新西蘭位于澳大利亞陸地東南方向，隔著塔斯曼海，二者相距約1600千米。新西蘭是個島國，海岸線長約1.5萬千米，有兩個主島：北島、南島，中間是庫克海峽。

新西蘭面積約27萬平方千米，放在我國省級行政區(qū)中可排第九位，其中北島面積約11.37萬平方千米，南島面積約15.04萬平方千米。

在造橋技術(shù)已相當(dāng)成熟的今天，修建跨海大橋早已不是什么稀奇的事，黑海與亞速海之間的克里米亞大橋、中國的杭州灣大橋和港珠澳大橋、英吉利海峽的海底隧道，都是其中的典型代表。庫克海峽并不算特別寬，新西蘭的北島與南島之間，為什么不修建一座橋梁呢？

【庫克海峽】

庫克海峽呈西北-東南走向，最窄處只有約22千米，天氣好時，兩島隔著海峽可以輕易互望，但中間洋流急，風(fēng)浪大。

庫克海峽平均水深128米，最深約400米，相比之下我國渤海海峽平均深度只有20多米，最深約86米，雖然長度有90千米，但中間有廟島群島等許多小島，修跨海大橋難度比庫克海峽小。我們來比較一下杭州灣大橋、港珠澳大橋、英吉利海峽海底隧道。

【杭州灣大橋】

杭州灣又稱錢塘灣，是錢塘江入東海形成的喇叭狀河口灣，北面是浙江嘉興和上海，南面是浙江寧波。杭州灣口寬約100千米，深約8米；杭州灣與錢塘江口之間的的澉浦寬20千米，深2-5米；而杭州的江面僅寬1千米。

2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，將上海至寧波間的陸路距離縮短了120千米。

杭州灣跨海大橋是G15沈海高速（沈陽-?？冢┑慕M成部分，大橋北起嘉興市海鹽樞紐，跨越杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交，路線長36千米，橋梁長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米。

庫克海峽最窄只有22千米，如果修橋可能比杭州灣大橋要短，但工程難度不一樣。

新西蘭地處環(huán)太平洋火山地震帶，位于印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻繁。新西蘭南島和北島都分屬兩大板塊，其中北島還多了一個太平洋板塊的子板塊克馬德克板塊，庫克海峽正處于幾大板塊分界線上。

幾十萬年前新西蘭南北兩島是連在一起的，地質(zhì)斷層形成庫克海峽，水面以下懸崖林立，而且這個大裂縫正緩慢擴(kuò)大，庫克海峽的海底并不穩(wěn)固，從地質(zhì)和工程的角度看，難度真是荊天棘地。

【港珠澳大橋】

珠江指西江、北江、東江三江及其支流，其中西江最長，約2400千米。

西江、北江、東江流域覆蓋廣西、廣東大部分地區(qū)，三江匯合的珠江，如同大小血管一樣匯流入南海，珠江口東部古稱零丁洋、伶仃洋。

2018年，港珠澳大橋建成具備通車條件，香港至澳門或珠海的車程由3.5小時縮短至半小時。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，東連香港，西接廣東珠海和澳門，長約55千米，其中珠澳口岸至香港口岸約41.6千米，珠海連接線約13.4千米。

港珠澳大橋采用橋梁、隧道、島嶼的組合方案，橋面為雙向六車道高速公路，寬33.1米，設(shè)計(jì)速度100千米。海底隧道長6.7千米，寬14.25米*2，高5.1米，隧道底部最深約海拔-45米。

珠港澳大橋既有橋又有隧道，庫克海峽太深，或許只能修隧道，其深度和長度都會是港珠澳隧道的數(shù)倍，難度陡增。

【英吉利海峽-英法海底隧道】

英吉利海峽（English Channel），法國稱拉芒什海峽（la Manche），位于大不列顛島與歐洲大陸之間，西南連大西洋，東北接北海。英吉利海峽海峽長560千米，最寬240千米，最狹窄處34千米，面積約9萬平方千米加快。英吉利海峽最窄處稱為多佛爾海峽，在英國多佛爾與法國加萊之間。

1994年，英法海底隧道開通，西起英國肯特郡?？怂雇?，經(jīng)東至法國加來海峽省科凱勒，隧道長50.46 千米，其中海底37.9千米，為世界上海底部分最長的隧道。英法海底隧道穿過多佛爾海峽，最低點(diǎn)位于海床以下 75 米，海拔-115 米，是大不列顛島與歐洲大陸之間唯一的固定通道。

英法海底隧道有兩條鐵軌，中間還有一條服務(wù)隧道，列車設(shè)計(jì)時速200千米/小時，運(yùn)營時速160千米/小時，乘車只需35分鐘就可穿越海峽。

庫克海峽比英吉利海峽深得多，又在地震火山帶，修海底隧道的難度也驟然增大，成本更是難以控制。隧道的建造和運(yùn)維成本遠(yuǎn)大于橋梁，如果連橋梁都修不了，隧道就更無從談起。

【致命缺陷，人口少】

建造難度是橋梁工程考慮的眾多因素之一，真正使“庫克海峽大橋”停滯不前的主要原因，還是工程本身的投入產(chǎn)出效益。

新西蘭人口約533.8萬（2024年），歐洲移民（主要是英國和愛爾蘭裔）后裔占67.8%，毛利人占17.8%，亞裔占17.3%，太平洋島國裔占8.9%（部分為多元族裔認(rèn)同），官方語言為英語、毛利語。

新西蘭只有500多萬人口，其中四分之三集中在北島。目前兩地間的輪渡已滿足雙方的溝通需求，要快一點(diǎn)可以坐飛機(jī)，對于精打細(xì)算的新西蘭人來說，花費(fèi)巨大代價修建橋梁是無法承受的。

圖-新西蘭風(fēng)光

或許隨著時代發(fā)展，如果日后新西蘭人口是現(xiàn)在的十倍，達(dá)到5000萬以上，那時在南北兩島之間架設(shè)一座橋梁，經(jīng)濟(jì)價值凸顯，新西蘭真的可能會造跨海大橋。