1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，續(xù) 2025年5月27日 ，今天6月8日消息， 達(dá)飛再次謹(jǐn)慎小幅試探新增紅海/蘇伊士運(yùn)河通行！CMA CGM 在EPIC航線上（連接印度次大陸、中東與歐洲）安排了一次計劃中的蘇伊士運(yùn)河?xùn)|向航行。根據(jù)最新船期，“CMA CGM Aquila”號將在今日靠泊西班牙阿爾赫西拉斯港后，啟程預(yù)計在6月17日穿越蘇伊士運(yùn)河返回亞洲。

2/ 不過，目前并未看到EPIC航線將全面恢復(fù)經(jīng)蘇伊士航行的跡象，因此此次安排更可能是一次臨時性試運(yùn)行，類似此前在MEX航線上對“CMA CGM Jules Verne”號的單次調(diào)整。 從大背景來看，此次安排很可能是基于近期歐洲港口持續(xù)擁堵和延誤的現(xiàn)實(shí)壓力 。 由于歐盟護(hù)航行動需要實(shí)際保護(hù)對象參與，達(dá)飛在有限的配合，然后也就獲得了更多相對靈活性與其它聯(lián)盟船公司相比?；诎踩煽氐那疤幔_(dá)飛得以謹(jǐn)慎嘗試經(jīng)由紅海和蘇伊士運(yùn)河航行，以彌補(bǔ)船舶延誤時間，加快船隊返回亞洲的進(jìn)程。以下截圖來自船視寶對 “CMA CGM Aquila”的船期預(yù)計與實(shí)際靠泊出發(fā)時間。

3/ 對于達(dá)飛是否會全面復(fù)航， CMA CGM發(fā)言人在6月1日表示，該公司正在重新分配此前已臨時通過蘇伊士運(yùn)河的航線船只，并未在紅海及曼德海峽部署更多新船。 “目前為止，我們集團(tuán)的大多數(shù)船只仍繼續(xù)繞行好望角航線，”“除非安全條件得到改善，否則 CMA CGM 短期內(nèi)不會大規(guī)?；謴?fù)通過蘇伊士運(yùn)河的通行。在另行通知前，CMA CGM 集團(tuán)將繼續(xù)尋求歐盟海軍‘ASPIDES 行動’的護(hù)航支持，以確保船員、船只及客戶貨物的最高安全水平?！薄?/p>

4/ 續(xù) ，對于6月9日倫敦的二次會談，個人對此不抱多少期待。 從全球供應(yīng)鏈管理的視角來看，尤其是針對季節(jié)性貨物，最厭惡最優(yōu)先要去避免的就是不確定性。在相對確定的90天時間窗口內(nèi)（實(shí)際小于90天，考慮在航運(yùn)輸天數(shù)和港口可能的擁堵），必須果斷完成出貨，絕不能寄希望于談判結(jié)果。更何況，考慮到預(yù)計7月起美西港口及其腹地集疏系統(tǒng)可能將面臨更嚴(yán)重的擁堵，運(yùn)力和倉儲配送資源緊張，越應(yīng)提前安排出運(yùn)，避免季節(jié)性及時間敏感貨物在“門到門”運(yùn)輸環(huán)節(jié)中受阻，從而保障整體供應(yīng)節(jié)奏的順暢。

5/ 貝森特、盧特尼克和格里爾在美日關(guān)稅談判中的表現(xiàn)令日本方面難以捉摸。特朗普談判團(tuán)隊內(nèi)部在貿(mào)易問題上的分歧，正令東京深感困擾。三位立場迥異的美國高級官員同時參與談判，進(jìn)一步加劇了談判的復(fù)雜性。 據(jù)接近談判的消息人士透露，財政部長斯科特·貝森特、商務(wù)部長霍華德·盧特尼克與美國貿(mào)易代表賈米森·格里爾之間，存在明顯的公開分歧與競爭關(guān)系，三人的立場也常常不一致，使得日方難以判斷特朗普政府的真正意圖。 同樣的局面可能將在6月9日倫敦重演，這三位官員也將同時出席新一輪與中國代表的貿(mào)易談判。

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