12月1日，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761-2024）正式實施，所有在售電動自行車必須符合新國標。這意味著舊國標車型徹底退出銷售舞臺，新標準對車速、重量、塑料占比、電池安全等提出更嚴要求。

政策落地已滿一周，北京市場真實情況如何？消費者是否“無車可騎”？北京青年報記者連日走訪西城、東城、通州、朝陽、大興等城區(qū)的多家愛瑪、臺鈴、綠源、雅迪主流品牌門店發(fā)現(xiàn)，店內電動車數(shù)量明顯“瘦身”，新國標車型基本只有一兩款，部分中高端品牌出現(xiàn)“空柜斷檔”；價格普遍上漲500—1000元；多數(shù)車型仍保留車筐與后座，“無筐無后座”并非主流。

舊車清倉完畢

新國標車陸續(xù)到店

在海淀區(qū)大柳樹愛瑪門店，愛瑪新版“棒棒糖”、“小金豆”兩款車型周六晚間剛到店，相隔不到一公里的臺鈴門店，五六十平方米的展廳空蕩蕩僅放了三款車在售。不過，這些車輛外觀整體偏輕巧，有前后座帶軟包座椅、車前帶儲物筐等功能可供選購。

愛瑪電動車門店內擺放的新車

愛瑪電動車銷售人員介紹，老國標車11月底基本售罄，現(xiàn)在店內均是新國標產品。新車剛到貨，確實看的多，買的少，就預訂出去兩臺?！北鼻鄨笥浾咦⒁獾剑靶〗鸲埂毙聡鴺塑囆蜆藘r2699元，比同配置舊款貴了約1000元。該店負責人坦言，冬天本來就是電動車銷售淡季，盡管價格漲了，但因新國標車標配北斗定位、阻燃材料和側撐感應系統(tǒng)，不少注重安全的家庭用戶都進行了咨詢，并表示先觀望一下，再等等其他車型。

在交通大學附近一家小牛門店，店內僅有一款U1ONE在售，無車筐、無后座，車上僅有一個掛鉤，售價4399元?！?0分鐘前剛到店，來了三種顏色。其他新款不知道具體到貨時間?！钡陠T無奈表示，自12月1日起，銷售幾乎停擺，目前主要靠維修維系客流。類似“空柜”現(xiàn)象也出現(xiàn)在九號部分門店。海淀區(qū)一家九號電動車店員直言：“舊的沒了，新的沒來，這幾天只能接預訂。”

小牛門店內僅有一款U1ONE在售

新車配備車筐和后座

實用配置均已保留

近期網(wǎng)絡熱議“新國標電動車不能載人、沒地方放東西”等言論引發(fā)消費者焦慮，北青報記者通過實地調查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)新國標車型仍保留實用設計。

在朝陽區(qū)南磨房路的愛瑪門店，兩款新國標車均配有金屬車筐和寬大后座?！昂笞兄?20公斤，日常載人完全沒問題?！钡陠T強調，新國標并未禁止安裝車筐或后座，只是對整車尺寸和重量設限（≤63kg），因此部分緊湊型車型會做減法，但非全行業(yè)趨勢。

值得注意的是，曾引發(fā)爭議的雅迪“毛豆電動車”，是一款無筐無座的極簡車型，目前尚未在北京上市。通州雅迪門店負責人透露：“預計12月下旬到貨，但總部已下架線上版本，市場反饋還不明確?！币晃磺皝碓囓嚨氖忻窭钆勘硎?，特意來店里看一下新款電動車有沒有后座，因為日常接送孩子是剛需?？吹酱蟛糠周囆投家呀浥鋫?，心里感覺踏實多了。

成本上升售價提高

智能與安全成賣點

新國標帶來的成本上升直接傳導至終端。北青報記者對比發(fā)現(xiàn)：雅迪小金豆“入門款”從1699元漲至2699元；綠源同級別車型上漲約600元；小牛U1 ONE維持4399元高位，但新增電池循環(huán)監(jiān)測、APP遠程鎖車等功能。

“新車的車筐是金屬的，前后擋泥板也是金屬材質。鞍座和行駛里程基本沒有變化，而且腳蹬子、飛輪和鏈條都沒有了?！背枀^(qū)一家門店銷售人員現(xiàn)場演示新功能時介紹，原來電動車使用時間久了，鏈條會生銹，帶動飛輪打腿或者女士騎行時，容易把裙子攪進去，但現(xiàn)在去除這些零件，騎行更安全了。此外，所有新車均采用鎂鋁合金車架、阻燃線纜，并支持北斗/GPS雙模定位。

新國標車型不僅保留了車筐座椅，還增加不少實用配置

面對初期“斷檔”與質疑，品牌方迅速響應。小牛、綠源相繼發(fā)布聲明，承諾新國標車型將優(yōu)化座椅舒適性與載人功能；雅迪就“毛豆”設計問題致歉，并加快實用型產品鋪貨。胡笛特別提醒，個別品牌的一兩款特殊設計車型并不能代表整體市場情況，“希望消費者理性看待，避免以偏概全?！?/p>

“新國標不是限制，而是升級?！币晃恍袠I(yè)分析師表示，從長期來看，安全、智能、標準化將推動行業(yè)高質量發(fā)展。截至12月6日，目前北京市電動自行車產品目錄中，已有29家企業(yè)、20個品牌、159款新國標車型納入目錄。隨著產能爬坡與供應鏈穩(wěn)定，預計2026年一季度起，新國標電動車價格有望小幅回落，車型選擇也將更加豐富。

回應

新國標電動車“不能帶娃”等謠言被放大

北青報記者注意到，與線下門店的冷清相比，新國標電動自行車被網(wǎng)友們廣泛吐槽：沒有車籃、不能帶娃、鞍座變金屬、后視鏡被禁……這些片段式謠言不斷被放大，最終演化成“新車不好用”的整體判斷。

北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長胡笛表示，目前取得3C證書的車型約有600款，絕大多數(shù)都能滿足消費者的使用需求。大家不要因為個別品牌對新國標產生片面印象，以偏概全。針對“超速剎車存風險”的質疑，有網(wǎng)民擔憂，新國標規(guī)定車速超過每小時25公里時、電動機自動停止動力輸出，會導致高速行駛中突然“失力”引發(fā)事故。胡笛解釋稱，受電動機功率、轉速等參數(shù)限制，合規(guī)車輛在平直道路上行駛速度本來就不會超過25公里/小時；即便在長下坡等特殊場景下車速短時超限，電動機也僅停止“助力”而非“制動”，車輛仍可正常滑行，當車速降至25公里/小時以下，動力會自動恢復，完全能兼顧駕駛流暢性與安全性。

臺鈴店內的新車

胡笛表示，有接送小孩需求的可以通過后書包架上安裝兒童座椅進行解決，目前也有不少符合新標準的此類產品在市場上進行銷售。至于“后視鏡被禁”，則是典型的誤讀。胡笛表示，實際上新標準明確規(guī)定鼓勵車輛安裝后視鏡，且后視鏡與后視鏡連接桿不計入整車的高度，為后視鏡安裝留出了充足的空間。

中國自行車協(xié)會同時發(fā)出倡議，經銷商和門店要嚴格執(zhí)行銷售合規(guī)要求，主動向消費者宣傳新標準車輛相關情況，杜絕虛假宣傳、違規(guī)銷售和非法改裝。

針對“舊國標車是否還能騎”的擔憂，胡笛明確回應，2025年12月1日后，已上牌的合規(guī)舊國標車路權不受影響，可繼續(xù)使用。同時，根據(jù)今年5月出臺的《電動自行車經營門店服務指南》，生產企業(yè)須為已售車輛提供至少三年配件供應和維修服務?！澳呐萝囆屯．a，原購車門店或官方售后點仍能修?！焙褟娬{。