進(jìn)入2025年以來,隨著汽車行業(yè)變革的持續(xù)深化,多家跨國車企陷入銷量下滑與利潤縮水的雙重困境,部分企業(yè)甚至不得不下調(diào)原本設(shè)定的年度銷量目標(biāo)。
然而,豐田卻于近日再一次主動(dòng)“上強(qiáng)度”,將2025年全球產(chǎn)量(含雷克薩斯)目標(biāo)再次上調(diào)為1000萬輛。這一數(shù)字較1月時(shí)的計(jì)劃(990萬輛)略有增加。若其超過1000萬輛,將與2023年創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄1003萬輛持平。同時(shí),豐田還將2026年和2027年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)值分別上調(diào)至1020萬輛和1050萬輛,比年初增加了20萬輛左右。
在業(yè)內(nèi)人士看來,豐田之所以能夠?qū)τ谖磥礓N量持樂觀態(tài)度,這不僅源于其上半年全球產(chǎn)量達(dá)到約492萬輛,創(chuàng)下半年產(chǎn)量的歷史新高,更關(guān)鍵的是,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型飛速推進(jìn)的中國市場(chǎng),其布局與表現(xiàn)為這份信心增添了重要砝碼。
值得一提的是,豐田上半年在華更是實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長,銷量達(dá)到83.77萬輛(含雷克薩斯),同比增長6.8%;截至7月中旬,豐田在中國累計(jì)銷量突破2500萬輛。而雷克薩斯也以超過8.5萬輛的成績持續(xù)領(lǐng)跑進(jìn)口豪華車市場(chǎng),延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。
這一成績的背后,是南北豐田兩大合資公司的“雙輪驅(qū)動(dòng)”同步發(fā)力,也印證了豐田在新能源轉(zhuǎn)型層面進(jìn)行的深度調(diào)整正在顯現(xiàn)成效,也逐步找到了與中國市場(chǎng)節(jié)奏高度適配的發(fā)展路徑。
可以說,豐田的逆勢(shì)增長并非偶然,而是其在保持全球優(yōu)勢(shì)技術(shù)底盤之上,以更開放的姿態(tài)重新定義與中國市場(chǎng)關(guān)系的結(jié)果。這不僅為自身爭取到了戰(zhàn)略緩沖期,也為合資品牌在迷霧中指明了方向——真正的突圍,不是復(fù)制過去的成功,而是重新理解中國。
本土化革新的“中國答案”
對(duì)于豐田來說,在亮眼銷量背后更值得關(guān)注的,是其顯露出的戰(zhàn)略決心與體系革新能力。作為合資品牌陣營中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正向增長的代表,豐田不僅證明了合資品牌依然具備強(qiáng)勁的市場(chǎng)韌性,更為整個(gè)行業(yè)提供了一套可供參考的“逆勢(shì)突圍方法論”。
當(dāng)前,豐田已然不再是謹(jǐn)慎觀望的傳統(tǒng)巨頭,而是主動(dòng)擁抱變革的先行者,正在將其在中國市場(chǎng)的角色從全球戰(zhàn)略的區(qū)域執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛭磥淼谋就羷?chuàng)新引領(lǐng)者”。
今年以來,豐田敏銳捕捉到行業(yè)競爭邏輯的底層變化,明確將本地化戰(zhàn)略從“被動(dòng)適應(yīng)”升級(jí)為“主動(dòng)定義”,其核心不再是如何將全球車型本地化生產(chǎn),而是如何以中國為起點(diǎn)、重新定義產(chǎn)品研發(fā)、用戶體驗(yàn)和價(jià)值體系。
這一理念的落地,從豐田研發(fā)體系的深度重組可見一斑:通過構(gòu)建“ONE R&D”研發(fā)體制,將原本分散在中國各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā),與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合,構(gòu)建中國獨(dú)立的研發(fā)體制,將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國本土。這不僅是對(duì)豐田全球研發(fā)模式的突破性顛覆,也體現(xiàn)出其“集中力量辦大事”的新戰(zhàn)略決心。
而更具象征意義的,是豐田首次在中國設(shè)立由本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的“中國首席工程師”(Regional-Chief Engineer,簡稱RCE)制度。而RCE制度的建立也意味著中國本地團(tuán)隊(duì)將獲得從產(chǎn)品企劃、技術(shù)選型到量產(chǎn)驗(yàn)證的全流程決策權(quán),能夠基于中國用戶對(duì)智能座艙、智能駕駛輔助、快速迭代服務(wù)的特殊需求,實(shí)現(xiàn)從“需求洞察”到“技術(shù)落地”的敏捷響應(yīng)。
這一變革已開始釋放現(xiàn)實(shí)成果:一汽豐田推出的bZ5,廣汽豐田發(fā)布的鉑智3X,以及合資品牌首款搭載鴻蒙智能座艙的鉑智7,皆是在RCE主導(dǎo)下開發(fā)的全新產(chǎn)品,代表了豐田在智能電動(dòng)賽道上的本地化提速。
值得強(qiáng)調(diào)的是,豐田在本地化戰(zhàn)略上的深度轉(zhuǎn)向,并非簡單的“向中國市場(chǎng)妥協(xié)”,而是一種更高級(jí)形式的融合思維——其不是割裂于全球體系之外的“地方特供”,而是試圖通過在中國市場(chǎng)的創(chuàng)新實(shí)踐,反哺全球體系的演進(jìn)方向。
換句話說,豐田正在將中國從一個(gè)“消費(fèi)市場(chǎng)”提升為“創(chuàng)新策源地”,讓中國市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為品牌的全球能力。這種“以中國為中心”的價(jià)值重構(gòu)邏輯,或?qū)⒊蔀槲磥砜鐕嚻笤谛缕嚂r(shí)代贏得主動(dòng)權(quán)的分水嶺。
保值率領(lǐng)跑+電動(dòng)化提速,雷克薩斯的“中國解法”
回顧豐田今年在中國市場(chǎng)的整體向好走勢(shì),其中一個(gè)關(guān)鍵因素?zé)o疑是雷克薩斯的穩(wěn)健增長與戰(zhàn)略深化。
作為進(jìn)入中國市場(chǎng)的第二十年,雷克薩斯也在持續(xù)加速踐行“IN CHINA,FOR CHINA”的全方位本土化戰(zhàn)略,其產(chǎn)品、制造、服務(wù)到品牌理念的每一個(gè)觸點(diǎn)都在發(fā)生深層次轉(zhuǎn)變。從全新一代ES選擇在中國全球首發(fā),到加速推進(jìn)新能源工廠的本地落地、啟動(dòng)官方易手車業(yè)務(wù),雷克薩斯將原本穩(wěn)扎穩(wěn)打的“長期主義”價(jià)值觀落地為具象的本土化體系。
此外,豐田在上海金山區(qū)設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)·生產(chǎn)公司,計(jì)劃于2027年投產(chǎn),專為中國市場(chǎng)量身打造純電產(chǎn)品,這一舉措不僅是產(chǎn)能本地化的延伸,更是其加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐、深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略信號(hào)。依托上海及長三角地區(qū)成熟的制造能力和研發(fā)基礎(chǔ),豐田正通過雷克薩斯構(gòu)建起一個(gè)面向未來的“智能+電動(dòng)+豪華”的高端生態(tài)系統(tǒng)。
與此同時(shí),雷克薩斯也以其一貫堅(jiān)守的產(chǎn)品可靠性與品牌穩(wěn)定性,在競爭日益激烈的市場(chǎng)中維系住了“價(jià)值錨點(diǎn)”。據(jù)《2025上半年中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示,雷克薩斯在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼:品牌整體三年保值率達(dá)到60.51%,位列日系品牌排行榜榜首;ES以63.89%的保值率,位居中進(jìn)口中大型車排行榜第一;NX以56.18%在進(jìn)口中型SUV中排名前三。
這些數(shù)據(jù)背后體現(xiàn)的,不僅是用戶對(duì)雷克薩斯產(chǎn)品品質(zhì)的高度信賴,更是其長期堅(jiān)持“以用戶為中心”的情感價(jià)值回饋的具體體現(xiàn)。在當(dāng)前消費(fèi)者日益理性、市場(chǎng)回歸價(jià)值的階段,雷克薩斯以穩(wěn)健的保值能力和品牌信譽(yù),持續(xù)穩(wěn)固其在豪華市場(chǎng)中的獨(dú)特地位。
盡管與巔峰時(shí)期相比,雷克薩斯當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)仍有一定差距,但其發(fā)展路徑所展現(xiàn)出的戰(zhàn)略定力與體系進(jìn)化,已足以在一片焦灼的豪華車市場(chǎng)中構(gòu)筑起一條清晰的突圍曲線。在銷量之外,更重要的是,它正在為豐田在中國的本土化深化、品牌價(jià)值重塑以及未來競爭優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建提供支點(diǎn)。
可以說,雷克薩斯,不只是豐田智能電動(dòng)戰(zhàn)略的重要實(shí)驗(yàn)場(chǎng),更是豐田全球體系內(nèi)中國市場(chǎng)角色躍升的關(guān)鍵載體。當(dāng)其他合資品牌仍在“合資電動(dòng)車怎么做”上徘徊猶疑時(shí),雷克薩斯已經(jīng)開始以本地思維、本地體系、本地人才走向新一輪結(jié)構(gòu)性突破。
解鎖和中國市場(chǎng)的全新“適配性”
事實(shí)上,進(jìn)入今年以來,不少合資品牌展現(xiàn)出前所未有的進(jìn)攻勢(shì)頭,紛紛在電動(dòng)化、智能化、本地化等領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏。在戰(zhàn)略重塑、體系重構(gòu)以及價(jià)值重建上紛紛提速。
在這一波合資品牌變革中,豐田顯然已經(jīng)意識(shí)到,僅靠產(chǎn)品力的升級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,能否真正講好本土化融合與智電技術(shù)創(chuàng)新的新故事,才是能否在中國市場(chǎng)脫穎而出的關(guān)鍵。這并不只是產(chǎn)品端是否符合消費(fèi)者需求的簡單問題,更關(guān)乎企業(yè)能否在研發(fā)、管理、銷售等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)體系能力的整體進(jìn)化,真正跟上中國汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。
而豐田之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長,其根本在于“主動(dòng)求變”的決心,以及圍繞本地化智電融合戰(zhàn)略展開的深度重構(gòu)。近年來,豐田不斷拓展在中國的本土朋友圈,與更多頭部科技企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,構(gòu)建起一個(gè)適應(yīng)本土技術(shù)節(jié)奏的跨界生態(tài)圈,為中國消費(fèi)者提供切實(shí)可行的技術(shù)解決方案。
圍繞智能化領(lǐng)域,豐田也在積極與更多中國頭部科技企業(yè)深化戰(zhàn)略合作。其目前熱銷的鉑智3X與bZ5等純電車型搭載了Momenta提供的智能駕駛輔助系統(tǒng),可覆蓋多種中國本土復(fù)雜路況;與此同時(shí),豐田與小馬智行就L4級(jí)別自動(dòng)駕駛展開深入合作,并加速推進(jìn)商業(yè)化測(cè)試與落地。
與此同時(shí),豐田在管理架構(gòu)上的調(diào)整同樣值得關(guān)注。其中,一汽豐田將銷售公司從北京遷至天津,不只是一次地理坐標(biāo)的移動(dòng),更是對(duì)組織運(yùn)行邏輯的重塑——通過銷售端的前沿市場(chǎng)洞察,直接導(dǎo)入至天津研發(fā)中心和生產(chǎn)體系,實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、營銷一體化聯(lián)動(dòng),提升響應(yīng)速度與產(chǎn)品精準(zhǔn)性。而廣汽豐田也積極推進(jìn)與華為、小米等中國科技力量的合作,并設(shè)立2030年新能源車型占比達(dá)到80%的明確目標(biāo),直指電動(dòng)化主戰(zhàn)場(chǎng),展現(xiàn)出合資企業(yè)少有的戰(zhàn)略魄力。
這種主動(dòng)求變,是豐田破局中國市場(chǎng)的必然選擇,也是一種對(duì)“合資品牌還能否贏”的深層次回應(yīng)。當(dāng)其他合資品牌仍糾結(jié)于“如何本土化”時(shí),豐田已經(jīng)從組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈生態(tài)、人才體系到智電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面融入的進(jìn)化。
在激烈的市場(chǎng)洗牌中,真正的突圍者,不是那些等待風(fēng)口的“跟隨者”,而是像豐田這樣,敢于打破路徑依賴、真正用“中國邏輯”重構(gòu)“全球打法”的先行者。豐田的今天,或許正預(yù)示著未來合資品牌的新生路徑——不再是延續(xù)舊優(yōu)勢(shì),而是通過主動(dòng)重構(gòu)與深度融合,在本土土壤中長出全新的競爭根系。
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