當(dāng)新能源市場被“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適配置和層出不窮的智能駕駛宣傳所淹沒時，一臺既能滿足日常需求，又能提供一定駕駛樂趣的電動車反而成了稀缺品。

本田順應(yīng)時代熱潮，打響合資品牌的純電車型名號，邁出了全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步——廣汽本田P7?；诒咎镌岂Y全新智能純電W架構(gòu)打造的它提供3款配置，官方指導(dǎo)價19.99-24.99萬元。

自它亮相起，我們都在猜測它究竟是怎樣的性格，好奇它還是不是我們熟悉的本田。在這次試駕活動中，VTEC范兒得到了心底想要的答案。

它并不是一部所謂的“數(shù)碼產(chǎn)品”，而是依然能讓你找回熟悉感覺、甚至肌肉記憶的汽車。即使步入電動化時代，本田想傳達的理念還是：駕駛的主導(dǎo)權(quán)，核心在人。

駕控依舊本田

就讓我們從印象最深刻的底盤部分聊起吧，從青島繁華的城區(qū)街道，到嶗山蜿蜒的海邊山路，不同路況與交通環(huán)境中，P7的前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，配合精心調(diào)校的設(shè)定和BOSCH的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？旃?jié)奏行駛山路中，它的側(cè)傾抑制與支撐游刃有余，轉(zhuǎn)向時的車身響應(yīng)利落又穩(wěn)健。并沒有以往印象中純電SUV的笨重感，連續(xù)過彎時的穩(wěn)定動態(tài)表現(xiàn)依然是那么本田。

265/45 R21規(guī)格的馬牌輪胎也是抓地力表現(xiàn)的功臣之一。

ADS自適應(yīng)避震同樣功不可沒，路面的小顛簸過濾得夠干凈，路感依然清晰。面對起伏較大的路段與減速帶，保持舒適的同時，避震壓縮與回彈也夠迅速。若是轉(zhuǎn)向手感可以在厚重一些，想必整體表現(xiàn)會更出色。

本次我們試駕的是雙電機四驅(qū)版本，電機最大功率350kW，最大扭矩770N·m，是當(dāng)下本田在售馬力最大的車型。對于日常代步來講，如此動力儲備已相當(dāng)充裕。初段動力響應(yīng)迅速，高速階段也有充足的動力儲備，并不像其他一些純電車型的中后段乏力的動力表現(xiàn)。

最重要的是，P7線性的加速與制動調(diào)教邏輯非常巧妙，在先對擁堵的城市道路中并不會讓人產(chǎn)生不適與突兀。動能回收根據(jù)強度不同分為六個擋位，由方向盤后方的撥片完成調(diào)節(jié)，在最弱的狀態(tài)下，幾乎與燃油車反饋的體感無異。這一點，做的也足夠本田。

塑造未來視覺

說回外觀，它并非我們熟悉的常規(guī)本田式設(shè)計，作為電動化代表作，風(fēng)格上自然更注重未來科技感。比如車頭貫穿式燈帶、造型犀利且呼應(yīng)的頭尾燈、全新造型的發(fā)光Logo等等，一切都代表著革新。

P7的長寬高分別為4750/1930/1625mm，即使是溜背設(shè)計，后排頭部空間依舊足夠充裕。

溜背式車身配合由前翼子板順暢延伸到尾燈的立體腰線，進一步提升了整體鋒利的視覺效果。也與當(dāng)下純電車型中主流的圓潤設(shè)計立刻區(qū)分開來。隱藏式門把手也出現(xiàn)在了它身上，機械設(shè)計得以保留，在斷電等特殊情況下也不影響開啟實用。細節(jié)豐富且頗具張力的輪轂造型也是加分項目。

值得一提的還有電子外后視鏡，通過兩側(cè)門板上的屏幕即可觀察兩側(cè)狀況。在試駕前我覺得這可能并不是很快會適應(yīng)的配置，不過實際短時間駕駛即可習(xí)慣。屏幕分辨率也可圈可點，在多雨天氣也是個實用配置。車內(nèi)后視鏡同樣為流媒體，不過尺寸可以再增大一些。

內(nèi)飾大有不同

更細膩、更豪華，是P7內(nèi)飾留給我們的最深印象，從做工用料到氛圍營造，也與以往本田車型大有不同。

中控屏幕內(nèi)置了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)與高通驍龍8155芯片，各項車輛功能設(shè)定都集中在此，不過UI設(shè)計與操作邏輯依然有優(yōu)化空間，一些功能操作起來略有繁瑣?？照{(diào)設(shè)定由下方屏幕單獨控制，駕駛模式、陡坡緩降與停車輔助等功能單獨做出了觸控以便操作。

16揚聲器BOSE音響系統(tǒng)是另一大亮點，前排座椅頭枕內(nèi)置4個揚聲器。音樂與導(dǎo)航可分區(qū)播放，并不影響其他乘員的感受，并且后排的音響效果更加出色。P7還支持四音區(qū)AI語音交互，并支持四川話、粵語等方言，能動口的事就不必再動手了。

1.85㎡超大天幕配備5檔調(diào)光功能，能隔絕99%紫外線和95%紅外線，享受通透的同時免受日曬困擾。

在本田MM理念——機械空間最小化、車內(nèi)空間最大化的設(shè)計之下，P7依舊擁有寬闊出色的“魔術(shù)空間”，三層零壓感座椅的乘坐和支撐感也足夠舒適。筆者身高187cm，后排乘坐擁有充裕的頭部、腿部空間。

可90°開啟的后門對于帶娃或是老人出行是個便利設(shè)計

智駕 & 續(xù)航

關(guān)于智能輔助駕駛，P7配備了Honda SENSING 360和CoPilot Pro系統(tǒng)，傳感器陣容（5毫米波雷達+12超聲波雷達+1前視攝像頭）支撐高速領(lǐng)航能力，城市NOA暫未開放。

在快速路與高速上體驗下來，最大的感受是安心但“佛系”。 在高速巡航時，它的車道居中、跟車距離控制都做得相當(dāng)穩(wěn)健流暢，它總會保留著恰當(dāng)?shù)陌踩哂?，確保變道超車時留有充分余地。

P7全系標(biāo)配寧德時代90kWh三元鋰電池，四驅(qū)版車型CLTC純電續(xù)航最高可以達到620km。當(dāng)天我們駛過了城市路段、快速路與山路，車內(nèi)三人，空調(diào)全程為一檔23℃。出發(fā)時剩余續(xù)航里程為410km，結(jié)束時為203km，實際行駛了184km。如此來看，P7的實際續(xù)航達成率可圈可點。

本田的時代革新與“固執(zhí)堅守”，都全然體現(xiàn)在P7身上。它選擇了一條不同的道路——它用出色的機械素質(zhì)、精準(zhǔn)的操控調(diào)校和均衡的動態(tài)表現(xiàn)證明，兼具實用、便捷的同時也可以充滿駕趣。P7在操控性和駕乘舒適性上的雙重優(yōu)勢，以及第一梯隊的供應(yīng)商陣容，同樣是它的最大特點。

打好基礎(chǔ)，深耕智能化領(lǐng)域，相信是未來本田在純電的道路上的首要目標(biāo)。如果你厭倦了千篇一律的大屏和沙發(fā)，渴望在電動時代找回純粹的駕馭感，那么廣汽本田P7值得你親自去試駕體驗一番，畢竟數(shù)據(jù)只是表象，它的實際表現(xiàn)很可能超乎你的預(yù)期。