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電動(dòng)知家消息，12月18日，據(jù)多家媒體報(bào)道，本田公司12月17日宣布，由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，計(jì)劃從12月下旬到明年1月上旬暫?；驕p少日本和中國工廠的整車生產(chǎn)。這是本田繼10月和11月墨西哥、美國和加拿大工廠減產(chǎn)后，面臨的又一次全球性生產(chǎn)調(diào)整。根據(jù)本田公布的信息，其與廣汽集團(tuán)的合資工廠將于12月29日起停產(chǎn)5天。而日本本土工廠將在明年1月5日和6日停產(chǎn)兩天，1月7日至9日的產(chǎn)量也將低于原計(jì)劃

本次停產(chǎn)計(jì)劃影響廣泛，涵蓋本田在亞洲的主要生產(chǎn)基地。除了廣汽本田合資工廠的5天停產(chǎn)外，日本多家工廠也將不同程度受到影響。雖然本田未公布具體受影響的日本工廠名單，但業(yè)內(nèi)推測埼玉工廠和鈴鹿工廠很可能在調(diào)整之列。停產(chǎn)規(guī)模尚不明確，本田表示后續(xù)生產(chǎn)將根據(jù)半導(dǎo)體供應(yīng)情況決定。這不是本田首次因芯片短缺調(diào)整生產(chǎn)。今年10月和11月，本田已暫停墨西哥工廠的生產(chǎn)，并減少了美國和加拿大工廠的產(chǎn)量。此前北美工廠雖已恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但生產(chǎn)體制仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

停產(chǎn)危機(jī)背后，本田在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷。2025年11月，本田在華終端汽車銷量為50，840輛，同比下滑33.78%。從累計(jì)數(shù)據(jù)看，2025年1-11月，本田在華終端汽車銷量為578，580輛，同比下降21.86%。這一下滑趨勢與2024年的情況相延續(xù)——2024年本田在華累計(jì)銷量為852，269輛，同比下降30.94%。具體到兩家合資公司，廣汽本田和東風(fēng)本田均面臨壓力。2024年全年，廣汽本田累計(jì)銷量470，633輛，同比下降26.52%；東風(fēng)本田累計(jì)銷量428，248輛，同比下降29.2%。本田在華的銷量仍主要來源于燃油車。2025年10月，CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）和皓影三款主力車型銷量均超過萬輛，但其電動(dòng)車產(chǎn)品如e：NS1、e：NP2等市場表現(xiàn)平平。

本田的困境只是日系品牌在中國市場面臨挑戰(zhàn)的一個(gè)縮影。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，中國市場格局發(fā)生顯著變化。2024年，中國傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量1155.8萬輛，同比下降17.4%。與此同時(shí)，新能源汽車持續(xù)增長，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量將達(dá)1600萬輛，同比增24.4%。面對(duì)市場變化，本田已加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。公司宣布將停止投放燃油車的時(shí)間從2030年提前至2027年。在中國市場，本田計(jì)劃在2027年前推出10款純電動(dòng)車型。但就目前而言，本田等日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面尚未完全突破，其新能源車型市場表現(xiàn)與國內(nèi)自主品牌相比存在明顯差距。