載特斯拉的app，車主就可通過(guò)app啟用超級(jí)充電，確定費(fèi)率和可用性。

在報(bào)道中，外媒還提到了能在北美使用特斯拉超級(jí)充電樁的寶馬車型，包括2022到2026款i4，2024到2025年款i5，2023到2026款i7，2022到2025款iX，2026款i5和2026款iX，在明年春季進(jìn)行軟件升級(jí)之后，也能使用。

外媒在報(bào)道中提到，隨著寶馬加入，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，在今年就已向15家其他品牌的電動(dòng)汽車開(kāi)放。

今年新加入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的另外14家廠商，分別是奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、捷尼賽思、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、Lucid、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、極星、斯巴魯。（來(lái)源：TechWeb.com.cn）