一個好消息，不僅僅是雅魯藏布江下游水電站，中國也將建設墨脫機場，而這將徹底破解墨脫“高原孤島”困境。不僅可以服務水電站工程運輸、旅游客流，還能夠用于邊境戰(zhàn)略保障。

要知道，墨脫的戰(zhàn)略位置非常重要，墨脫位于西藏東南部，地處雅魯藏布江下游大峽谷核心區(qū)，戰(zhàn)略位置極為重要。是守衛(wèi)西藏東南門戶的前沿要地，其居高臨下的地形（平均海拔超千米）俯瞰印度阿薩姆平原，具備顯著的地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢。同時，作為雅魯藏布江進入印度（布拉馬普特拉河）前的關鍵流域，對印度的水域資源有著重要的影響。

而墨脫也是中國最后通公路的地方，這也是中國修建難度最大的一條公路之一，比如說要鑿通嘎隆拉雪山隧道，這是修建墨脫公路的難點，也是核心。海拔4700多米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，氣候多變，地質(zhì)構(gòu)造復雜，發(fā)生雪崩、滑坡、泥石流等災害是常態(tài)。進出墨脫必經(jīng)嘎隆拉雪山，修建墨脫公路就必須打通雪山隧道，這是全線的最難點。

而在這里開鑿隧道必須克服三項世界之最：地質(zhì)條件最復雜、地下水最豐富、坡度最大。自上世紀60年代開始，中國就一直想要打通這條天路，直到2013年墨脫公路才正式通車，工程難度之大、歷時之久，創(chuàng)造了世界修建公路的新高度。墨脫公路專家王玉曾表示，對于西藏的意義,墨脫公路絕不亞于青藏鐵路,它是中國交通人心中的一條天路,數(shù)代交通人付出了大量的心血甚至生命。

而同樣，要在墨脫修建機場，同樣也是要創(chuàng)造世界奇跡，在墨脫修建機場的難度甚至要畢竟雅魯藏布江水電站，以攀枝花機場為例，攀枝花是典型的山城，市區(qū)周邊幾十公里的范圍內(nèi)，幾乎找不到一點平地，因此最終只能選擇削平山頭建機場。

據(jù)統(tǒng)計，攀枝花機場最大回填深度達123米，削平了兩座山頭，土石方挖填達5800萬方，其中石方達4000萬方，陡坡填筑長度超過3600米，最大回填深度達123米，居中國機場第一位。

而在墨脫修建機場的難度要遠遠高于攀枝花，墨脫位于雅魯藏布大峽谷深處，海拔落差超7500米，全縣幾乎無天然平地可用，需大規(guī)模削山填谷建造跑道，且峽谷狹窄導致起降航道風險極高，歷史上類似空域事故頻發(fā)。氣候上，作為印度洋水汽通道，年降水量最高超5000毫米，暴雨、濃霧和強湍流頻發(fā)，全年可飛行窗口極短。地質(zhì)上，地處板塊碰撞帶，年均地震400余次，滑坡、泥石流和雪崩災害密集。

而且如果要修建機場，無公路通達大型設備，建材依賴直升機吊運。但是如果中國建成了墨脫機場，所起到的價值是無法估量的。

憑借其優(yōu)異的制空能力和打擊半徑，可快速覆蓋印度北部邊境乃至縱深地區(qū)，形成強大的空中威懾。而更具戰(zhàn)略價值的是，空警 - 500 預警機進駐后，其先進的雷達系統(tǒng)探測范圍能輕松輻射至印度新德里及周邊廣闊區(qū)域，這意味著印度軍隊在北部的任何軍事調(diào)動、部署調(diào)整，甚至戰(zhàn)機起降、導彈發(fā)射等行動，都將被我方實時監(jiān)控，徹底打破印度此前在該區(qū)域的信息優(yōu)勢。

這種全方位的監(jiān)控能力和快速反應能力，不僅能有效保障我國邊境安全，更將重塑南亞地區(qū)的安全格局。印度長期以來在北部邊境依賴地理優(yōu)勢構(gòu)建的軍事部署，將因墨脫機場的存在而失去隱蔽性，其所謂的 “戰(zhàn)略縱深” 被大幅壓縮。

總結(jié)來說，墨脫機場的建設將在經(jīng)濟層面，為當?shù)卮蜷_了便捷的空中通道，將有力推動經(jīng)濟開發(fā)，吸引更多投資進入特色農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等領域。隨著交通條件改善，旅游資源得以更好開發(fā)，游客數(shù)量預計會顯著增加，帶動餐飲、住宿等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也會促進人口流入，而隨著人口的流入，印度妄圖蠶食我領土的想法將徹底粉碎。

而得益于在墨脫機場構(gòu)建的強大支點，使中國具備“亞東扼喉、錯那斬腰、墨脫主攻”的全線聯(lián)動能力，印度戰(zhàn)略縱深被分段蠶食，中國可以在藏南和南海一樣，通過切香腸戰(zhàn)術(shù)，不斷壓縮印度的活動空間和反應空間，我們墨脫機場的存在，將直接限制了印軍可能的機動和反應選項。印方任何升級行動都將面臨巨大代價與不確定性，其戰(zhàn)略回旋余地被實質(zhì)性收窄。

可以說，墨脫機場的建設，將是中國配合雅魯藏布江水電站下的一步大棋。