就在12月11日上午，中國航空工業(yè)集團(tuán)對外宣布，“九天”無人機(jī)在陜西蒲城圓滿完成首飛任務(wù)。這款在今年珠海航展上引起轟動(dòng)的大家伙，終于從靜態(tài)展品變成了真正能飛的裝備。

16噸級空中平臺，性能參數(shù)藏不住真功夫

“九天”給人的第一直觀感受就是“大”，但它的實(shí)力可遠(yuǎn)不止體型撐場面。機(jī)長16.35米，翼展拉到25米，這個(gè)尺寸比不少輕型有人戰(zhàn)斗機(jī)都要大一圈；最大起飛重量16噸，光載荷能力就達(dá)到6噸——這分量差不多能扛起六輛家用小轎車。

拿這個(gè)數(shù)據(jù)跟國際上的同類裝備比，差距一下就顯出來了：美國常用的“死神”MQ-9無人機(jī)，最大起飛重量才4.8噸，載荷剛過1.7噸，跟“九天”比簡直是“小巫見大巫”；就算是二戰(zhàn)時(shí)期的主力轟炸機(jī)B-17，最大載彈量也不到8噸，“九天”的載荷能力已經(jīng)快追上這個(gè)老牌機(jī)型了。

除了“裝得多”，“九天”的飛行本事也相當(dāng)過硬。它用的是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，能飛到1.5萬米的高空——這高度比珠穆朗瑪峰還高出一半多，最大飛行速度超過700公里每小時(shí)，差不多是高鐵最快速度的兩倍。

更關(guān)鍵的是它的續(xù)航能力，一次能在空中待12個(gè)小時(shí)，轉(zhuǎn)場航程更是達(dá)到7000公里。從陜西蒲城起飛，輕松飛到第一島鏈外執(zhí)行任務(wù)再返航，這種遠(yuǎn)距離奔襲的本事，在同類型無人機(jī)里非常少見。

軍事專家傅前哨早就在關(guān)注這款裝備，他之前就提到過，“九天”的機(jī)翼設(shè)計(jì)很有講究，翼展弦比大，特別適合高空長時(shí)間飛行，再加上這么強(qiáng)的載荷能力，能干的活比普通察打一體無人機(jī)多太多。

光看它的外掛點(diǎn)就知道有多全能——機(jī)翼上足足有8個(gè)掛點(diǎn)，既能掛“霹靂-12”中距空對空導(dǎo)彈，遇到空中目標(biāo)能自衛(wèi)反擊；也能掛反艦導(dǎo)彈、空對地導(dǎo)彈和滑翔炸彈，不管是地面裝甲、海上艦艇還是空中目標(biāo)，都能精準(zhǔn)打擊。

這種“既能打又能防”的配置，讓“九天”成了無人機(jī)里的“全能型選手”，性能指標(biāo)在全球同類產(chǎn)品里都是拔尖的。

異構(gòu)蜂巢艙是核心，“無人機(jī)母艦”不是噱頭

外媒之所以喊它“空中無人機(jī)母艦”，最關(guān)鍵的原因就在“九天”機(jī)腹下方那個(gè)特殊的“異構(gòu)蜂巢任務(wù)艙”——這可不是簡單的“儲物箱”，而是它的核心戰(zhàn)斗力所在。

這個(gè)任務(wù)艙能裝下上百枚巡飛彈或者小型無人機(jī)，而且這些搭載的“小家伙”還能是不同型號的，偵察的、干擾的、攻擊的都能混裝，這就是“異構(gòu)”的意思。

等“九天”飛到任務(wù)區(qū)域上空，一次性就能放出幾十甚至上百架小型無人機(jī)，形成一大片“無人機(jī)蜂群”，要么密密麻麻地搞偵察、干擾對方通訊，要么集中火力發(fā)起飽和攻擊，讓對手的防空系統(tǒng)根本顧不過來。

這種玩法一下就解決了傳統(tǒng)小型無人機(jī)的“短板”。以前那些小無人機(jī)雖然靈活、不容易被發(fā)現(xiàn)，但飛得近、在空中待的時(shí)間短，很難執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)。

而“九天”就像一艘會飛的“空中基地”，把這些“小家伙”帶到目標(biāo)附近再放出去，一下就把蜂群的作戰(zhàn)范圍擴(kuò)大了好幾倍。

更聰明的是，“九天”還能當(dāng)“蜂群指揮官”，靠著自身強(qiáng)大的遠(yuǎn)程通訊和態(tài)勢感知設(shè)備，實(shí)時(shí)指揮這些放出去的無人機(jī)，讓它們分工配合、形成合力，不會變成“各自為戰(zhàn)的散兵”。

除了蜂群作戰(zhàn)，“九天”的模塊化設(shè)計(jì)也特別實(shí)用。它采用“通用平臺+可換任務(wù)艙”的思路，機(jī)腹的任務(wù)艙兩小時(shí)內(nèi)就能完成更換，今天裝蜂巢艙當(dāng)“母艦”，明天換個(gè)物流艙就能給偏遠(yuǎn)山區(qū)送物資，后天裝上天偵察設(shè)備又能當(dāng)遠(yuǎn)程預(yù)警機(jī)用。

總設(shè)計(jì)師李明之前就說過，這種“積木式”的設(shè)計(jì)，能讓“九天”根據(jù)不同需求快速調(diào)整，不管是軍事任務(wù)還是民用場景，都能很快適配。

今年珠海航展上，它就和“文?？睖y任務(wù)艙”“物流運(yùn)輸任務(wù)艙”一起展出，當(dāng)時(shí)外媒就看出了門道：這已經(jīng)不是單一功能的無人機(jī)，而是一個(gè)能適應(yīng)多種場景的空中通用平臺。

軍民兩用都能打，既是戰(zhàn)力也是產(chǎn)業(yè)引擎

“九天”首飛成功，絕不僅僅是軍事裝備的一次升級，更標(biāo)志著中國在低空經(jīng)濟(jì)和新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域踩下了關(guān)鍵一步。它從一開始就走“軍民兩用”的路子，既能保家衛(wèi)國，又能融入民用市場，成了拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

在軍事上，“九天”的出現(xiàn)讓無人機(jī)作戰(zhàn)模式有了新可能。它可以單獨(dú)去執(zhí)行遠(yuǎn)程偵察、精確打擊任務(wù)，也能和隱身戰(zhàn)機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)配合，形成一套完整的作戰(zhàn)體系。

比如在海戰(zhàn)中，它能掛著反艦導(dǎo)彈，在200公里外的安全距離就對敵方艦艇發(fā)起攻擊；在陸戰(zhàn)中，它放出的無人機(jī)蜂群能先壓制對方的防空系統(tǒng)，為地面部隊(duì)打開通道。

更重要的是，“九天”的制造門檻相對可控，生產(chǎn)它的西安馳達(dá)原本是做民用飛機(jī)零部件的國資控股企業(yè)，這意味著一旦有需要，能快速動(dòng)員更多企業(yè)參與生產(chǎn)，很容易形成規(guī)模化優(yōu)勢。

到了民用領(lǐng)域，“九天”的用武之地就更廣泛了。6噸的載荷和7000公里的航程，讓偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島的重型物資運(yùn)輸不再犯難——不管是建設(shè)用的大型設(shè)備，還是偏遠(yuǎn)地區(qū)的生活補(bǔ)給，它都能精準(zhǔn)送到。

在應(yīng)急救援現(xiàn)場，它能快速投送救災(zāi)裝備、恢復(fù)通訊信號，還能實(shí)時(shí)傳回災(zāi)情畫面，幫救援人員判斷情況；礦產(chǎn)普查、國土資源監(jiān)測、高空通信導(dǎo)航這些領(lǐng)域，它也能派上大用場，真正做到“一機(jī)多用”。

面對這款全能裝備，國際社會的反應(yīng)挺復(fù)雜。大部分外媒都認(rèn)可它的技術(shù)突破，說“無人機(jī)母艦時(shí)代真的來了”，認(rèn)為中國在大型無人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“彎道超車”。

但也有個(gè)別媒體故意唱反調(diào)，比如印度有家媒體就酸溜溜地說它是“空中活靶子”，覺得大型無人機(jī)在現(xiàn)代防空系統(tǒng)面前活不了多久。

這種說法顯然沒搞懂現(xiàn)代戰(zhàn)爭的邏輯——“九天”本來就不是單打獨(dú)斗的，它是作戰(zhàn)體系里的一環(huán)，而且它帶的蜂群和遠(yuǎn)程打擊能力，本身就是突破防空系統(tǒng)的“利器”。

從產(chǎn)業(yè)角度看，“九天”的成功是中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)多年積累的結(jié)果。

從消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域大疆的全球領(lǐng)先，到工業(yè)級、軍用級無人機(jī)的全面發(fā)展，中國已經(jīng)有了完整的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，每個(gè)環(huán)節(jié)都有很強(qiáng)的競爭力。

現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)被列為國家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，有預(yù)測說2030年能達(dá)到2萬億元，“九天”這樣的大型通用無人機(jī)，正是撬動(dòng)這個(gè)大市場的關(guān)鍵支點(diǎn)。

這次首飛，不只是一款裝備的成功，更讓世界看到了中國的創(chuàng)新實(shí)力。

“九天”不是單純的武器，更是軍民融合的典范，是新質(zhì)生產(chǎn)力的鮮活例子。

隨著它慢慢投入使用，不管是國防安全還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都能打開更多新空間；而“無人機(jī)母艦”時(shí)代的到來，也一定會讓全球無人機(jī)領(lǐng)域的競爭格局，迎來新的變化。

信息來源：
揚(yáng)子晚報(bào)

央廣網(wǎng)