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問界新M7連續(xù)12個月蟬聯(lián)新勢力銷冠、問界M9連續(xù)8個月50萬以上車型銷冠、實現(xiàn)50萬交付的新勢力品牌、在中國市場豪車品牌的用戶凈推薦值表現(xiàn)排名第一……

在今天的新能源汽車市場，以上單拎出來任何一個成績，都足以讓問界坐實“新豪車”汽車之選的名頭。

如果再補充一些更具沖擊力的數(shù)據(jù)，比如，2024年上半年，問界累計銷售量達到181197輛，同比增長超過679%，我們或許會對它的領(lǐng)先地位有多一份實感。

然而，問界迅猛崛起的這些年里，外界也始終好奇一個問題——在它的成長過程中，華為和賽力斯分別扮演著怎樣的角色？

最近，央視新聞《中國經(jīng)濟引力場》的直播，華為余承東和賽力斯張興海在現(xiàn)場展開深度對談，講述了兩家公司的合作往事，回顧問界成長之路的同時，也帶領(lǐng)觀眾感受了問界品牌進化背后的跨界力量、創(chuàng)新力量。

透過這一扇窗口，我們不止看到了問界，也看到了一個新能源汽車未來產(chǎn)業(yè)的理想圖景。

攝影領(lǐng)域有一個概念叫決定性瞬間，說的是在按快門的那一刻，成功捕捉到具有決定性意義的事物和畫面。在央視新聞的直播間里，余承東和張興海展示的幾張紀念照片，那便是他們跨界合作的一個個決定性瞬間。

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2016年，張興海正式?jīng)Q定押注新能源賽道，賽力斯踏上轉(zhuǎn)型的艱難道路。從一根彈簧到微型面包車，再到高端智能電動汽車，他帶領(lǐng)企業(yè)完成了又一次躍遷。

“我們在技術(shù)上窮怕了，一定要向技術(shù)去，要創(chuàng)造價值。”張興海曾在采訪里分享轉(zhuǎn)型的初心。他堅定走向的是一道窄門，這意味著并不是拼命地投入都能迅速得到回報。2019年，賽力斯發(fā)布旗下首款電車，可惜整體成績遠遠不及預(yù)期。

彼時，中國新能源汽車行業(yè)尚未擺脫混亂秩序，絕大多數(shù)品牌甚至還沒能在硬件技術(shù)上卷明白，多的是玩概念的，少的是談價值、看價值的。

這就很能體現(xiàn)張興海的眼界。他順勢而為，引進專業(yè)人才、不斷對樣車進行精雕細琢，“有一點問題就重來，反反復(fù)復(fù)，不停地試錯，不停地總結(jié)經(jīng)驗”，在增程技術(shù)、整車制造等方面把賽力斯的勢能做得更高。他也敢于創(chuàng)新，提出要走軟件定義汽車的技術(shù)路線，直接把行業(yè)的天花板往上升了升。

張興海的眼界，同樣是別人選擇他的眼界。

2021年，華為和賽力斯正式簽署合作協(xié)議。余承東回憶初見張興海，提到對方身上特有的決斷力和敢干的精神，給自己留下了非常深刻的印象。張興海談到，軟件定義汽車的技術(shù)路線下，賽力斯與華為跨界合作帶來的是指數(shù)級的效應(yīng)。就這樣，兩個人有了第一張公開的同框的照片。這個決定性瞬間，叫“眼界”。

后來的故事我們大致也都知道，華為和賽力斯跨界合作，聯(lián)合打造問界品牌。很快，第一款車型問界M5成功上線，這款主打智慧出行的新品得到用戶高度關(guān)注，口碑和銷量也一路走高。

在央視新聞直播時，余承東給觀眾展示一張問界M5評審的現(xiàn)場照片，那并不是一張官方硬照，而是一張“偷拍”的照片。所有人都將目光放在新車上，跨界創(chuàng)新的吸引力不言而喻。

賽力斯堅持軟件定義汽車，堅持全心全意為用戶服務(wù)，堅持跨界合作，并依托強大的智能制造和研發(fā)實力，以一條智電融合新豪華的發(fā)展之路，引領(lǐng)著中國汽車品牌向更高層次的發(fā)展邁進。

可以說，華為和賽力斯的合作，不是加法，而是乘法，能夠發(fā)揮指數(shù)級效應(yīng)。短短半年時間，賽力斯就已經(jīng)能跟蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力比肩而戰(zhàn)。

余承東、張興海在直播展示的第三張照片，是問界汽車跟其他新能源汽車品牌在川西進行測試的現(xiàn)場。

川藏線，曾經(jīng)深深傷害過張興海。有一年，他開車跑這條線路的時候，被困在一個岡仁波齊的大坡下，眼睜睜看著一輛輛日系大排量SUV揚長而去，心里很不是滋味。

然而，當他再次帶著問界來到這片土地時，命運的齒輪早已開始轉(zhuǎn)動。由于處在高海拔，很多豪車出現(xiàn)發(fā)動機嘶吼、提速慢、油耗猛等問題，然而問界的產(chǎn)品卻操作穩(wěn)定、動力十足，成為被羨慕、被學(xué)習(xí)的對象。

這張測試現(xiàn)場的照片，大抵可以命名成“現(xiàn)實”。畢竟，接受嚴苛的測試、接受用戶的審判、接受市場的考驗，最終才能在行業(yè)長久生存下來，這是任何品牌都繞不開的命運和現(xiàn)實。

張興海造車的腳步不會在川西停下。問界系列成功征服50萬用戶，賽力斯也表現(xiàn)出越來越可觀的爆發(fā)力，營收出現(xiàn)大幅增長。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2024年前三季度營收1066億元，幾乎是2023年全年營收的3倍。

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看到這里，肯定有很多人要問，那賽力斯的第四張人生照片是什么？

就是央視新聞直播間的現(xiàn)場，它叫做“決心”?！罢驹谖磥砜船F(xiàn)在，敢走別人不敢走的路。當我們把跨界融合變?yōu)楝F(xiàn)實，智慧重塑豪華，每一步都充滿未知，我們?nèi)匀粓远ㄇ靶校谝黄?，探索前進之路。”張興海說，“在一起，鴻蒙智行，不二選擇?！?/p>

無需質(zhì)疑，賽力斯與華為的跨界合作，開創(chuàng)了行業(yè)先河，成就了“新豪華”標桿問界。

但這并不是賽力斯的全部。賽力斯在跨界合作的同時，也在不斷夯實根本，把智慧出行做得更扎實、更成熟。如果說，以前的賽力斯是順勢，那現(xiàn)在的賽力斯在造勢。

比如，賽力斯一口氣在重慶建設(shè)了三座智慧工廠。其中，賽力斯超級工廠作為“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)下全球標桿級智慧工廠，工廠中機器人數(shù)量超過3000臺，關(guān)鍵工序100%自動化，實現(xiàn)100%質(zhì)量自動監(jiān)測追溯，質(zhì)量管控精度達到發(fā)絲級，率先應(yīng)用萬噸級一體化壓鑄機，并將智慧港口級運輸技術(shù)首次運用在汽車工廠生產(chǎn)場景，以領(lǐng)先智造技術(shù)，保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量交付。上市11個月大定突破19萬輛、50萬元以上檔位新王者問界M9系列，就是在這樣的超級工廠里降生。

再比如，賽力斯還自主創(chuàng)新打造超級智能平臺——賽力斯魔方平臺。這一平臺具有智能安全、多元動力、百變空間、智慧引領(lǐng)的特點，率先實現(xiàn)兼容超增、純電、超混三種新能源動力形式，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，采用中央計算架構(gòu)，匹配云端大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，這能為滿足用戶不同場景化用車需求提供基礎(chǔ)。

歷史總是驚人的相似。新能源汽車和智能手機的發(fā)展史就有重疊之處，都是在硬件、軟件、系統(tǒng)方面卷了又卷，一步步實現(xiàn)品牌化、高端化。

由此觀之，國產(chǎn)新能源汽車品牌的下一步，應(yīng)該是出海、國際化。畢竟，數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源在中國市場的滲透率一度超過50%，但是國際市場還不到20%，北美和其他地區(qū)甚至不到10%，成長空間巨大。

賽力斯又一次走到了隊伍的前列，目前產(chǎn)品已出口到歐洲、美洲、非洲、中東、東南亞等70多個國家和地區(qū)，累計出口整車超過50萬臺。

“我們將堅定與華為的跨界合作，一個目標干到底、一張藍圖畫到底。”張興海說，“我們堅持兩個全心全意——全心全意為用戶服務(wù)，全心全意與伙伴合作！”在探索與前行中跨越邊界，開創(chuàng)境界，方能問界。在新能源汽車競爭的第二局，張興海和賽力斯還在奔向它的下一個決定性瞬間。

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