近日，特斯拉中國5月汽車銷量數(shù)據(jù)公布。

數(shù)據(jù)顯示，2025年5月Model Y的批發(fā)銷量為24770輛，而Model 3的銷量為13818輛，兩大車型的合計銷量為61662輛。相比于2024年5月份，很不幸同比下滑了15%，不過環(huán)比4月份有所上升！

值得的一提是，這已經(jīng)是特斯拉中國在國內(nèi)市場，連續(xù)8個月的月度銷量同比下滑了。

特斯拉，走下神壇？

特斯拉確實不如以前好賣了，我們拿它最賣座的Model Y車型來說。

在進入2025年度之前，Model Y曾經(jīng)長期占據(jù)著，國內(nèi)電動汽車銷量的榜首位置。作為一款起售價超過26萬元的車型，月銷量曾經(jīng)比3萬多元的五菱宏光MINI EV都要高，確實是汽車市場的一大奇觀！

而2025年之后，Model Y的銷量開始出現(xiàn)明顯的下滑。其中，2025年1月的銷量為25694輛；2月份的由于換代原因，銷量最低僅有8006輛。3月車型換代后沖了一個高點，銷量為48189輛；之后4月的銷量，就又下滑到19984輛。

有人說月銷量2萬輛成績也很不錯啊，確實如此。但是對于Model Y來說卻不容樂觀，要知道在2024年12月份其銷量還有61881輛，居所有純電車型銷量第一位。

如今，2025年5月特斯拉Model Y的銷量，已經(jīng)趕不上吉利星愿（3.61萬輛）、比亞迪海鷗（3.4萬輛）、五菱宏光MINI EV（2.9萬輛）和小米SU7（2.85萬輛），居所有電動汽車第5位。

Model 3的情形與Model Y類似，其月度銷量也從曾經(jīng)的月銷3萬輛左右，下滑到了現(xiàn)在的1萬輛左右。

特斯拉，銷量為啥下滑？

那么特斯拉汽車的銷量，為何在近半年多以來，開始持續(xù)下滑呢？有網(wǎng)友給出的原因是：都怪杭州人不買了！

杭州人表示：這可真是人在家中坐，鍋從天上來。杭州之所以被調(diào)侃為背鍋俠，其實也不能算太冤枉。這是因為特斯拉在國內(nèi)銷量最好的城市，大部分都在長三角地區(qū)。而長三角所有城市中，杭州市的銷量又是排名第一位的。

我們以2025年1-4月，特斯拉汽車的城市銷量（數(shù)據(jù)為終端銷量）為例：杭州以1.24萬輛的銷量，居全國所有城市第一位。同處長三角的上海（1.05萬輛）和蘇州（0.86萬輛），都進入了前三甲。

而特斯拉全國銷量前20位的城市中，南京（第6位，0.66萬輛）、合肥（第9位，0.45萬輛）、無錫（第11位，0.42萬輛）、寧波（第14位、0.37萬輛）和溫州（第19位，萬輛）都入圍了。其中，TOP10的城市長三角就占了5席。

真正的原因，也不難找！

其實，特斯拉汽車銷量連續(xù)下滑的原因，我們從消費者的角度來看，并不是很難找。我們可以簡單列出幾個：

其一，是車型相對單一

特斯拉造車很明顯走的是，類似蘋果造手機的路線，是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。目前，國產(chǎn)的車型也只有Model Y和Model 3兩款車型。只能覆蓋傳統(tǒng)B級車的消費群體，而銷量更大的緊湊型汽車市場，全部都被比亞迪、吉利、小鵬、零跑等新能源汽車所搶占。

其二，競品車型增多

在2024年度，國內(nèi)新能源汽車市場開始爆發(fā)。賽力斯旗下的問界、奇瑞的智界、吉利的極氪、蔚來、理想等，與特斯拉價格區(qū)間重疊的國產(chǎn)新能源企業(yè)，都有極具競爭力的產(chǎn)品推出。并且這些車企的車型覆蓋了純電、增程等技術(shù)路線，給了消費者更多的選擇。

其三，性價比偏低

購買新能源汽車的消費群體，大部分以年輕用戶為主，他們對于汽車的功能性要求更高。特別是在娛樂性、舒適性、空間性等要求更高。特斯拉的設(shè)計主題是簡潔，在國產(chǎn)新能源品牌的空調(diào)、彩電、大沙發(fā)等配置的對比下，顯得多少有些寒酸。

最后

當然，特斯拉汽車月度銷量的下滑，可能也只是階段性的正常波動。但是，連續(xù)8個月的同比銷量下滑，確實值得特斯拉去思考一下，當前的市場和產(chǎn)品策略是否需要改變。

值得一提的是，在特斯拉傳統(tǒng)優(yōu)勢的歐洲市場，其4月份的銷量只有7165輛，同比下滑了49%。而同期比亞迪新能源汽車的歐洲銷量為7231輛，首次超越了特斯拉。

這種種跡象都在表明，特斯拉確實正在走出舞臺中央。

另附：2025年1-4月特斯拉城市銷量10強，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。