前段時間，懂車帝針對 36 款車型開展的智駕評測結(jié)果公布后引發(fā)廣泛關(guān)注，在汽車行業(yè)及消費者群體中形成熱議。該評測因涉及車型數(shù)量較多，且部分結(jié)論與公眾對熱門車型的普遍認(rèn)知存在差異，使得相關(guān)討論迅速擴散。

對于懂車帝的評測結(jié)果，不少車主及自媒體持有不同意見，其中問界車主的反饋較為集中。博主 “Navis - 慢點評測” 發(fā)布視頻，通過數(shù)據(jù)對測試的客觀性提出質(zhì)疑，其分析涉及三個核心場景，結(jié)論具有一定沖擊力。在 “消失的前車” 場景中，博主對 12 臺車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，碰撞結(jié)果與本車速度及與前車距離存在較強關(guān)聯(lián)性：發(fā)生碰撞的車型普遍具備速度較快、距離較短的特點，未發(fā)生碰撞的車型則速度較慢、距離較遠。以領(lǐng)克 900 與 Model X 為例，兩車測試時速均在 120km/h 左右，當(dāng)前車消失時，領(lǐng)克 900 與假車距離僅 60 余米，而 Model X 則達到 140 米。在 “高速加塞” 場景中，數(shù)據(jù)表明碰撞與否與加塞時的距離顯著相關(guān)，特斯拉與蔚來的測試情況對比明顯：加塞時特斯拉與目標(biāo)車距離較遠，實現(xiàn)成功剎停；蔚來因距離過近發(fā)生碰撞。“環(huán)島匯入” 場景中，分析聚焦假車啟動時間，結(jié)果顯示模型車與匯入點距離和碰撞結(jié)果關(guān)聯(lián)性較強。另有一位問界 M9 車主公開的實戰(zhàn)案例受到關(guān)注，行車記錄儀顯示，該車在 NCA 輔助駕駛狀態(tài)下（時速 107km/h），遇前方工程車時先減速至 70km/h，隨后自主向右側(cè)變道完成避讓，全程無需車主干預(yù)，此情況與懂車帝測試中問界 M9 的表現(xiàn)形成差異，引發(fā)關(guān)于評測真實性的進一步探討。

在爭議持續(xù)發(fā)酵過程中，鳳凰網(wǎng)推出的智駕評測呈現(xiàn)出與懂車帝不同的結(jié)論。凰家評測發(fā)布的 “汽車智能輔助駕駛能力榜” 顯示，華為系車型表現(xiàn)突出：享界 S9 Ultra 版以 8.58 分位列榜首（綜合等級 A+），阿維塔 06 Max 增程版、問界新 M7 Ultra 版、智界 S7 Ultra 版依次位列第二至第四位，綜合等級均為 A 或 B+；而在懂車帝測試中表現(xiàn)較好的特斯拉 Model Y，在該榜單中排名第七，得分為 7.37 分，綜合等級為 B 級。這種結(jié)果差異進一步引發(fā)了關(guān)于智駕評測標(biāo)準(zhǔn)及公正性的討論，也使消費者在參考評測結(jié)果時面臨困惑。

作為汽車廠商代表之一，小米在此次行業(yè)討論中展現(xiàn)出特定立場。小米宣布推送 1000 萬 Clips 版本端到端輔助駕駛系統(tǒng)，該版本較 300 萬 Clips 版本實現(xiàn)七項優(yōu)化，包括加減速控制更平緩、繞行操作更靈活、變道邏輯更完善、路口通行效率提升、窄路會車能力增強、防御性駕駛策略強化及高速場景穩(wěn)定性優(yōu)化等。同時，小米多次強調(diào)輔助駕駛與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別，明確駕駛員在駕駛過程中的責(zé)任主體地位，這一觀點與公安部交管局的表述一致 —— 當(dāng)前市場上的 “智駕” 系統(tǒng)尚未達到自動駕駛水平，駕駛?cè)诵璩袚?dān)最終責(zé)任。

綜合來看，懂車帝與鳳凰網(wǎng)的測試結(jié)果均受限于測試環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等因素，難以全面覆蓋實際駕駛中的所有場景，其結(jié)論可作為消費者參考依據(jù)之一，但不應(yīng)完全等同于車輛在各類路況下的真實表現(xiàn)。值得注意的是，小米、問界等廠商在此次測試引發(fā)的輿論討論中，未過度糾結(jié)于評測結(jié)果的優(yōu)劣，而是著重強調(diào)用戶需樹立安全駕駛意識，明確個人在駕駛安全中的核心責(zé)任，這一導(dǎo)向?qū)π袠I(yè)宣傳具有積極意義。從官方立場而言，國家相關(guān)部門已明確當(dāng)前智駕系統(tǒng)不具備承擔(dān)事故全責(zé)的條件，駕駛員為責(zé)任的最終承擔(dān)者。對于車主及終端用戶而言，在認(rèn)可技術(shù)進步帶來的智駕便利的同時，需始終保持安全意識，在合規(guī)合法的前提下使用輔助駕駛功能，確保駕駛安全。