圖片來源：度哥

5月20日，本田宣布基于當(dāng)前全球市場增速放緩，Honda將調(diào)整商品投入的計劃，預(yù)計2030年全球純電動車的銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。按計劃，其將在2027年-2030年推出13款新混動車型。

通過切實推進(jìn)此次戰(zhàn)略調(diào)整，本田力爭2030年四輪銷量達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的360萬輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動力車型銷量達(dá)到220萬輛。同時，本田將自主研發(fā)新一代ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），全方位升級自主開發(fā)的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)"e:HEV"及搭載該系統(tǒng)的平臺。

此外，本田還將削減其在電動化領(lǐng)域的投資。2024年，本田宣布將在電動化領(lǐng)域投入10萬億日元。如今，其投資計劃也減少了——截至2030年度的資源配置方面，電動化領(lǐng)域?qū)p少3萬億日元的投資，而混合動力汽車的投資則將略有增加。

本田能靠混動汽車帶來增長嗎？

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汽車業(yè)務(wù)利潤率僅1.7%●

2025財年（2024年3月31日至2025年3月31日）本田營收21.69萬億日元，同比增長6.2%；歸母凈利潤8358.4億日元，同比減少24.5%。

其中，摩托車業(yè)務(wù)收入3.63萬億日元，營業(yè)利潤為6634億日元，營業(yè)利潤率達(dá)18.3%；汽車業(yè)務(wù)收入14.47萬億日元，營業(yè)利潤2438億日元，營業(yè)利潤率僅1.7%。

在銷量方面，2024年，本田汽車的全球銷量為380.7萬輛，同比下降4.6%，其在全球的排名從第七降至第八。本田的汽車業(yè)務(wù)已成為整體業(yè)績的拖累。

2025年1月底，本田宣布將在4月1日起進(jìn)行一系列組織和運營改革，具體包括重組汽車業(yè)務(wù)、新設(shè)汽車開發(fā)部門、重組摩托車及動力產(chǎn)品業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報道，目前歸屬于電動化業(yè)務(wù)發(fā)展部門的汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略單元、軟件定義車輛（SDV）業(yè)務(wù)單元將整合進(jìn)汽車業(yè)務(wù)。官方表示，如此將能夠更好地統(tǒng)籌業(yè)務(wù)規(guī)劃、數(shù)字服務(wù)。

而新設(shè)的汽車開發(fā)部門將提升開發(fā)效率、促進(jìn)創(chuàng)新價值、新技術(shù)和新產(chǎn)品的誕生。電動化業(yè)務(wù)部門的電動汽車開發(fā)職能與汽車部門的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)職能將合并，提升在質(zhì)量、成本和開發(fā)流程上的協(xié)同效能。

加上本田此次調(diào)整電動化領(lǐng)域投資額，并加碼混動車型研發(fā)，也是為了提高汽車業(yè)務(wù)的競爭力。

值得一提的是，2024年12月，本田與日產(chǎn)簽署諒解備忘錄，宣布啟動合并談判，計劃通過共同出資成立控股公司，日產(chǎn)的合作伙伴三菱汽車也被拉入到這場整合行動中。一旦整合成功，本田、日產(chǎn)、三菱的合計銷量將達(dá)到800萬輛水平，有望晉升為全球第三大汽車集團(tuán)。

不到3個月，本田和日產(chǎn)發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布終止于2024年12月23日達(dá)成的有關(guān)業(yè)務(wù)整合考慮的諒解備忘錄，與三菱汽車簽署的有關(guān)三家公司合作的諒解備忘錄也將被終止。在聲明中，兩家車企均提到，本田提議，將結(jié)構(gòu)從建立一家聯(lián)合控股公司改為本田作為母公司，日產(chǎn)通過股份交換作為子公司的結(jié)構(gòu)。但本田的提議最終沒有得到日產(chǎn)的認(rèn)可，本田與日產(chǎn)的合并事宜最終告吹。

但同時，兩家仍將在面向智能化、電動化的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架內(nèi)開展合作，努力創(chuàng)造新價值，實現(xiàn)雙方企業(yè)價值的最大化。

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中國銷量跌破百萬●

在汽車業(yè)務(wù)面臨經(jīng)營壓力外，本田還面臨美國的關(guān)稅威脅。

數(shù)據(jù)顯示，美國是本田最大的市場，2024年本田在美國銷售142.38萬輛車，同比增長8.8%，其中有4成從日本出口。

本田表示，由于特朗普政府的關(guān)稅和日元走強(qiáng)的影響抵消了對其混合動力車型需求的增長。本田預(yù)計2026財年經(jīng)營利潤5000億日元，同比下降58.8%，大幅低于市場預(yù)估的1.35萬億日元。本田汽車預(yù)計銷售凈額20.30萬億日元，同比下降6.4%，也不及市場預(yù)估的21.59萬億日元。

而在中國，本田的銷量持續(xù)走低。2020年，本田在中國實現(xiàn)銷量162.7萬輛，此后便持續(xù)下滑。2021-2023年在中國的銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4％、12.07％、10.12％。

2024年，本田在中國銷量同比大跌30.94%，為85.23萬輛。這也是本田近年來首次在中國銷量跌破百萬輛。2025年1-4月，本田在中國銷量20.16萬輛，同比減少28.2%。

本田在中國市場的布局主要靠廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資車企。據(jù)廣汽集團(tuán)2024年年報，報告期內(nèi)，廣汽本田銷量47.06萬輛，同比減少26.52%；銷售收入682.5億元同比減少27.03%。廣汽集團(tuán)來自廣汽本田的股利為11.93億元，同比減少65.94%。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份2024年年報，報告期內(nèi)，東風(fēng)本田收入569.28億元，同比減少35.64%；年內(nèi)利潤6.61億元，同比減少50.15%。全年銷量42.82萬輛，同比減少29.2%。

2024年，本田就開始在中國降本。2024年中旬，廣汽本田和東風(fēng)本田相繼被爆裁員。先是廣汽本田啟動以主動離職為核心方式的大規(guī)模裁員，網(wǎng)傳工齡十年左右的員工可以獲得累計賠償金20至40萬不等。而后東風(fēng)本田被曝裁員2000人，采用的是“N+2+1”的補(bǔ)償方案，其中“N”代表工作年限，“2”指代兩個月工資，額外再發(fā)放1個月的獎金。

同年7月，本田中國宣布將關(guān)停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。

但縮減的產(chǎn)能將由電動車產(chǎn)能彌補(bǔ)。東風(fēng)本田新能源工廠在2024年10月投產(chǎn)，這是本田全球首個新能源工廠；廣汽本田新能源工廠在2025年落成投產(chǎn)。

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純電車型年銷量未破萬●

此前，本田就提出了“2030愿景”，計劃到2030年使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的2/3。

2021年，三部敏宏上任CEO后，也針對電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了明確規(guī)劃，包括5年內(nèi)推出10款電動汽車，到2030年在全球推出30款電動汽車，到2040年電動汽車和氫燃料汽車的銷售比例達(dá)到100%，到2050年正式實現(xiàn)碳中和。

這一年，本田汽車在中國汽車市場推出純電動品牌e:N。如今，“e:N”系列量產(chǎn)車東風(fēng)本田的e:NS1、e:NS2和廣汽本田的e:NP1、e:NP2銷量始終不算樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風(fēng)本田的e:NS1銷量2737輛，e:NS2銷量440輛；廣汽本田的e:NP1銷量1815輛，e:NP2銷量2694輛。全年四款車型銷量不足1萬。

2023年9月，東風(fēng)本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，新品牌的車型將會基于一個全新的純電平臺完成生產(chǎn)、研發(fā)，在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場定價上與東風(fēng)本田現(xiàn)有的純電序列e:NS形成明顯的區(qū)隔。2024年9月，該品牌的首款純電動轎車靈悉L上市。靈悉L在2024年的銷量僅413輛。

2024年4月，本田又再度發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，其中，廣汽本田已推出燁P7；東風(fēng)本田推出燁S7。由于“燁”品牌爭議問題，燁P7、燁S7均去掉了“燁”字。

數(shù)據(jù)顯示，2025年3月、4月，P7銷量分別為564輛、382輛；S7銷量分別為386輛、537輛。

接連推出的純電品牌銷量不佳，本田也不得不加碼混動。事實上，本田在混動技術(shù)上有著更多的積累。資料顯示，1997年本田便開始涉足混動汽車，從最早期的IMA系統(tǒng)到如今的i-MMD系統(tǒng)，在持續(xù)發(fā)展下，本田的i-MMD技術(shù)已經(jīng)迭代到第四代。本田思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣、CR-V等傳統(tǒng)車型均推出了混動版本。

在面臨經(jīng)營壓力下，本田不得不調(diào)整其電動化轉(zhuǎn)型策略，放緩對純電的投入，加大對有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢的混動車型，以“恢復(fù)”汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢。但目前來說，眾多跨國車企都面臨轉(zhuǎn)型問題，本田要脫穎而出，需要更多的投入。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）