2025年5月29日，美國波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格透露：

波音預(yù)計將于6月恢復(fù)向中國交付飛機。

他表示：

為反制美國總統(tǒng)特朗普制定的對等關(guān)稅，中國在4月停止接收波音客機。

這一消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，背后折射出的是中美航空領(lǐng)域復(fù)雜的關(guān)系與持續(xù)的博弈。

一、中美市場仍相互需要

在全球航空市場中，中美兩國市場有著緊密的聯(lián)系和相互依存性。

恢復(fù)交付，可解決中國市場的運力缺口與波音的生存困境。

一是緩解中國民航市場運力缺口。

雖然中國民航市場陷入內(nèi)卷式競爭，票價競爭較為激烈。

但是民航旅客運輸量仍保持較快增長態(tài)勢。

2025年1-4月份，中國民航：

客運量2.47億人次，同比增長5.8%。

客座率84%，同比提升1.9個百分點。

雙雙創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，一部分老舊飛機將逐步淘汰。

加上民航暑運旺季即將到來，中國民航業(yè)整體還是存在著一定的飛機運力缺口。

即便是空客+商飛兩家公司，短期內(nèi)也無法填補這樣的缺口。

波音恢復(fù)交付50架左右的飛機訂單，可快速填補運力短缺。

二是波音扭轉(zhuǎn)困局需要。

中國是全球最大的航空市場之一，擁有龐大的旅客運輸需求和廣闊的市場發(fā)展空間。

無論是哪一家飛機制造商都不可能輕易放棄這一塊市場。

波音公司恢復(fù)向中國交付飛機，正說明了中國市場對于波音的重要性。

中國市場占到波音交付量的1/4，這是一個相當可觀的份額，失去中國市場對波音來說將是巨大的損失。

特別是當前波音正面臨著前所未有的困境，恢復(fù)向中國市場交付飛機，也是向外界傳遞獲得認可的積極信號。

2024年，波音巨虧119億美元。

2024年艙門脫落等質(zhì)量事故導(dǎo)致全球訂單下滑，中東訂單轉(zhuǎn)成交付還需漫長的過程，恢復(fù)向中國市場交付，可提振波音士氣的同時，改善波音經(jīng)營業(yè)績。

三是抓住關(guān)稅暫停的窗口期。

中美5月達成的“90天關(guān)稅暫停期”是核心轉(zhuǎn)折。

中美許多商業(yè)公司都想抓住這90天的窗口期，畢竟一旦后續(xù)發(fā)生任何變化，再想達成交易，將是非常困難。

二、美方試圖打壓C919

C919作為中國首款自主研發(fā)的噴氣式干線客機，自2022年交付以來已實現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)運營，憑借高昂的性價比，訂單量突破千架，計劃2029年產(chǎn)能提升至200架。

這款飛機的崛起打破了波音、空客的壟斷，被視為中國高端制造業(yè)升級的象征，因此也成為了美國的“眼中釘”。

據(jù)美國《紐約時報》5月28日報道，美國商務(wù)部已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，以削弱中國公司開發(fā)C919客機的能力。

巧合的是，美國剛剛準備斷供C919發(fā)動機，波音就將恢復(fù)對中國市場的飛機交付。

看來，美國一方面是給中國市場繼續(xù)提供波音飛機，另一方面打壓商飛，阻止商飛C919的規(guī)�；慨a(chǎn)的進程，以此來打壓中國航空制造業(yè)，進而全部控制中國航空市場的上游。

三、中美航空仍將博弈

中美航空領(lǐng)域的博弈將圍繞多個方面展開，主要集中在中美航權(quán)、飛機購買、發(fā)動機購買等方面。

一是航權(quán)方面

中方一直提出要增加中美航班執(zhí)飛量，但美方遲遲不同意。

中美雙方根據(jù)協(xié)議允許的客運航班總量為每周100班，其中中方航空公司每周可執(zhí)飛50班，美方航空公司同樣擁有50班配額。

當前實際運行總量為每周98班，相當于疫情前（每周332班）的29.5%。

中方執(zhí)行：中國航司（國航、東航、南航、海航、廈航、川航）已用滿50班配額，覆蓋北京、上海、廣州、廈門等樞紐城市至洛杉磯、紐約、舊金山等美國主要城市的航線。

美方執(zhí)行：美國航司因繞飛俄羅斯領(lǐng)空導(dǎo)致的成本上升（燃油費增加15%-20%），實際執(zhí)飛僅48班，未用滿50班配額。

美方認為中方直飛航線存在“不公平競爭”，持續(xù)施壓要求調(diào)整規(guī)則。

二是在飛機購買方面

中國作為重要的飛機采購市場，波音和空客一直都在爭奪中國的訂單。

隨著C919的崛起，中國在飛機購買上有了更多的選擇。

加上波音近年來屢屢出現(xiàn)安全問題，中國航司逐步減少波音飛機的購買量，這也使得波音面臨著更大的競爭壓力。

三是在發(fā)動機購買方面

C919目前的發(fā)動機等核心部件仍依賴美歐供應(yīng)，這成為了美國打壓C919的一個突破口。

不過，中國也在積極推進發(fā)動機國產(chǎn)化，長江CJ - 1000A發(fā)動機已完成裝機測試，未來可以投入商業(yè)使用。

未來，中美在發(fā)動機領(lǐng)域的博弈也將持續(xù)，中國將努力擺脫對美國發(fā)動機的依賴，實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的自主可控。

中美航空領(lǐng)域的關(guān)系復(fù)雜而微妙，既有相互合作的需求，又存在著激烈的競爭和博弈。

在這場博弈中，中國應(yīng)堅定地推進航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展，提高自身的核心競爭力，以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

而美國也應(yīng)該認識到，合作共贏才是未來發(fā)展的趨勢，一味地打壓和遏制并不能解決問題。

希望未來中美航空領(lǐng)域能夠在競爭中合作，共同推動全球航空事業(yè)的發(fā)展。