根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2025年4月國內(nèi)中大型轎車市場零售銷量榜單正式出爐！新能源車型以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)主導，在銷量超過2千輛的十二款中大型車中，新能源占據(jù)九款車型，燃油車只有來自BBA的三款車型上榜。小米SU7（參數(shù)丨圖片）以28,585輛的驚人成績蟬聯(lián)冠軍，遠超第二名奧迪A6L（11,000輛）和第三名奔馳E級（10,400輛）。這一結(jié)果標志著新能源技術在中高端市場的全面滲透，傳統(tǒng)燃油豪車的統(tǒng)治地位遭受重創(chuàng)。

自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼：除小米SU7外，小鵬P7+（7,391輛）、長安啟源A07（4,464輛）、星紀元ES（2,879輛）等車型均躋身前十，形成對合資與豪華品牌的“圍剿”之勢。比亞迪漢家族（含DM、EV、L系列）雖因多版本分流導致單車型排名下滑，但總銷量仍突破1.3萬輛，展現(xiàn)深厚市場根基，其中漢DM-i和漢EV的銷量分別為7,263輛和4,388輛，均躋身前十。

新能源車型：技術迭代加速，市場接受度飆升

4月中大型轎車銷量前十名中，新能源表現(xiàn)出色，小米SU7更以近3萬輛的成績刷新細分市場紀錄。其成功源于跨界品牌號召力、智能化配置（如高階自動駕駛）以及高性價比策略。小鵬P7+憑借升級的800V高壓平臺和XNGP智駕系統(tǒng)，銷量同比激增40%，成為新勢力中堅力量。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型初見成效：長安啟源A07以4,464輛位列第七，銀河E8（2,245輛）和極氪001（2,174輛）分列第十、十一位，顯示吉利系在中高端市場的多點布局。此外，星紀元ES（2,879輛）和eπ007（1,729輛）等新車型通過差異化設計（如轎跑造型、全域800V架構(gòu)）吸引年輕用戶，進一步拓寬新能源市場邊界。

傳統(tǒng)豪車：德系三強穩(wěn)中有憂，二線品牌邊緣化

BBA陣營中，奧迪A6L（11,000輛）和奔馳E級（10,400輛）仍守住前三，但同比增速放緩，寶馬5系（9,688輛）則因電動化轉(zhuǎn)型遲緩跌至第四。

二線豪華品牌處境艱難：沃爾沃S90（1,310輛）和凱迪拉克CT6（271輛）銷量持續(xù)低迷，產(chǎn)品更新周期長、智能化短板凸顯。捷豹XFL（245輛）等車型甚至不及部分新勢力零頭，市場存在感幾近消失。

尾部市場：新勢力分化加劇，跨界玩家艱難求生

腰部新勢力生死時速：智界S7（565輛）、嵐圖追光PHEV（324輛）等車型因品牌知名度低、渠道布局不足，難以突破銷量瓶頸。蔚來ET7（422輛）則因換電模式成本高、受眾狹窄，市場表現(xiàn)遠低于預期。

跨界玩家挑戰(zhàn)重重：極狐阿爾法S（52輛）、昊鉑GT（84輛）等車型盡管技術參數(shù)亮眼，但用戶認知度低、售后服務網(wǎng)絡薄弱，銷量持續(xù)墊底。騰勢Z9系列（DM/EV合計908輛）雖定位高端，但品牌定位模糊，未能復現(xiàn)D9在MPV市場的成功。