2025年韓系車(chē)，真的“寒”

前兩日，小編為大家分享了一下，2025年度美系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)艱難的表現(xiàn)。很多人提到了韓系車(chē)也感同身受。事實(shí)上韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞兩大汽車(chē)品牌，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上的遭遇，更是一言難盡。

這是因?yàn)槊老弟?chē)傳統(tǒng)品牌，至少別克汽車(chē)在2024年1-4月的銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，月均還有3萬(wàn)輛。再加上炙手可熱的造車(chē)新勢(shì)力特斯拉，還足夠支撐門(mén)面。相比之下，韓系車(chē)的現(xiàn)實(shí)處境，甚至還趕不上美系車(chē)。

我們來(lái)看一看，韓系車(chē)2025年國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。

其一，現(xiàn)代汽車(chē)

現(xiàn)代汽車(chē)品牌，是由北汽集團(tuán)旗下的北京現(xiàn)代來(lái)運(yùn)營(yíng)，是在2002年開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2025年1-4月，現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為35005輛，月均銷(xiāo)量為8751輛，平均一個(gè)月不到1萬(wàn)輛。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率為0.56%，也就說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)每銷(xiāo)售200輛汽車(chē)?yán)锩?，才?huì)有1輛是現(xiàn)代汽車(chē)。其中，4月份現(xiàn)代汽車(chē)的表現(xiàn)略有進(jìn)步，銷(xiāo)量也僅有10001輛，銷(xiāo)售主力車(chē)型有伊蘭特、索納塔、途勝、勝達(dá)等。

其二，起亞汽車(chē)

起亞汽車(chē)，也是在2002年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最早是由東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)和起亞汽車(chē)三方合資，現(xiàn)在是悅達(dá)和企業(yè)兩家合資的企業(yè)。

起亞汽車(chē)在2025年1-4月，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為21337輛，月均銷(xiāo)量為5334輛，市場(chǎng)占率為0.31%。其中，4月份起亞汽車(chē)銷(xiāo)量為6531輛，其主力車(chē)型有K5、K3、智跑、嘉華等。可見(jiàn)起亞汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，還趕不上現(xiàn)代汽車(chē)品牌的表現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量，冰火兩重天

其實(shí)，韓系品牌汽車(chē)在全球范圍內(nèi)，是有著一定的市場(chǎng)影響力的，在北美、歐洲等汽車(chē)市場(chǎng)，整體銷(xiāo)量都很不錯(cuò)。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年4月份，韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞兩大汽車(chē)品牌。在全球眾多的汽車(chē)品牌中，銷(xiāo)量都進(jìn)入行業(yè)前10位。

其中，現(xiàn)代汽車(chē)4月份的全球銷(xiāo)量為28.21萬(wàn)輛，僅次于豐田（70.31萬(wàn)輛）、大眾（36.54萬(wàn)輛）和福特（33.53萬(wàn)輛），居全球第4位。而起亞汽車(chē)同期的銷(xiāo)量為22.75萬(wàn)輛，排名全球汽車(chē)品牌第9位。

相比之下，我國(guó)的汽車(chē)品牌中，只有比亞迪4月銷(xiāo)量為27.98萬(wàn)輛，進(jìn)入了全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量10強(qiáng)排名第5位，略遜色于現(xiàn)代汽車(chē)品牌。

韓系車(chē)在國(guó)外市場(chǎng)的靚麗數(shù)據(jù)，對(duì)比國(guó)內(nèi)兩大品牌月均銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛的尷尬，確實(shí)有些冰火兩重天的既視感。相信其內(nèi)心也是無(wú)比的委屈，這到底是為什么？

韓系車(chē)，也曾很輝煌

曾幾何時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)的伊蘭特，與海馬福美來(lái)、別克凱越，并稱(chēng)為汽車(chē)界的“新三樣”，取代了原桑塔納、捷達(dá)和富康組成的“老三樣”，成為了國(guó)內(nèi)家轎行業(yè)的主力車(chē)型。當(dāng)時(shí)，其單一車(chē)型月銷(xiāo)2-3萬(wàn)輛，也不是什么難事。

起亞汽車(chē)雖然不如現(xiàn)代那么火爆，但其旗下的福瑞迪、K2、獅跑等車(chē)型，也都可以輕松進(jìn)入細(xì)分車(chē)型的銷(xiāo)量榜前10強(qiáng)。可見(jiàn)，韓系汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，也曾經(jīng)是非常輝煌的。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，以及其他種種因素的疊加。韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)失去了舞臺(tái)中央的位置，甚至還有人提出了，韓系車(chē)會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的推測(cè)。

韓系車(chē)，很堅(jiān)韌

其實(shí)，所謂“退出論”是不大可能出現(xiàn)的。畢竟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一年有3100多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，約占全球三分之一的份額，相信哪個(gè)主機(jī)廠都不會(huì)輕言退出。對(duì)于韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的誘惑力是不言而喻的。

事實(shí)上，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞品牌，也一直都很重視中國(guó)市場(chǎng)。例如：起亞汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了其純電車(chē)型EV5、EV6等，以迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情。

此外，中國(guó)不止是一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大市場(chǎng)，更是一個(gè)擁有傳統(tǒng)燃油、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最全的制造基地。起亞、現(xiàn)代汽車(chē)即便國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量有限，依然可以把北京、鹽城等地的生產(chǎn)基地，制造的汽車(chē)大批量出口，依然可以享受到中國(guó)制造低成本、高效率的紅利。

目前來(lái)看，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的依然處于低谷期，但是這兩大品牌也表現(xiàn)的足夠堅(jiān)韌。至于，韓系車(chē)是否能夠重回10多年前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌，我們可以拭目以待！

另附：2025年4月全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量15強(qiáng)榜單，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。