今晚消息：《財政部 國家稅務總局關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》（財稅〔2016〕129號）第一條中超豪華小汽車征收范圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

簡單來說，主要的變化有兩點：

一是“超豪華小汽車”的認定標準進行了調整，此前的標準為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上，今天調整之后為零售價格90萬元（不含增值稅）及以上。

二是關于車型的，這次將各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型），都納入了其中。主要就新能源汽車，之前是不收這個消費稅的，現(xiàn)在零售價90萬元以上的新能源汽車，也要交這個消費稅了。

稅率方面，為10%，沒有變化。

那這次的調整，主要涉及哪些車型呢？

哨兵用懂車帝進行了一個簡單的篩選，價格在90-130萬元之間的車型，按照熱度排列如下：

主要涉及的就是寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、路虎攬勝運動、雷克薩斯、埃爾法等。

這里面，主要涉及的國家就是德國，BBA和保時捷，都是德國汽車；路虎是英國的，雷克薩斯和埃爾法是日本的。

最近，中歐之間的貿易問題，其實是有所升溫的，今天的這個加稅，加的不是關稅，而是在零售環(huán)節(jié)的消費稅，必然會影響這些車型在中國的銷量，但因為不是關稅，他們也不能將其說成是關稅戰(zhàn)。

下周，中歐峰會即將舉行（7月24日至25日），只剩下一周的時間，中國的這番操作，算是對歐洲的一種施壓，為接下來的貿易問題談判增加籌碼。

目前，歐洲在貿易問題上，首要面對的是美國方面的壓力，中國是這個時候與歐洲的談判，是有機會爭取到更有利的條件的。

除了中歐方面的考慮，站在國內的角度來看，哨兵講三點：

1）這其實也是向高檔商品增加稅收的一次嘗試。

目前財政的壓力，哨兵已經多次分析過，大家也都知道。

同時，哨兵也根據(jù)招商銀行的年報，分析過目前中國的財富分布……（具體數(shù)據(jù)可以看哨兵3月份的文章《錢，流向了誰的手里？》）

在這種情況下，要想“開源”，還是只能向有錢人伸手。

2）在目前國內汽車行業(yè)“反內卷”的背景下，這番操作，也有鼓勵消費者轉向國產汽車的意圖。

比如問界M9等，是有機會去搶占100萬左右的進口車型的市場份額的。

這有利于稍微緩解國內汽車業(yè)的供需壓力。

3）新能源汽車補貼逐步退出的預期。

這一次，將各種動力類型小汽車全部納入該政策適用范圍，新能源汽車沒有再享受特殊待遇，這應該也是一種試探和信號。

新能源汽車補貼了這么多年，花了這么多錢，現(xiàn)在已經是“內卷”嚴重了。

看看前天發(fā)布的數(shù)據(jù)：

二季度，國內汽車業(yè)的產能利用率，只有71.3%，比去年同期下滑了1.7個百分點。

這說明產能過剩明顯。

在這種情況下，新能源汽車退出補貼政策，是大勢所趨……