上月底江蘇省發(fā)展和改革委員會發(fā)布了一則政策文件：省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《江蘇省長江夾江過江通道和長江干線非交通過江通道布局規(guī)劃（2023-2035年）》的通知。

其中內(nèi)容與南京的發(fā)展有很高的關(guān)聯(lián)度，我看了一圈主要的內(nèi)容有兩個部分，一個是長江夾江過江通道規(guī)劃方案，另一個是長江干線非交通（電力設(shè)施）過江通道規(guī)劃方案。

對于大多數(shù)南京人來說最有價值的部分是：南京市規(guī)劃新增2座長江夾江過江通道，分別是江心洲中部夾江通道和G104八卦洲九里埂夾江通道，同時規(guī)劃預(yù)留1座江心洲夾江預(yù)留通道。

目前江心洲雖然在功能上與河西高度綁定，但在交通上絲毫沒有體現(xiàn)出與河西的一體感。其對外交通條件幾乎與江北一模一樣，幾乎所有的過江通道都是共用的，這導(dǎo)致早晚高峰，江北與河西的主線交通時常會因為江心洲入口的影響，而有1-2條右側(cè)車道受到影響，致使五橋入夾江隧道后出現(xiàn)一定程度的擁堵緩行。

而本身江心洲與河西的交通，本應(yīng)該很輕松很簡單，但也因為江北往河西巨量的車流而變得很不順暢。所以在有條件的情況下構(gòu)建江心洲-河西獨立的過江通道有著十分現(xiàn)實的意義。

民安街-河西大街的方案，我認為是非常不錯的。規(guī)劃表中顯示其為橋梁方案，在景觀層面或許存在不錯的價值，理論上視覺效果應(yīng)該很不錯。如果還能同步增加非機動車道以及人行通道那就更完美了。

而另一條規(guī)劃預(yù)留的通道按照文件中的示意圖所示，與民安街-河西大街這條線位十分接近，估摸著接入的是河西的奧體大街。

而另一條規(guī)劃的長江夾江過江通道為G104八卦洲九里埂夾江通道，實際上就是很多人都很期待的溥儀公路東段。

這項工程完工后，沿線的八卦洲、龍袍新城、儀征都有著非常直接的收獲。以龍袍為例，現(xiàn)有的交通條件下，如果目的地是橋北，需要向北先繞道六合城區(qū)，再通過江北快速路南下橋北。

或者直接四橋過江，城北繞一圈后，再從長江大橋過江抵達橋北，不管是哪個方案都非常繞。

即使馬上仙新路過江通道通車后，龍袍到橋北的路線依然不會有多大的改觀。但實際上兩地同屬長江以北，直線距離其實很短，最佳路線就是通過S356接浦儀公路東段、西段、再轉(zhuǎn)江北快速路即可，路程上至少可以縮減一半。

所以浦儀公路東段，也就是文件中提到的G104八卦洲九里埂夾江通道對于江北的大融合，儀征與江北的融合都有著很大的意義。

按照文件中所示，江心洲中部夾江通道和G104八卦洲九里埂夾江通道都屬于近期建設(shè)的重點，而這個近期指的是2030年。或許我們有很大概率能夠在2030年見到兩項工程獲得突破性的進展，這真得很讓人期待。