說起銳志，估計(jì)不少老司機(jī)都得感慨一句”青春回來了”。這臺(tái)曾經(jīng)被譽(yù)為”大后超”的神車，停產(chǎn)七年后又開始在網(wǎng)上瘋傳復(fù)產(chǎn)消息。雖然豐田官方還沒正式表態(tài)，但光是2.4T后驅(qū)這個(gè)組合，就足夠讓那些開膩了前驅(qū)買菜車的朋友們心癢癢了。

從目前曝光的信息看，新銳志很可能基于TNGA架構(gòu)打造，這點(diǎn)其實(shí)挺關(guān)鍵的。別小看這個(gè)平臺(tái)，它不僅讓車身剛性更強(qiáng)，操控也會(huì)比老款提升一大截。關(guān)鍵是還能保留后驅(qū)布局，這在同級(jí)別車型里簡(jiǎn)直是稀缺物種。你想想，現(xiàn)在20萬出頭還能買到后驅(qū)轎車的選擇有幾個(gè)？寶馬3系得30萬起，奔馳C級(jí)也不便宜，銳志如果真能在25萬以內(nèi)搞定，這性價(jià)比確實(shí)打在用戶癢處。

動(dòng)力方面?zhèn)髀勚械?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更是讓人期待。200kW的最大功率，400牛米的峰值扭矩，這數(shù)據(jù)放在中級(jí)車?yán)锼闶窍喈?dāng)能打了。對(duì)比一下雅閣的1.5T，雖然省油是省油，但那種推背感和加速快感，真的是兩個(gè)概念。更別說后驅(qū)天生的操控優(yōu)勢(shì)，過彎時(shí)那種靈活性和平衡感，前驅(qū)車怎么調(diào)都調(diào)不出來。

不過話說回來，銳志復(fù)產(chǎn)這事兒也不是沒有槽點(diǎn)。首先就是那臺(tái)經(jīng)典的V6發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)是回不來了，這對(duì)老車主來說確實(shí)是個(gè)遺憾。其次就是價(jià)格，按照現(xiàn)在的成本和定位，想要回到當(dāng)年十幾萬的親民價(jià)格基本不可能。20-25萬的預(yù)期售價(jià)，雖然在后驅(qū)車?yán)锼惚阋?，但?duì)比雅閣、凱美瑞這些前驅(qū)對(duì)手，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒那么明顯了。

從豐田的戰(zhàn)略布局來看，復(fù)產(chǎn)銳志其實(shí)挺有意思?，F(xiàn)在新能源車確實(shí)火，但燃油車市場(chǎng)依然龐大，特別是那些對(duì)駕駛樂趣有追求的用戶群體。銳志的回歸，某種程度上是豐田在測(cè)試市場(chǎng)對(duì)”純粹駕駛樂趣”的接受度。畢竟在電動(dòng)化大潮下，還愿意堅(jiān)持大排量后驅(qū)的廠家真不多了，這份堅(jiān)持本身就值得尊敬。

至于和雅閣的競(jìng)爭(zhēng)，我覺得兩車其實(shí)面向的是不同的用戶群體。雅閣主打的是均衡實(shí)用，混動(dòng)版本在油耗和空間方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，適合那些追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性的家庭用戶。而銳志更像是為那些”不甘平庸”的駕駛者準(zhǔn)備的，愿意為了那份操控樂趣多花點(diǎn)錢，也愿意接受相對(duì)高一點(diǎn)的油耗。你說值不值？這完全看個(gè)人需求。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，如果銳志真的復(fù)產(chǎn)，短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)有一波情懷消費(fèi)的熱潮。畢竟停產(chǎn)這么多年，老車主的懷念情緒累積了太久，再加上現(xiàn)在后驅(qū)轎車選擇確實(shí)不多，這種稀缺性本身就是賣點(diǎn)。但長(zhǎng)期能否站穩(wěn)腳跟，還得看產(chǎn)品力是否真的過硬，以及豐田在營(yíng)銷和渠道方面的投入力度。

說到底，銳志復(fù)產(chǎn)這事兒還是得看豐田的決心有多大?，F(xiàn)在傳聞滿天飛，但官方遲遲不表態(tài)，可能還在評(píng)估市場(chǎng)反應(yīng)和生產(chǎn)成本。不過從另一個(gè)角度看，能讓這么多人關(guān)注和討論，本身就說明了銳志這個(gè)IP的價(jià)值。如果真的能在保持后驅(qū)純粹性的同時(shí)，融入一些現(xiàn)代化的配置和技術(shù)，說不定真能在中級(jí)車市場(chǎng)殺出一條血路。到時(shí)候，那句”一個(gè)能打的都沒有”，或許真的不是吹牛。