隨著時(shí)代的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，很多人都有了私家車，也習(xí)慣于在出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候走高速路，原因就是能省時(shí)間。

我國(guó)第一條投入使用的高速公路是滬嘉高速公路，于1988年建成通車，連接的是上海市中心和衛(wèi)星城嘉定區(qū)。

現(xiàn)如今，我國(guó)的高速公路總里程達(dá)到了1.9萬(wàn)公里，位居全球高速公路總里程的第二名。

而和我們僅有一江之隔的朝鮮，雖然經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)不如我們，但卻比我們提前十年擁有了高速公路，這又是怎么一回事呢？

罕為人知的是，朝鮮也是有高速路的，只是它家的高速公路和我們的又不太一樣，這里簡(jiǎn)單為大家介紹一下。

第一點(diǎn)：朝鮮的高速路比較少。當(dāng)前，朝鮮一共只有六條高速路。

第一條是連接首都平壤市和元山市的，建造于1978年，沿途有很多的橋梁和隧道，總里程190公里。

第二條是連接元山到金剛山的，全長(zhǎng)114公里，于1989年建成通車。

第三條是連接平壤和開(kāi)城工業(yè)園區(qū)的，總里程170公里，別名統(tǒng)一路，建造于1992年。

第四條是連接平壤市和妙香山的，全稱138公里，通車于1995年。

第五條是連接沙里院到信川的高速公路，總里程只有區(qū)區(qū)33公里，于1996年建造完畢。

第六條是連接平壤和南浦市的，全長(zhǎng)49公里，也叫青年英雄路，通車于1998年。

進(jìn)入21世紀(jì)后，朝鮮沒(méi)有新的高速公路建造成功。

原因有兩點(diǎn)，第一是缺少經(jīng)費(fèi)，建造高速公路需要很大的投資。第二是缺少瀝青，由于外部條件的限制，朝鮮也很難購(gòu)買到足夠的瀝青。

第二點(diǎn)：朝鮮的高速公路并非全封閉的，而是接近于半開(kāi)放式的。

在朝鮮的高速公路上，你不但能看到汽車在路上行駛，還能看到騎自行車的，走路的，乃至于牛車也能偶爾看得到。

而且，由于這些高速公路都是建造于幾十年前，又缺少固定的維修和保養(yǎng)。

因此，當(dāng)車輛行駛在路面上的時(shí)候，那種顛簸的推背感很是強(qiáng)烈。

甚至于在車輛稀少的高速路段，有些農(nóng)戶們還會(huì)將糧食們拉到路面上晾曬。

第三點(diǎn)：朝鮮的高速公路基本上都是免費(fèi)的。

當(dāng)前，朝鮮一共有六條高速公路，總里程大約在700公里左右。這和朝鮮12萬(wàn)平方公里的土地比起來(lái)，著實(shí)不算多。

但是有一點(diǎn)對(duì)朝鮮的司機(jī)們十分地友善，那就是高速公路基本上不額外收費(fèi)。

這主要也是因?yàn)槌r的汽車大部分都是公家所有，屬于單位用車。如果收費(fèi)的話， 也起不到給國(guó)庫(kù)創(chuàng)匯的需求，

在朝鮮，只有少部分人擁有私家車。他們大都是因?yàn)樽龀隽吮容^大的貢獻(xiàn)，而被朝鮮贈(zèng)予了一輛汽車作為獎(jiǎng)勵(lì)。

不過(guò)隨著歲月的流逝，朝鮮最近也開(kāi)始試行高速公路收費(fèi)模式了。

比如，在平壤通往元山的高速公路上，由于外國(guó)游客眾多，已經(jīng)出現(xiàn)了朝鮮第一座收費(fèi)站。至于價(jià)格，來(lái)回往返的費(fèi)用在8歐元左右。

并且，這個(gè)收費(fèi)站不光收取外國(guó)游客的過(guò)路費(fèi)，對(duì)開(kāi)著私家車的朝鮮司機(jī)們也收取同樣的費(fèi)用喔。

朝鮮的高速公路上的綠化設(shè)施并不多，常見(jiàn)的就是路邊盛開(kāi)的波斯菊。每年8月的時(shí)候，正是波斯菊盛開(kāi)的時(shí)節(jié)，若是開(kāi)車經(jīng)過(guò)，倒是別有一番風(fēng)味！