最近，汽車市場又不平靜了。

在理想i8發(fā)布會上，作為重量為2.6噸的家用SUV理想i8，把8噸級別的乘龍卡車撞得四輪離地、車頭倒扣。

這段在新車發(fā)布會上播放的碰撞視頻，本意是為了展示理想i8的安全性，理想汽車方面表示正面對撞、側(cè)面碰撞測試后，理想i8的A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，9個氣囊全部打開，電池包無漏液、無起火，并且車門自動解鎖、門把手也自動彈開。

然而在視頻發(fā)布后，卻如同投入平靜湖面的巨石，在汽車行業(yè)掀起滔天巨浪。

網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑，2噸SUV硬鋼8噸卡車，實(shí)在是有些違反物理定律，還有人表示理想i8碰撞測試過于“抽象”。

由于卡車的方向盤沒有打碼，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)碰撞中的卡車是東風(fēng)柳汽旗下的乘龍M3，于是紛紛跑到乘龍卡車官方賬號下面玩梗，如“以后在高速、國道見到理想，把頭低下做人”。

還有網(wǎng)友表示：“集團(tuán)本來打算采購100輛卡車，看到視頻后已經(jīng)在看別的車了?！?/p>

還有網(wǎng)友表示：“跟我的理想i8說去吧，路上見到你我都不帶怕的?！?/p>

經(jīng)過網(wǎng)友們一頓“拱火”，東風(fēng)柳汽也就此事迅速做出回應(yīng)，表示視頻已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重侵權(quán)，后續(xù)又發(fā)布了海報(bào)，并配了文案“活著才有資格談理想”。

一時(shí)間，火藥味十足。

就在這一事件引發(fā)激烈討論時(shí)，關(guān)于理想汽車的另一個話題，熱度也在飆升，那就是“理想車主的素質(zhì)”。

在短視頻平臺上，各種理想汽車一輛車占兩個停車位、停車壓線、實(shí)線加塞等視頻被廣泛傳播。

還有網(wǎng)友玩梗，100個車位的停車場，能停幾輛理想汽車？答案是兩輛，出口一輛，入口一輛。

那么理想汽車為什么會做出廣受質(zhì)疑的碰撞測試，各種“素質(zhì)視頻”又為何會被鋪天蓋地傳播呢？

最終還是要回歸到理想i8身上。

要知道，理想汽車始終是“冰箱彩電大沙發(fā)”等產(chǎn)品力的標(biāo)桿，而在動力路線上，更是始終堅(jiān)持增程路線。

然而，在汽車市場的發(fā)展中有這樣一條規(guī)律，那就是“增程的盡頭是純電”。

舉個例子，許多消費(fèi)者之所以選擇增程車，無非就是擔(dān)心純電續(xù)航焦慮，以及純電車型外出時(shí)的補(bǔ)能焦慮。在這種情況下，可油可電的增程就精準(zhǔn)解決了用戶的痛點(diǎn)，擁有非常大的優(yōu)勢。

但是現(xiàn)如今的增程車都在往大電池的方向發(fā)展，如理想L6配備了36.8kWh的動力電池，CLTC純電續(xù)航里程為212km，理想L7（參數(shù)丨圖片）最高配備了52.3kWh的動力電池，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)286km。

還有許多品牌，推出了超300km，甚至超400km純電續(xù)航的增程車型。

你知道300km是什么概念嗎？

在地圖中顯示，從上海到南京的距離僅為305km，而對于大多數(shù)出行場景僅為上下班日常通勤的增程車主來說，平時(shí)根本不會跑這么遠(yuǎn)。

這就導(dǎo)致一個現(xiàn)象，那就是許多車主雖然買的是增程車，但出行方式和純電車幾乎沒區(qū)別，油箱通常作為備用能源，一年也用不上幾次。

所以部分增程車主在面臨換車，干脆就一步到位，直接選擇電池包更大，續(xù)航里程更長的純電車型。

理想汽車顯然也洞察了這一市場背景，無論是此前的理想MEGA，還是最近的理想i8，始終都在積極布局純電路線。

這對理想汽車有三個優(yōu)勢：

首先是理想擁有龐大的增程用戶基本盤，這些老車主在換車時(shí)，更容易因?yàn)槠放普J(rèn)可和換購福利等因素，選擇理想的純電車型，為其帶來直觀的銷量提升。

然后是吸引市場上純電用戶的關(guān)注。當(dāng)下的中國汽車市場是多元化的，新能源汽車中純電、增程、插混并行，即使是被許多人認(rèn)為過時(shí)的燃油車，依然擁有龐大的基本盤，所以理想的增程系列做的再好，也難以吸引這部分純電用戶，勢必要及時(shí)轉(zhuǎn)型，多一條腿走路。

最后就是根據(jù)行業(yè)發(fā)展方向，雖然在很長一段時(shí)間內(nèi)市場上都會是動力多元化的狀態(tài)，但隨著電池技術(shù)不斷突破，續(xù)航、補(bǔ)能、安全性帶來提升之后，純電更是公認(rèn)的終極路線，提前布局也可以占領(lǐng)一部分用戶心智，擁有應(yīng)對純電浪潮的“底氣”。

而站在中國汽車市場方面來看，理想汽車也不得不布局純電路線。

一方面，中國汽車市場上布局增程的車企越來越多，鴻蒙智行的問界、享界、阿維塔、智己、小鵬、小米等，都擁有增程路線的布局，增程市場涌入的玩家越來越多，蛋糕自然就越分越小。

另一方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2025年6月，純電車型的銷量達(dá)66.1萬輛，同比增長33.1%，插混車型的銷量為33.4萬輛，同比增長32.4%，而增程車型為11.6萬輛，同比增長僅為7.8%，環(huán)比更是減少了0.3%，增速已經(jīng)不如純電和插混。

而從半年銷量來看，增程車的銷量為53.8萬輛，增速僅為16.5%，依舊不及純電和插混。

市場本來就不大，最近更是增速下降，并且新玩家越來越多，在這種情況下，競爭壓力可想而知。

通過以上分析，理想汽車布局純電，已經(jīng)成了一條必走之路。

而在純電車型方面，消費(fèi)者最關(guān)注的莫過于安全，碰撞起火、電池起火等現(xiàn)象屢見不鮮，作為理想布局純電的重磅車型，勢必要打消消費(fèi)者的疑慮，展示產(chǎn)品安全性，因此才有了被網(wǎng)友認(rèn)為“抽象”的碰撞重卡測試。

除了碰撞測試外，理想i8電池包還進(jìn)行了冰凍、雷擊、槍擊等測試，也反映了理想汽車展現(xiàn)安全性的決心。

但無論如何，一場測試并不能證明太多，產(chǎn)品最終還是要經(jīng)過漫長的市場認(rèn)證，由用戶口碑說話，畢竟用戶的口碑和增長的銷量就是最好的公關(guān)。

由此可見，理想這波確實(shí)是有些操之過急了。

至于理想車主素質(zhì)的風(fēng)波，其實(shí)不需要過度公關(guān)。在很長一段時(shí)間，我們都聽過“開XX車的都是暴發(fā)戶”“開XX車的都是鬼火少年”“開XX車的都是沒錢還想裝”“開XX車的都愛去洗浴中心”等等。

這種標(biāo)簽其實(shí)沒必要上升到品牌，更多是網(wǎng)友玩梗，有些甚至能帶著車主一起玩，久而久之風(fēng)波自然會消逝。

理想方面的反應(yīng)也十分迅速，在8月5日，理想汽車發(fā)布公告，將i8配置統(tǒng)一版本，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配即頂配，并且將價(jià)格調(diào)整至33.98萬元。

要知道，在剛剛過去的7月，理想汽車的銷量為30731輛，同比下滑近40%。據(jù)行業(yè)專家孫少軍發(fā)布的7月28日-8月3日的周銷量榜中，理想汽車的銷量僅為5480輛，也遠(yuǎn)不及往日的榮光。與此同時(shí)，剛剛發(fā)布的純電車型i8又陷入輿論風(fēng)波，理想汽車已經(jīng)站在轉(zhuǎn)型的懸崖邊。

而本次對理想i8的調(diào)價(jià)，也展現(xiàn)出了理想汽車對于用戶的誠意，如果能通過調(diào)價(jià)提升銷量，再憑借產(chǎn)品力獲取用戶信任，最終扭轉(zhuǎn)輿論，那理想汽車接下來的純電轉(zhuǎn)型之路，也必將更加順利。

畢竟在智能電動車的馬拉松中，唯有手握信任火炬的企業(yè)，才能照亮前行的漫漫長夜。

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