特斯拉FSD進入中國，小鵬正面回應：技術競爭進入新階段

近日，特斯拉開始向中國用戶推送FSD（完全自動駕駛）功能，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺公開回應，稱“歡迎技術交流”。

據(jù)公開信息，特斯拉此次推送的FSD屬于L2級輔助駕駛系統(tǒng)，用戶需額外支付6.4萬元開通。不過，由于中美道路法規(guī)差異，中國版FSD功能與美國版本存在明顯區(qū)別。

何小鵬透露，小鵬計劃在2025年上半年對其自主研發(fā)的圖靈AI智駕系統(tǒng)進行技術對標測試，重點對比功能完整性、場景覆蓋率、系統(tǒng)響應速度等核心指標。目前小鵬的智駕方案采用端到端技術架構，不依賴高精地圖和激光雷達，已實現(xiàn)在售車型的全系標配，且支持免費OTA升級。

從公開測試數(shù)據(jù)看，特斯拉FSD在中國面臨兩大挑戰(zhàn)：

1. 數(shù)據(jù)合規(guī)性限制：受國內(nèi)法規(guī)約束，特斯拉無法直接使用中國道路數(shù)據(jù)優(yōu)化算法。根據(jù)2022年《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》，境內(nèi)產(chǎn)生的智能駕駛數(shù)據(jù)需存儲在本地服務器，且出境需審批。

2. 道路場景適配難題：國內(nèi)特有的混合交通場景（如電動車密集、公交車道規(guī)則復雜）對算法提出更高要求。第三方測試顯示，F(xiàn)SD在應對中國式過馬路、非機動車穿插等場景時，平均每百公里需人工接管3.2次，而小鵬XNGP系統(tǒng)相同場景下接管次數(shù)為1.8次。

相比之下，本土企業(yè)展現(xiàn)出更強的場景適應性。

以小鵬為例，其智駕系統(tǒng)已覆蓋全國97%的高速公路和62%的城市道路，支持無保護左轉(zhuǎn)、施工路段避讓等復雜操作。華為ADS 2.0、比亞迪天神之眼等系統(tǒng)也相繼實現(xiàn)城區(qū)領航功能，部分車型價格下探至15萬元區(qū)間。

成本控制成關鍵戰(zhàn)場

當前智能駕駛行業(yè)呈現(xiàn)兩種技術路線：

1、純視覺方案（特斯拉為代表）：硬件成本約1.2萬元，依賴算法優(yōu)化

2、多傳感器融合方案（小鵬/華為為代表）：硬件成本2.5-4萬元，包含激光雷達、高精定位模塊

成本差異直接影響市場策略。特斯拉FSD在中國定價6.4萬元，相當于車價的10%-15%；小鵬則將智駕系統(tǒng)打包進車價，用戶無需額外付費。

從市場反饋看，2023年國內(nèi)搭載高階智駕功能的車型中，用戶實際開通率約為38%，價格仍是影響普及的關鍵因素。

何小鵬在回應中提到，小鵬計劃2025年啟動海外智駕測試，2026年隨政策開放進入國際市場。這被視作中國智駕技術反向輸出的信號。目前已知的測試區(qū)域包括歐洲（德國/挪威）和東南亞（泰國/馬來西亞），這些地區(qū)對L3級自動駕駛持開放態(tài)度。

不過，出海面臨新挑戰(zhàn)：歐洲法規(guī)要求自動駕駛系統(tǒng)必須通過UN-R157認證，涉及超200項測試項目；北美市場則存在專利壁壘，特斯拉已在美國注冊超過500項自動駕駛相關專利。

消費者視角：功能實用比參數(shù)更重要

根據(jù)某汽車論壇的萬人調(diào)研（2024年5月數(shù)據(jù)），中國車主對智能駕駛的三大核心訴求為：

1. 擁堵跟車穩(wěn)定性（87%用戶關注）

2. 自動泊車成功率（79%）

3. 突發(fā)障礙物識別速度（73%）

在實際使用中，特斯拉FSD的自動變道成功率（89%）略高于小鵬XNGP（85%），但在狹窄車位泊車場景，搭載雙激光雷達的小鵬G9成功率達到92%，而純視覺方案的特斯拉Model Y為76%。

寫在最后：競爭才剛剛開始。

智能駕駛的比拼已從技術參數(shù)轉(zhuǎn)向真實體驗。特斯拉入華帶來的鯰魚效應，正在加速行業(yè)技術迭代——本土企業(yè)需要證明自己更懂中國道路，而外資品牌則要突破數(shù)據(jù)合規(guī)和成本控制的雙重關卡。對于消費者來說，這場較量最終會帶來更成熟的技術和更合理的價格。至于誰能笑到最后，恐怕還得看誰的系統(tǒng)能少讓司機“心驚肉跳”。