臨近年末，多數(shù)事情都到了塵埃落定的時候。

忙活了一年以后，大家該出的牌都出了，各自的成績單也看到了，不同排名的位置亦已基本敲定。

每年這時候到來的廣州車展，都有點年末游園會的味道。

有的選擇秀研發(fā)實力，繼續(xù)在科技賽道上奔走，有的則提前給明年的主力亮個相，但還保留著價格懸念。

各有各的牌，各有各的星辰大海。

今年的新勢力市場格局，早已不再是由之前的蔚小理作主導(dǎo)。

而近來陷入裁員風(fēng)波的哪吒，似乎也在為這場變局注入新的線索。

顯然，新勢力的分化已經(jīng)愈演愈烈。

而為了適應(yīng)市場變化，蔚來和小鵬均選擇了把觸角伸到下沉市場陣地。

蔚來的樂道，在L60上市后的首個完整月里共交付4319輛，如此成績并不算亮眼。

不過，樂道負(fù)責(zé)人艾鐵成再在車展上指出，「訂單遠(yuǎn)超同期上市車型，L60已排產(chǎn)到明年1季度?！?/strong>

他還強(qiáng)調(diào)，「預(yù)計明年3月破2萬量交付，如果做不到，大家可以呼吁鐵成下課了?！?/strong>

相比起樂道的喊話，另一邊的小鵬則高調(diào)曬出成績單。

何小鵬指出，MONA M03上市以來連續(xù)兩月銷量破萬，目標(biāo)到春節(jié)前，月產(chǎn)能將會提升到2萬輛。

此外，小鵬P7+也在上市首日取得了超3萬輛訂單。

至于30萬級別的小鵬X9亦沒有讓人失望，繼續(xù)蟬聯(lián)今年1-10月的“純電大七座車型”累計銷量冠軍。

再者，小鵬匯天飛行汽車還實現(xiàn)了全球飛行汽車史上最大的2008臺簽約訂單。

全面開花的小鵬，已經(jīng)在提速沖回新勢力的第一陣營了。

放在以前，多數(shù)人大概不會想到零跑也會躋身到新勢力的前列位置。

但從近來表現(xiàn)來看，它已接連呈現(xiàn)了超越問界的銷量數(shù)據(jù)，緊跟在理想其后。

被外界稱為“小理想”的零跑，也有了不輸理想的市場強(qiáng)勢表現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，外觀進(jìn)一步靠近理想的零跑B10，勢必要擔(dān)起更多的銷量重任。

朱江明透露，明年包括B10在內(nèi)，將有3款B系列產(chǎn)品推出，該系列產(chǎn)品將面向中國最大的細(xì)分市場，成為公司2025年新的增長點。

他預(yù)計，明年零跑有望達(dá)到月銷4萬輛的新高度，實現(xiàn)年銷50萬輛甚至更高的水平。

零跑，要繼續(xù)演繹黑馬本色了。

雖然零跑的佳績有目共睹，但產(chǎn)品路線高度接近理想的取向，已經(jīng)開始引起一些質(zhì)疑聲。

對此，預(yù)售11-15萬元的iCAR V23就告訴了大家，“爆款不只有理想這一種風(fēng)格?！?/strong>

帶著復(fù)古硬派SUV造型的iCAR V23，從外觀上就展示出了足夠高的玩具屬性。

但2735mm軸距、8155芯片座艙、單電機(jī)100kW、CLTC續(xù)航401km和501km等不同參數(shù)，又在強(qiáng)調(diào)著iCAR V23的實用性之高。

難怪，iCAR品牌總經(jīng)理章紅玉透露，「在做準(zhǔn)備工作的時候，團(tuán)隊已經(jīng)預(yù)計到這款車可能會火，所以擴(kuò)容了5倍服務(wù)器?！?/strong>

「但在今天價格宣布之后，服務(wù)器直接崩了，中間有三個多小時沒法下單。」

終于火了的iCAR，大概率要成為奇瑞新能源軍團(tuán)的銷量主力了。

同樣帶有爆款潛質(zhì)的，還有AION UT。

造型和定位都與比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、大眾ID.3相當(dāng)?shù)腁ION UT，也要打入年輕人的入門級市場。

這一把，埃安有望能摘下網(wǎng)約車的帽子。

值得一提的是，不久前埃安才推出了11.98萬起售的A級轎車——AION RT。

這接連出招，終于給困于新車荒的埃安呈上了甘露，大概率也將止住這一年來的銷量頹勢。

明年，埃安不會讓大家再失望了。

除了埃安，昊鉑也想努力沖一把。

定位豪華智能旗艦SUV的昊鉑HL，已經(jīng)準(zhǔn)備好了800V架構(gòu)、5C充電，兼?zhèn)浼冸姾驮龀痰冉M合拳。

這一回，看來是不成功便成仁了。

與廣汽做法相反的是，已經(jīng)有了一定體量的領(lǐng)克和極氪，選擇在車展前官宣整合消息。

雖然目前雙方仍保留著各自品牌，并強(qiáng)調(diào)保持不同級別定位的區(qū)隔打法。

但隨著已規(guī)劃好的車型悉數(shù)登場之后，雙方終歸要選擇好同一套的家族語言、同樣的家族范式。

未來，不排除領(lǐng)克和極氪這兩者中間只會留下一個品牌。

這也許才是整合的終點，也將是市場格局的趨勢所在。

上個月，特斯拉正式發(fā)布了robotaxi產(chǎn)品Cybercab。

雖然Cybercab的內(nèi)外飾不算叫人驚喜，但加之明確2026年推出的做法，起碼也能讓人看到了觸手可及的大餅。

這也算給火熱的智駕賽道，續(xù)上了沖刺的動力。

好比說，小鵬宣布P7+的“車位到車位”智駕體驗，從今天起開啟全網(wǎng)首測。

小鵬指出，他們做到了行業(yè)首家用一套智駕軟件以及基于端到端大模型實現(xiàn)車位到車位的企業(yè)。

于是，他們還說“小鵬距離全世界最好的智能駕駛解決方案又近了一步?！?/strong>

小鵬的腔調(diào)，已經(jīng)降不下來了。

事實上，理想和小鵬一樣推送了車位到車位的智駕方案。

「全球首家全量推送」，這就是理想打出來的旗號。

理想指出，目前AD智駕里程已經(jīng)達(dá)到26.7億公里，主動安全避險超過360萬次。

得益于端到端+VLM的應(yīng)用，AD Max版本的銷量進(jìn)一步增長了26%。

與此同時，理想還公布了最新云端算力——6.83 EFLOPS。

這比起成都車展時公布的5.39 EFLOPS，再有了明顯提升。

理想的發(fā)力追趕，的確不是說說而已。

同樣下決心要追趕的，還有極氪、長城和小米。

極氪宣布，無圖城市NZP將于今年底向全國用戶全量推送，“車位到車位”領(lǐng)航功能則計劃在明年Q2實現(xiàn)全國全量推送。

長城方面，宣布魏牌藍(lán)山智駕版正式推送全國都能開的無圖智駕。

自此，長城摘地了“首家實現(xiàn)全場景NOA全國開放的傳統(tǒng)車企”的頭銜。

至于車位到車位的長城智駕方案，則已在開發(fā)當(dāng)中。

相較而言，小米在智駕領(lǐng)域再呈現(xiàn)出了后來追上的姿態(tài)。

雷軍表示，采用端到端大模型的全場景智能駕駛方案，將于11月16日啟動定向內(nèi)測，12月開啟先鋒版推送。

由此，小米將實現(xiàn)打通ETC閘機(jī)通行的車位到車位功能。

這也兌現(xiàn)了雷軍此前的豪言——「2024年躋身智駕第一梯隊。」

小米速度，再一次驚艷了大家。

對于市場領(lǐng)先者而言，智駕可以說是它們輸不起的一仗。

反之對于落后者來說，它們要做的重點仍在于「補(bǔ)課」這一環(huán)上。

大眾高層透露，2026年將在中國市場推出6款插混車型，這當(dāng)中包括曾經(jīng)不以為然的增程技術(shù)。

反之，東風(fēng)日產(chǎn)則發(fā)布了全新純電車型N7，2915mm軸距、8295芯片座艙，外加Momenta智駕方案，終于做出了不俗的產(chǎn)品力。

與此做法相當(dāng)?shù)?，還有廣汽豐田鉑智3X。

在主打大空間的基礎(chǔ)上，Momenta智駕方案同樣是鉑智3X標(biāo)榜的賣點所在。

而在「10萬級智能純電SUV、15萬級全場景智駕SUV」的主張下，鉑智3X更進(jìn)一步拉開了高性價比的架勢。

顯然，合資品牌都學(xué)會怎樣適應(yīng)中國市場需求了。

相比較而言，本田帶來的純電SUV組合燁P7和燁S7，雖說都在強(qiáng)調(diào)中國團(tuán)隊的重要性。

但延續(xù)Honda SENSING智駕系統(tǒng)，以及Honda CONNECT 4.0車機(jī)系統(tǒng)的做法，明顯跟當(dāng)下外資品牌投奔中國供應(yīng)商的潮流相左。

當(dāng)然，想要實現(xiàn)自強(qiáng)立足也不是只有本田一個。

寶馬在BBA當(dāng)中，也是唯一沒有強(qiáng)調(diào)采用中國智駕或智艙方案的代表。

至于，選擇自研or采購的不同做法，想必已經(jīng)在未來的市場演變中埋下了伏筆。

因為不同，才得以讓大家更好地去分辨高低。或許，這也匆匆畫下了未來的結(jié)局。

2024年廣州車展，依然出現(xiàn)了部分玩家的落寞身影。

與此同時，大家也能看到如雷軍、何小鵬一般驕傲的姿態(tài)。

在這個時間點上，有人才剛拿出了高度融合中國智能方案的產(chǎn)品力。

但也還是聽到有老牌海外車企的聲音，堅稱要打出自研的實力。

大家說著不同的故事，但都認(rèn)為自己選擇了對的方向。

顯然，此時此刻大家還不完全相信格局已定。

既然如此，各位且看最終的成績怎樣就可以了。