• 美媒稱中國計劃重新啟動南美洲一個雄心勃勃的鐵路項目，該項目有望聯(lián)合3個國家，并提供一條直達亞洲的運輸路線，而不依賴巴拿馬運河。這條鐵路項目不僅將改變南美洲的貿(mào)易路線，還將鞏固中國在該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的影響力。

這個所謂的“兩洋鐵路”是旨在連接巴西里約熱內(nèi)盧州海岸港口和秘魯錢凱港的項目，連接大西洋海岸和太平洋海岸，創(chuàng)建一條通往亞洲的新物流路線。建成后，該鐵路將使巴西出口產(chǎn)品更快到達亞洲市場，而無需通過巴拿馬運河。那么，如果這一項目實施落地，將可能會對國際貿(mào)易帶來哪些影響呢？

其實消息一出，不光是美媒登了，秘魯?shù)摹豆埠蛧鴪蟆芬驳谝粫r間就刊登了這條消息，直接打出招牌“將取代巴拿馬運河”，興奮之情溢于言表。到目前為止，超過90%的巴西出口商品依然要通過大西洋航線運輸。進入亞太，要么是北上巴拿馬運河，要么是南下麥哲倫海峽，不僅大大增加物流時間和成本，而且這兩條線路水文狀況都不大穩(wěn)定，麥哲倫海峽靠近南極自不必說，巴拿馬運河現(xiàn)在除了面臨政治操弄，而且水位下降也在影響運力。

而這個項目有一個重要功能，就是將巴西到秘魯錢凱港的鐵路網(wǎng)打通，讓巴西的大豆、糖、玉米、肉類和能源礦產(chǎn)直接出口到亞太地區(qū)。這些年拉美國家轉(zhuǎn)向亞太的需求量正在提升，很大程度上也是拜美國持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)所賜，以巴西一國、大豆一項為例，中國進口中的美國份額從40%銳減到18%，中間替代份份額的一大半給了巴西。真不知道是誰成全了誰。故此，對于巴西來說，這個項目還有個別名：“太平洋鐵路計劃”。

其實從巴西到秘魯已經(jīng)有了一條太平洋公路，從巴西的朗多尼亞州直通到秘魯首都利馬，當然這條道路本身也還在建設(shè)和升級中，如果能加上鐵路，這條物流走廊的承載能力會進一步提升。所以這個項目對沿途最重要的兩個國家巴西和秘魯來說，都有吸引力，巴西通往亞太的物流省了，秘魯剛開通的錢凱港貨運量又能大大提升了。

按照規(guī)劃中的兩洋鐵路，東起巴西里約熱內(nèi)盧州，西至秘魯錢凱港，全長約6500公里，途徑巴西鐵礦產(chǎn)區(qū)“鐵四角”、戈亞斯州農(nóng)業(yè)帶、秘魯安第斯山脈銅礦區(qū)等資源核心區(qū)，未來還有條件延伸至玻利維亞鋰礦與阿根廷“鋰三角”。南美四大經(jīng)濟命脈將在鐵路沿線結(jié)合得更為緊密。

還不止于此，在更為宏觀的層面，過去1/4個世紀，中國與拉美的貿(mào)易增長了35倍，如今每年達到已近5000億美元，中國是巴西、智利、巴拿馬、秘魯和烏拉圭的主要出口目的地，也是阿根廷、巴西、玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、巴拉圭和秘魯?shù)闹饕M口來源國。如果鐵路建成，各國可以通過次級道路網(wǎng)介入到這一鐵路大動脈，區(qū)域合作也將更為活躍。

按照目前的發(fā)展趨勢，錢凱港可成為拉美太平洋沿岸國家商品走向亞太的樞紐，但東部更為深入的腹地，在不走海運繞行的情況下，確實需要橫貫大洲的路網(wǎng)系統(tǒng)。所以某些對該鐵路經(jīng)濟性和運輸承載需求的質(zhì)疑，并不符合實際情況，現(xiàn)實是這種內(nèi)陸通海運輸?shù)哪Ｊ?，在拉美國家不僅有市場基礎(chǔ)，并且基礎(chǔ)還在不斷擴大。但凡能在大洲人口與物產(chǎn)的腹地打上一條鐵路大動脈，又怎么可能是虧本買賣？何況這條鐵路的規(guī)劃還兩面通海。

當然，問題咱也都知道：在當?shù)卣鞯?、環(huán)保的種種要求，相對欠缺的基建配套，尤其是這些國家內(nèi)部政局的穩(wěn)定與否，以及面對域外國家和既得利益群體的抗干擾能力。遠的不去說，就說錢凱港，從秘魯有識之士2007年開始倡議，到2019年尋得中國中遠海運合作，就走了整整12年。哪怕在建設(shè)階段，我們也時不時會受到這樣那樣的干擾，哪怕到港口開通前短短十個月，秘魯政府還一度想要收回中企的經(jīng)營權(quán)，中間又是好一番博弈，直到對方出臺法案確保中企經(jīng)營，并在去年11月順利實現(xiàn)開通。當夜的作業(yè)現(xiàn)場，該港也是南美首個智慧港口和綠色港口，預(yù)計每年將產(chǎn)生45億美元的收入，并創(chuàng)造8000個工作崗位。

所以對于一個走出去的大國來說，只要地緣戰(zhàn)略和經(jīng)濟效益過關(guān)，跨洲越洋去推動一項工程也是自身戰(zhàn)略投送的一環(huán)，不用怕打持久戰(zhàn)，更不能說一想到這個那個眼前的困難，索性放棄掉這一長遠的目標。想當年，蘇伊士運河、巴拿馬運河……哪一項能夠掌握地緣和區(qū)域市場命脈的重大工程，沒有經(jīng)歷過幾十年乃至上百年的扯皮？

那是不是可以更進一步去理解，只有能夠駕馭這樣工程的國家，才配講對這片區(qū)域、乃至對這個世界，有了可以布局和協(xié)調(diào)的能力，才是當之無愧的全球性大國。所以只要經(jīng)濟基礎(chǔ)這一關(guān)過了，投資收益比能算出來，其他困難就不該是攔路虎，反而應(yīng)當是踏腳石。其實中國投資錢凱港，很可能就是比肩上述偉大工程的一環(huán)。連BBC也承認，短短6年時間，一個小漁港已經(jīng)變身南美超級大港，目標當不僅限于秘魯，還包括如巴西內(nèi)陸和阿根廷北部的資源輸出。

而這個方案在當前時代背景還有著另一重意義，那就是向拉美、向世界給出了一份確定性、建設(shè)性的方案。這種反差對比是非常強烈的。確定性、建設(shè)性已經(jīng)成了當前國際社會相對稀缺的產(chǎn)品，就在這兩天天，聯(lián)合國安理會召開了一場主題為“單邊制裁對全球和平的影響”的非正式閉門會議，多國代表在會上批評美國的理由之一就是用破壞性的單邊主義，削弱了國際經(jīng)濟秩序的可預(yù)測性。但要做到確定性、建設(shè)性，不是喊喊口號就算完了的，需要：

• 1、證明自己能頂住單邊主義的霸凌，甚至讓對方每次挑釁的損失比自己更重。
• 2、能夠給出清晰明確的方案，帶動兄弟們一起吃上肉。
• 3、能夠?qū)⒎桨富鲗嶋H，還能一點一點填充完善，芝麻開花節(jié)節(jié)高。

所以能夠明白“兩洋鐵路”的意義了吧。更何況中國給拉美的不只是這一份方案，而是幾十年來的積累沉淀、開枝散葉，這個新方案不過是花開新一朵而已。過去近20年間，從絕對規(guī)模來看，中國在拉美僅基建投資就達上千億，帶動就業(yè)77.8萬人。其中有超四成的項目、近三成的就業(yè)形成于2020年以后。在拉美視角項下，2020-2023年，當?shù)鼗椖拷痤~的近2/3、創(chuàng)造就業(yè)的80%以上均來自于中國[8]。大家可以想象這是何等爆發(fā)的速度。

而且基建的項目也愈發(fā)多元化和市場化，2005-2009年，能源基建占所有基建項目份額的六成以上，且主要集中于化石能源領(lǐng)域。到了2020-2021年，能源投資占比已下降至22.81%，非化石能源項目也隨之增多。2021年以后包括港口、機場、道路、電動公交等項目，已成為中國在拉基建投資的最大版塊，投資占比已接近六成。

而且近年來中國對拉美的“優(yōu)先行業(yè)”投資攀升較快，這些優(yōu)先行業(yè)包括電動汽車、太陽能電池板、電池、數(shù)字化、電信、金融科技、電氣化和人工智能，國內(nèi)稱之為“新基建”。還在3年前，上述業(yè)務(wù)的投資就占到當年中國在拉美投資的近60%，占中國企業(yè)當年宣布的對外項目數(shù)量的60%以上。比如比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠、贛鋒鋰業(yè)位于阿根廷胡胡伊省的Cauchari-Olaroz鋰廠等等。

其實，我在近些年一直在總結(jié)一個概念，那就是外循環(huán)項下包括商品、資金、技術(shù)、基建，也包括運營維護、行業(yè)標準的一攬子出海。而如果新技術(shù)、新基建、新產(chǎn)業(yè)覆蓋到一定比例，整個翻新的保養(yǎng)維護及隨之而來的生產(chǎn)標準制定與商品定價，就成為了可以去突破、可以打破歐美壟斷的新方向。不是一直說貿(mào)易戰(zhàn)只打美國人的貨貿(mào)不過癮么？那么打擊服貿(mào)，這是必須得有的一環(huán)。要干，先得有大家跟，人家愿意跟，是因為有錢賺、值得信，對應(yīng)的恰恰就是確定性與建設(shè)性，還能再多加一條：可持續(xù)。

在我眼中，一帶一路的兩只翅膀是在東南亞和中東?？涩F(xiàn)在來看，遙遠的拉美一樣也是個增長極，幾十年的數(shù)據(jù)不會騙人。某些朋友一說起拉美就是慵懶、不講規(guī)矩，能舉出這樣那樣的例子，但反過來講，案例終究是一個個個別的集成，數(shù)據(jù)則是全面的反應(yīng)，更何況這還是穿越了七八個乃至十幾個周期的數(shù)據(jù)，但凡這市場沒錢賺，這數(shù)據(jù)早就該崩了。而這些數(shù)據(jù)增長的背后，其實是在告訴我們：場景也在增長。

近些年我比較關(guān)注科技成果轉(zhuǎn)化率，因為有一個現(xiàn)象引起了我的注意，那就是歐美科技尤其是美國科技看似仍在井噴，可為什么生產(chǎn)與出口結(jié)構(gòu)里尖端制造業(yè)產(chǎn)品的占比越來越低，就以美國為例，出口結(jié)構(gòu)中，制成品和中間品的占比是越來越低，取而代之的是農(nóng)產(chǎn)品、能源、金屬和基礎(chǔ)原輔材料，占比已由2000年的不到28%增長到2023年的43%，其中近半數(shù)還是包括頁巖氣在內(nèi)的能源貢獻。對此我還總結(jié)了一句話：“PPT會騙人，產(chǎn)出和出口不會?！?/p>

對這個問題，我近階段的心得之一就是應(yīng)用場景，是否能有足夠的產(chǎn)業(yè)和消費市場去承接這些技術(shù)應(yīng)用，檢驗其成果轉(zhuǎn)化，并能促使其乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈迭代，由技術(shù)革命拉動產(chǎn)業(yè)升級進而再帶動消費擴張、進而鼓勵企業(yè)研發(fā)再投資又去發(fā)展技術(shù)，從而形成正向循環(huán)。這洋洋灑灑的方向都可概括為“場景”二字。而我們的海外投資，尤其是涉及新技術(shù)與規(guī)模效應(yīng)釋放的投資，無疑正是在給新動能尋找釋放和檢驗的場景。像錢凱港能成為南美首個智慧港口和綠色港口，背后正是大量新技術(shù)在此場景中被前所未有地應(yīng)用。

又像是阿根廷的高查瑞，全年平均日照超過2500小時，這么多年愣是沒有國家能給他利用起來，直到中電建和上海電力前幾年介入建設(shè)光伏電站，一口氣解決了25萬個家庭的用電。由這一層給我的啟發(fā)就是：我們目前和發(fā)達國家的競爭里，自然也包括場景競爭。誰的場景越多，場景與場景之間串聯(lián)得越好，誰的競爭力就會越強。

由這個點發(fā)散開去，再看我們以內(nèi)外雙循環(huán)去應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)的單邊主義霸凌，前者是要去開拓場景，后者無論怎樣都在削減自己面向全球的場景。對于打贏這場戰(zhàn)爭，信心無疑是更足了。在這點上，每一個市場都很珍貴，牽動起不同的場景。而基建扮演的就是聯(lián)通、賦能、釋放規(guī)模效應(yīng)的重任。

而這些場景他的檢驗，不僅是技術(shù)的檢驗，也是我們服務(wù)質(zhì)量、營運可靠性乃至職工工作標準、生活條件的檢驗。國內(nèi)現(xiàn)在是比較卷的，需要走出去、爭取更大的收益，稀釋這樣的“卷”，而由此又帶來一個副產(chǎn)品：鯰魚效應(yīng)。是的，不僅是引進來的企業(yè)發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，走出去的投資一樣可以在諸多領(lǐng)域?qū)?nèi)發(fā)揮鯰魚效應(yīng)。

我們企業(yè)要在國際市場上拿著自己的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力與職工生活條件去與這些國家對標，很多時候在碰撞中就會暴露問題，企業(yè)出海后，對于在安全、效益、福利等方面存在的不足，又會多一道來自海外的監(jiān)督，并通過互聯(lián)網(wǎng)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，形成境內(nèi)輿論機制的倒逼。與此同時，還有另一層對外的鯰魚效應(yīng)，那就是我們?nèi)绾胃玫貙崿F(xiàn)海外利益的維權(quán)。

前陣子我一直在邊跟蹤香港長和向貝萊德出售港口。隨著這場買賣的暫緩，某些勢力又開始搞小動作了，巴拿馬、澳大利亞陸續(xù)表示有可能要棄約剝奪中國企業(yè)在其港口的運營權(quán)。當然，他們要真這么干了，后遺癥會很大，前面我曾分析過這么做對棄約國的后遺癥，并將巴拿馬與這條“兩洋鐵路”聯(lián)系起來。相比起這種，還有一些烈度更低的經(jīng)營沖突或是分歧。譬如錢凱港最近就又出現(xiàn)一些風波，秘魯方面又想管控港口的費率，中遠也不甘示弱，表示準備啟動訴訟。

有句老話“做得越多，錯得越多”，從積極的態(tài)度來說，反而因此更要多做，不怕多觸礁，鍛煉我們企業(yè)走出去后在商務(wù)和法務(wù)上維權(quán)能力。而在此之余，就要加入一道終極保障：那就是國家硬實力的投送能力，仗劍行商。

這些年我明顯感覺我們國家要從船臺下餃子走向遠航下餃子，包括海空軍、也包括遠洋執(zhí)法力量，出航的里程和頻率要能跟得上裝備更新的速度。而企業(yè)出海遇到的一系列問題，尤其是像在要點地區(qū)、重大項目上受到他國行政粗暴干預(yù)，將會成為倒逼我們提升實力投送的推力。

最后，大家可以去看看玉淵譚天最近做了一期新節(jié)目《如果銀河號事件發(fā)生在今天……》，片尾可是壯觀的海軍規(guī)模，相當于表示歷史將不會重演。我相信這也是一種信號，預(yù)告我們未來會將這些真理，漸漸向著我們企業(yè)所需要的角落一一投送，拭目以待吧！