天眼查信息顯示，近日，上海汽車集團股份有限公司申請注冊了多枚“尚界”“上汽尚界”商標，國際分類涉及廣告銷售、運輸貯藏、機械設備等，當前商標狀態(tài)均為等待實質(zhì)審查。無獨有偶，華為技術(shù)有限公司曾于2023年11月申請注冊兩枚“尚界”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器，當前商標狀態(tài)均為已注冊。

上汽與華為合作的“尚界”就要來了，“尚界”與智己如何避免兄弟互博的問題也跟著來了，更巧的是“尚界”即將到來的消息，也趕上了車企發(fā)布1月的成績單，而在這個傳統(tǒng)的銷售淡季，智己的月銷量出現(xiàn)了下滑……

“‘尚界’來了，智己還能守住C位嗎？”智己品牌的關(guān)注者，難免會發(fā)出這樣的疑問。

一邊是“尚界”在華為光環(huán)加持下的無限想象，另一邊是智己月銷量下滑市場表現(xiàn)，單從這兩個要素來看，智己的地位似乎已經(jīng)岌岌可危。但從上汽集團的視角來看，這樣的推斷有些荒誕。

首先，一月銷量波動是正?，F(xiàn)象，單月銷量下滑不足以影響母公司的判斷；

其次，造車是一場馬拉松，倘若從2022年4月智己L7作為首款車型上市開始算起，智己真正走向市場還不到3年的時間，智己的發(fā)展仍需要時間；

第三，2025年智己即將推出增程版車型，實現(xiàn)純電、增程雙動力系統(tǒng)的覆蓋，這將為智己的銷量表現(xiàn)提供有力的保障。

站在母公司的視角上，看一下智己的前后發(fā)展，也不會輕易放棄這個年輕且發(fā)展勢態(tài)向好的品牌。

一月的銷量看看就好

單從銷量表現(xiàn)上來看，智己在今年1月份的表現(xiàn)的確有所欠缺。數(shù)據(jù)顯示，1月智己汽車的銷量為2800輛，與此前月銷量破萬的表現(xiàn)存在不小的差距。從整個行業(yè)來看，1月銷量下滑的品牌還有很多，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售量約為175萬輛，與去年同期相比下降了14.6%，環(huán)比上月則下降了33.6%。

事實證明，一月是妥妥的銷售淡季，因為中間包含著春節(jié)假期，工作日減少，直接影響了車企的銷量表現(xiàn)。從更長遠的視角來看，一月銷量表現(xiàn)的參考價值并不高，所以僅憑一月銷量下滑的狀態(tài)，唱衰智己的未來，是站不住腳的謬論。

除了一月銷量的參考意義不強之外，月更甚至周更的車企銷量排行榜其實暗含了很多不公平的因素，尤其是新勢力品牌，把諸多創(chuàng)立時間不一，動力形式不一（純電、混動統(tǒng)稱為新能源），成立背景不一的車企放在一起比較，很難得到一個公平的結(jié)果。

例如，曾經(jīng)月銷破萬的智己，在純電品牌中的排名可以擠進前三甲，但在新能源品牌的排名中就要名落孫山，而這就是定語妙用的結(jié)果，正如業(yè)內(nèi)調(diào)侃的那樣“只要定語足夠長，誰都是第一?！?/p>

所以對于這些年輕的品牌而言，除了要關(guān)注銷量表現(xiàn)，更重要的是關(guān)注產(chǎn)品實力和品牌的未來發(fā)展?jié)摿?，以更綜合的視角來考量企業(yè)的發(fā)展，才是相對公平的比拼。而從更宏觀的視角來看，智己有著不錯的發(fā)展前景，這也是其能夠在極越閃崩、哪吒面臨困境的背景下，順利完成94億B輪融資的根本。

與華為合作，上汽的目的是產(chǎn)品而非營銷

看完了智己的狀態(tài)，再來看一下“尚界”的未來。

一個曾接連霸榜汽車圈，是國內(nèi)最具實力的車企，另一個是科技巨頭，并秉持“幫助車企造好車”的理念，重塑了汽車圈，上汽與華為的強強聯(lián)手，必將為尚界打下良好的基礎。

無論是品牌出身，還是產(chǎn)品實力，背靠兩大巨頭的“尚界”都將獲得最頂級的資源加持，但這并不能幫其免除從0到1的生長過程。從品牌打造到產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市再到銷售體系的搭建，既需要時間，也面臨著一定的不確定性。

從市場的角度來看，消費者接受新品牌需要一定的時間，而相對于最早獨享“華為光環(huán)”的問界而言，“尚界”能夠得到的特殊關(guān)注較為有限，畢竟同華為合作的車企越來越多，除了已經(jīng)在售的“四界”之外，華為還同廣汽成立了合資公司，此外，本田、日產(chǎn)、豐田等品牌也將分別采用華為的智駕、智艙，采用華為技術(shù)的車型越來越多，必然會導致消費者審美疲勞，進而降低購車欲望。

雖說在華為技術(shù)全面覆蓋汽車圈的背景下，汽車行業(yè)的智能化水平已經(jīng)得到了大幅的發(fā)展，但整體水平的提升無法凸顯個別品牌的競爭力。單從品牌營銷的視角來看，上汽已經(jīng)錯失了同華為合作就能獲得良好市場反響的時機，“尚界”仍需要傾注更多的心血從0開始打造。

從更長遠的視角來看，上汽與華為的合作更大的意義在于引入科技公司，實現(xiàn)對傳統(tǒng)造車流程的顛覆，在雙方的合作中探索智能汽車時代全新的發(fā)展模式。換句話說，上汽同華為合作的目標是打造更具競爭力的產(chǎn)品，而非借助“華為光環(huán)”進行營銷。

倘若“尚界”取得了不錯的成績，上汽極有可能將“尚界”經(jīng)驗和技術(shù)運用到其他品牌中。屆時，只等一個時機而已。

上汽為何要死磕智己

智己成立于2020年12月25日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手打造，既有傳統(tǒng)車企的支撐，又有科技公司的加持，智己自誕生之初便致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，全力探索實現(xiàn)“軟件定義汽車”，而在上汽內(nèi)部，智己汽車也被稱之為“一號工程”。

從品牌定位來看，智己是上汽旗下的電動豪華品牌，享有率先應用上汽先進技術(shù)的權(quán)利，毫不夸張地說，智己就是上汽朝著智能、電動轉(zhuǎn)型的名片。

為了能夠打造好這張智電名片，上汽不僅為智己打造出了“靈蜥數(shù)字底盤”，還賦予了其更開放的權(quán)利，這才有了智己和Momenta聯(lián)合打造智能駕駛系統(tǒng)，智己L6率先搭載固態(tài)電池等壯舉。

與華為系聚焦智駕，??、極氪聚焦操控，理想聚焦智艙交互不同，智己是一個全面發(fā)展的品牌，無論是智能底盤，還是智能座艙、智能駕駛，智己都有著不錯的表現(xiàn)。以搭載“靈蜥數(shù)字底盤”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智己L6為例，該車無論是加速、制動還是麋鹿測試驗證的極限操控性能，均已達到行業(yè)最頂尖水準，讓20萬級純電車擁有百萬級駕駛質(zhì)感。

在用科技為消費者打造出更優(yōu)異用車體驗的同時，智己也將“科技平權(quán)”內(nèi)化為自己的品牌內(nèi)涵，在即將到來的智能汽車時代，“科技平權(quán)”也將逐步成為車企的核心競爭力。

而“科技平權(quán)”暗含了兩大能力，一是對科技的超強研發(fā)能力，二是降本對科技的應用能力。從更長遠的發(fā)展視角來看，智己L6將百萬豪車的駕乘體驗，下放到20萬級車型上僅僅是第一步，接下來上汽乘用車極有可能運用智己的現(xiàn)用技術(shù)，進而將“科技平權(quán)”進行到底。

從上汽集團“科技平權(quán)”的演進路徑中也不難看出，率先搭載科研成果的智己有著頗為重要的戰(zhàn)略地位，上汽既要保證智己能夠搭載最先進的技術(shù)，又要擁有絕對的控股權(quán)，進而保證上汽乘用車能夠順利承接智己所應用的科技，這是一條完全控制在上汽自己手中的發(fā)展路徑，從這里看來“尚界”絲毫沒有頂替智己的機會。

智己嫡長子依然不會動搖。