4月銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田的情況依舊不夠樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月份廣汽本田單月銷量?jī)H有18491輛，同比下滑了25.06%，環(huán)比3月份同樣呈現(xiàn)出下跌態(tài)勢(shì)。

不止如此，更令人擔(dān)憂的還有被寄予厚望的廣汽本田P7雖然在4月中旬上市后號(hào)稱“上市24小時(shí)訂單5365輛”，但就實(shí)際披露的零售銷量來看，廣汽本田P7在第三方平臺(tái)披露的4月份零售量?jī)H有437輛，這意味著什么？顯然意味著廣汽本田P7并未迎來開門紅，即使考慮到上市首月的產(chǎn)能及交付受限等因素限制，這樣的成績(jī)還是有些說不過去。

事實(shí)上，作為廣汽本田P7的兄弟車型，東風(fēng)本田S7和其整體品質(zhì)、配置、售價(jià)基本都大同小異，而東本S7在4月份的零售銷量?jī)H有62輛，更是慘淡。在這樣的背景下，要想靠廣汽本田自身的品牌來把P7化腐朽為神奇，顯然難度很大。

當(dāng)然，令人擔(dān)憂的不只是廣汽本田P7，諸如雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影等拳頭車型，在4月份的銷量同樣不夠樂觀。尤其是從第三方披露的零售銷量來看，雅閣、皓影銷量均未破萬，銷量表現(xiàn)較為低迷，這也是廣汽本田整體銷量低迷的主要原因。

此外，盡管廣汽本田早就推出了新能源車型，包括e:NP系列首款車型極湃1及極湃2等車型，但是銷量始終不溫不火，和國(guó)產(chǎn)新能源的火熱形成了鮮明對(duì)比。

在《車界》看來，廣汽本田之所以出現(xiàn)這種燃油車失守、電動(dòng)車仍待提升的困局，本質(zhì)上暴露了傳統(tǒng)合資車企在電氣化轉(zhuǎn)型中的系統(tǒng)性滯后。在汽車新四化時(shí)代，廣汽本田曾引以為傲的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)等燃油技術(shù)，在新能源時(shí)代面臨巨大沖擊，其技術(shù)紅利正在逐步消散。而在座艙智能化及輔助駕駛方面，廣汽本田也未能成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，在新的競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心。

當(dāng)然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，廣汽本田也采取了措施，并且已進(jìn)入讀秒階段。其曾在去年廣州車展發(fā)布“1113”戰(zhàn)略，即宣告將推出1個(gè)全新電動(dòng)車品牌、1個(gè)全新電動(dòng)車生產(chǎn)基地、1個(gè)純電現(xiàn)地開發(fā)模式及3款以上全新純電車型，當(dāng)然這也包括已經(jīng)到來的2025年。

眼下2025年即將過半，但廣汽本田銷量尚無起色，新推出的P7能否走俏或許仍需觀察，但是結(jié)合東風(fēng)本田S7的表現(xiàn)來看，恐怕難度很大。

所以，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于眼下的廣汽本田而言，一方面應(yīng)當(dāng)加快推出高性價(jià)比新能源產(chǎn)品的步伐，在技術(shù)和價(jià)格上進(jìn)行雙重發(fā)力，另一方面則應(yīng)進(jìn)行組織內(nèi)部的深度變革，傳統(tǒng)工程師文化能否兼容互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中將十分重要。

應(yīng)該看到，廣汽本田的銷量困境絕非個(gè)案，但也并非沒有希望，憑借著深厚的積累和市場(chǎng)認(rèn)知，廣汽本田未來還是有望重回巔峰的。事實(shí)上，大眾、豐田等跨國(guó)巨頭同樣在新能源轉(zhuǎn)型中步履蹣跚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年德日系品牌在華市場(chǎng)份額已跌破35%，合資品牌都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而對(duì)于面臨困境的車企而言，唯有以"歸零心態(tài)"重構(gòu)研發(fā)體系、價(jià)值鏈條和用戶關(guān)系，方能在新能源的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重獲生機(jī)。畢竟，在這個(gè)淘汰賽加速的智能電動(dòng)時(shí)代，留給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型窗口期，或許不會(huì)超過三年。

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