來自廣汽集團(tuán)的1月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1月份廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量為116,345 輛，同比下降 26.13%；1 月汽車銷量為 98,437 輛，同比下降 25.41%，旗下子公司或品牌除了廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲外，廣本、廣汽埃安、廣汽傳祺等悉數(shù)下滑。

作為廣汽乘用車的中流砥柱，廣汽傳祺1月份銷量僅有18327輛，同比下滑45.78%，不論是絕對(duì)銷量還是跌幅都令人唏噓。

如果拉開距離觀察，廣汽傳祺在新能源市場的轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后或許是其銷量走低的重要原因。雖然廣汽傳祺雖然在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域早有布局，并且發(fā)布了全棧自研的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，但整體新能源車型布局和推廣速度相對(duì)較慢。尤其是和比吉利、長安等一線自主廠商相比，其在產(chǎn)品布局和技術(shù)的落地應(yīng)用上仍有提升空間。

要知道眼下車市競爭日益激烈，不僅有傳統(tǒng)車企之間的較量，新勢力品牌也不斷崛起。在轎車、SUV 和 MPV 細(xì)分市場，廣汽傳祺面臨著眾多競爭對(duì)手。

在 SUV 領(lǐng)域，傳祺GS4（參數(shù)丨圖片）已不復(fù)當(dāng)年勇，GS3、GS8維持著傳祺在SUV市場的“顏面”，但也面臨著自主品牌如哈弗 H6、比亞迪宋系列車型的持續(xù)沖擊；轎車市場曾被寄予厚望的影豹銷量不溫不火，也和頭部競品拉開了差距。至于MPV市場，則是傳祺的強(qiáng)項(xiàng)，諸如M8、M6以及E8等車型都有不錯(cuò)的銷量，但是也面臨著騰勢D9等車型的沖擊。

當(dāng)然了，還有一個(gè)因素不容忽視，那就是2025年1月份還有個(gè)春節(jié)假期，而這也是車銷售的傳統(tǒng)淡季。春節(jié)期間，消費(fèi)者的注意力更多集中在節(jié)日相關(guān)活動(dòng)上，看車、購車的意愿降低，經(jīng)銷商的銷售活動(dòng)也相對(duì)減少，這在一定程度上影響了廣汽傳祺的銷量。

目前來看，個(gè)人認(rèn)為廣汽傳祺需要做的還是要加快推出新品的力度，并且在電動(dòng)化和智能化方面做主文章。比如即將到來的傳祺S7就是增長點(diǎn)之一，隨著新車上市，其有望在一定程度上扭轉(zhuǎn)目前傳祺的困境。

此外傳祺的另一個(gè)增長點(diǎn)則在于同華為的合作。據(jù)了解，2024年傳祺與華為合作的全新概念車1 Concept正式亮相，新車采用華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，而且有別于華為現(xiàn)有的智選車、HI和零部件供應(yīng)模式，傳祺與華為的合作采用了新方式，雙方將在產(chǎn)品定義、智能制造、品質(zhì)提升等多個(gè)方面深度共創(chuàng)，而如何將前述資源快速落實(shí)到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品上，也將在相當(dāng)程度上影響傳祺的銷量業(yè)績。

值得關(guān)注的是，郭百迅履新廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理已經(jīng)一年有余，綜合目前傳祺的銷量表現(xiàn)來看，其2024年表現(xiàn)還算合格，但是今年1月份傳祺的銷量表現(xiàn)又不如人意，在如今廣汽集團(tuán)最高層產(chǎn)生變動(dòng)之際，如何提振傳祺的銷量表現(xiàn)也將直接體現(xiàn)郭百迅的管理藝術(shù)。

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