自動(dòng)駕駛的承諾與飛行汽車的野望：何小鵬的2025之約能兌現(xiàn)嗎？

手機(jī)鬧鐘還沒響，車子已經(jīng)自動(dòng)從地庫開到樓下；鉆進(jìn)車?yán)锢^續(xù)補(bǔ)覺，睜開眼已經(jīng)到公司停車場(chǎng)——這種科幻場(chǎng)景離我們還有多遠(yuǎn)？小鵬汽車掌門人何小鵬最近放出豪言：2025年下半年就能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。這話就像往汽車圈扔了顆深水炸彈，有人覺得看到了曙光，更多人則在觀望。

所謂L3自動(dòng)駕駛，按國際標(biāo)準(zhǔn)就是特定場(chǎng)景下完全脫手。何小鵬給出的定義更具體：從家到公司全程無需接管，系統(tǒng)能處理所有突發(fā)狀況。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，小鵬必須突破三道關(guān)卡：技術(shù)可靠性、法規(guī)允許度、用戶信任度。目前國內(nèi)法規(guī)明確規(guī)定L3事故責(zé)任歸屬車企，這對(duì)任何廠商都是重大考驗(yàn)。

技術(shù)層面，小鵬押注全棧自研路線。自主研發(fā)的圖靈芯片已經(jīng)流片成功，配合持續(xù)迭代的XNGP系統(tǒng)，目前在高速和城市快速路的接管率確實(shí)在降低。但真實(shí)路況遠(yuǎn)比測(cè)試復(fù)雜，遇到暴雨天識(shí)別模糊的交通標(biāo)識(shí)、施工路段臨時(shí)改道這些極端情況，系統(tǒng)能否像人類司機(jī)一樣隨機(jī)應(yīng)變，還要打上問號(hào)。

有意思的是，在放出自動(dòng)駕駛時(shí)間表的同時(shí)，何小鵬還透露了更科幻的計(jì)劃：2026年量產(chǎn)分體式飛行汽車。這種陸空兩棲交通工具看似超前，實(shí)則暴露了車企的焦慮——地面交通競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，需要新故事吸引資本和消費(fèi)者。不過飛行汽車要解決適航認(rèn)證、空域管理、安全冗余等問題，難度系數(shù)比自動(dòng)駕駛還要高幾個(gè)量級(jí)。

業(yè)內(nèi)對(duì)L3落地時(shí)間存在明顯分歧。特斯拉FSD在國內(nèi)尚處L2+階段，華為ADS2.0宣稱無限接近L3，但都未敢明確承諾落地時(shí)間。

小鵬敢立這個(gè)flag，底氣或許來自其高速領(lǐng)航功能已覆蓋全國95%以上公路的數(shù)據(jù)積累。不過城市道路的復(fù)雜程度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，特別是中國特有的電動(dòng)車亂竄、外賣騎手搶道等"特色路況"，對(duì)感知系統(tǒng)是極大挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是AI技術(shù)在其中的作用。何小鵬把AI比作水電煤，滲透到研發(fā)每個(gè)環(huán)節(jié)。從芯片設(shè)計(jì)到算法訓(xùn)練，AI確實(shí)在加速自動(dòng)駕駛迭代。但AI決策的黑箱特性也帶來隱患，當(dāng)系統(tǒng)做出違反常理的判斷時(shí)，如何向用戶解釋仍是難題。

站在消費(fèi)者角度，最關(guān)心的可能不是技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是實(shí)際體驗(yàn)和權(quán)責(zé)劃分。如果真能實(shí)現(xiàn)全程零接管，堵車時(shí)確實(shí)能安心刷手機(jī)?？梢坏┌l(fā)生事故，車企是否真能扛起全責(zé)？保險(xiǎn)條款會(huì)不會(huì)變？這些現(xiàn)實(shí)問題不解決，再好的技術(shù)都難落地。

汽車智能化這場(chǎng)馬拉松，現(xiàn)在跑到了最考驗(yàn)?zāi)土Φ碾A段。何小鵬的2025之約，既是對(duì)技術(shù)的自信，也是對(duì)市場(chǎng)的承諾。

但自動(dòng)駕駛從來不是單靠車企就能實(shí)現(xiàn)的，需要法規(guī)、基建、公眾認(rèn)知的同步進(jìn)化。也許我們不必糾結(jié)L3能不能準(zhǔn)時(shí)到來，更應(yīng)該關(guān)注整個(gè)社會(huì)為迎接自動(dòng)駕駛做好了哪些準(zhǔn)備。畢竟再聰明的車，也得跑在現(xiàn)實(shí)的道路上。