中國第一汽車科技作者Erik的第244篇文章

離開大眾視線快一年了，李想又一次接受公開的采訪了，很有意思。

有兩個問題：

1、李想不造車了嗎？

2、要梭哈AI了嗎？

這是昨天視頻發(fā)布前，預熱的話題。

直覺，李想肯定還會造車，至于要干AI，是想去攢一個更大的局。

攢局本身沒有問題，這是個商業(yè)決策，說人話就是找一個更大的市場，在里面爆最多的金幣。

你說這不是玩兒嗎？

對，就是玩兒，普通人的生活是生存挑戰(zhàn)，富人的生活是爆金幣游戲。

還記得星爺拍的《美人魚》里的鄭總嗎？他在現實世界真的是大老板，在星爺的電影里客串就是為了過把演員的癮，他還投資了《美人魚》。

整個社會就是一個大型游戲場，主角之外，我們都是NPC。

給不玩游戲的解釋一下，NPC是游戲中一種角色類型，意思是非玩家角色，指的是電子游戲中不受真人玩家操縱的游戲角色。

簡單理解，就是無意義的木偶，生死存在都是系統(tǒng)設置的一環(huán)，沒人個人意志，沒意思。

現在年輕人有時候覺得上班、結婚、卷都沒意義，經常拿NPC來自嘲，也是這個意思。

有點宿命論的感覺，就是做什么都沒用，啥也改變不了。

無論雷軍、李想、何小鵬、李斌，都一樣，做車做手機之前都已經財富自由，下面做的事兒，就是要玩盡興。

華為余承東還不是，他只是個打工的，無論做車還是做手機，都是在搞業(yè)務，做生意。

他們跟馬斯克最大的不同，就是馬斯克不是玩兒，是真的跟個傻X似的有小孩子的理想。

上火星、造電動車，都是白日夢，在他做成之前，地球上沒有人看好，只有他自己相信。

傾家蕩產無所謂，馬斯克是真的信，不是在做游戲。

這從給汽車起的名字也可以看出不同，特斯拉是是愛迪生工作室手底下的一個打工人，后來自己琢磨出了交流電的專利技術。

結果不受學閥愛迪生的待見，僅僅是因為愛迪生要用直流電把燈泡點亮，所以就看不慣這個員工。

最后特斯拉辭職，自己出來單干，當然干不過愛迪生，因為愛迪生名氣很大，背后還有摩根財團的支持，特斯拉一個年輕氣盛的小卡拉米。

怎么能干得過學閥+財閥？

不得已，特斯拉把交流電技術專利免費公開，所有人都可以用，才讓效率更高的交流電技術普及。

代價是特斯拉晚年窮困潦倒而死。

馬斯克電動車取名特斯拉，也是真的紀念特斯拉。這跟國內的小鵬汽車，理想汽車一比較，就能看出高下了。

在大大的花園里挖呀挖

我用2.5倍速看完了李想接受采訪的視頻，沒什么干貨。

很正常，負責采訪的是騰訊新聞的財經女記者，騰訊新聞是商業(yè)互吹嘛，企業(yè)家的角度來講，這是相互站臺，互相成就。

去年李斌做了一次上千公里的電池測試，與李斌同車副駕駛的，也是騰訊新聞老大。

完全與汽車行業(yè)不相關，但硬著頭皮侃了一路。

李斌的蔚來汽車，騰訊是最大的機構投資者，

理想汽車的投資者是美團，美團的最大機構股東，曾經是騰訊，但因為小馬哥是國內最圓潤的大佬，所以2022年騰訊以分發(fā)特別紅利方式，將其所持有約9.58億股的美團股票分發(fā)給股東。

類似的操作還有騰訊把京東也當紅利派發(fā)了。

聽著，我們都得向小馬哥學習，中庸之道。

財經小記者采訪李想的過程，也又成了李想的單向全量輸出了。

采訪的意義在于，要讓受訪者說出平常說不出的話，人們聽不到的‘性情言論’，而不是像發(fā)布會一樣的通告。

但也沒什么，畢竟一開始我就說了，這是相互站臺的一次營銷宣發(fā)，本就不是為了讓NPC見世面。

截取部分李想回應造車還是干AI的回應：

造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場，但我認為，這個智能化講的不是傳統(tǒng)的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續(xù)的一個必經之路。

在2022年9月，我們就已經確定了，要把人工智能作為真正重要的一個方向，并且我們認為這是未來競爭的關鍵。

其實做汽車之家，有我人生中最大的一個遺憾。

我們在移動互聯網時代，選了一個非常垂直的領域，雖然你做得很好，但是某種程度你可能為了一棵樹，錯過了一個森林，所以在選擇進行第三次創(chuàng)業(yè)的時候，我很重要的一點是，我要選擇一個森林，我要做那個森林里最大的，無論它需要我經歷什么樣的困難，我絕對不只做一棵樹了。

這一部分內容，就回答了開頭的問題，車肯定還是要造的，至于為什么要去干AI，那是因為造車爆的金幣還不夠多。

李想同學覺得自己看到了更大的金礦，AI，所以無論如何都想把自己丟進去。

用幼兒園老師的話說就是：在大大的花園里呀挖呀挖呀挖。

別笑，幼兒老師怎么就不能跟造車界的網紅，同呼吸共理想呢？

至于AI干成干不成，不重要。

MEGA成了嗎？

閉關為哪般？

說到MEGA，就不得不提這次采訪的放風：

理想AI Talk，李想久違的出現在了大眾視野中，聊了聊將近一年“閉關”的所思所想。

久違？閉關？一年？

懂得都懂，不懂得我簡單普及一下。

李想不是出家修行去了，是因為發(fā)布MEGA車前后言論反反復復，銷量也反反復復，簡單說就是被打臉了。

MEGA宣傳時是公路高鐵，純電先鋒，銷量必爆。

之后外型陷入不好聯想，剛開始搖旗吶喊必有刁民作祟，要用光明對抗黑暗，后來則是內部反省，暫緩純電戰(zhàn)略。

徒留余承東何小鵬尷尬在原地。

之后MEGA被各路收費車評人拿去宣傳帶貨，基本都是清一色改涂裝，不是多啦一夢，就是彩繪、卡哇伊。

這里我想說3點：

1、理想內部可能還是一言堂，所以造成這輛車的造型被尬吹，上萬人的團隊沒有人看出異樣？可能看出了也不好講。

2、當然不好圖片是惡搞還是什么廠商黑手，都是不善意的，但因為現在大廠的公關營銷作風，只允許猛吹，見不得異見。

動不動拿愛國當擋箭牌，拉人下水，發(fā)律師函，500萬罰款，投訴刪文玩的最溜的，恰恰是大廠本身。

把路人緣都糟蹋干凈了。

最后就是一旦真有問題，就破鼓萬人捶了。

3、要允許犯錯，無論李想，還是員工，還是普通人，不要隨便封神，不要自大，隨便指責。

李想太容易出錯了，這么什么，我也很容易出錯，沒什么，不因是老板、家長、有錢人的分別，就非得做完人。

把自己放到不能出錯的位置，就是最危險的位置。

李想跟其他所有爹味傳統(tǒng)老板一樣，就是把自己架那兒了，沒有臺階可下。

所以才有了所謂的閉關，久違，其實就是經常喜歡發(fā)微博的人，突然不發(fā)了。

說到這兒我忍不住去看了下李想的微博，咦？

在李想的個人賬號下，現在已經設置成了半年可見。全部的11758條微博，現在只能看見3條了。

胸懷是個好東西，臺階也是個好東西。

采訪最后，財經記者只能問出一個八卦的問題：你為什么買法拉利呀？

如果稍微做點功課，比如看下我的文章，就能知道，李想給爹媽岳父買的是日系，自己喜歡開的是寶馬，搗鼓玩的當然也有跑車。

有錢了，當然要享受享受。

法拉利，肯定比理想拉風，是物欲橫流的鄙視鏈頂端。

只不過，這不是理想車主想聽的真話。

最后，下面是我的備用號，被刪的文章“美顏后”會丟在這個角落。