“他只是個(gè)替罪羊”：X-Press Pearl輪災(zāi)難四年后，船長(zhǎng)仍被扣押在斯里蘭卡 —— 行業(yè)呼吁關(guān)注海員遭遇的不公

2025年6月17日，四年過去了，俄羅斯籍船長(zhǎng)維塔利·蒂尤特卡洛（Vitaly Tyutkalo）依然無法離開斯里蘭卡。他所掌舵的集裝箱船“X-Press Pearl”號(hào)于2021年6月在科倫坡附近海域因貨物起火最終沉沒，造成斯里蘭卡史上最嚴(yán)重的海洋污染事故之一。盡管他并未被監(jiān)禁，卻始終被禁止出境，而這起案件也再次引發(fā)國際航運(yùn)界對(duì)海員“刑事化”現(xiàn)象的深切關(guān)注。

在不久前由國際海事組織（IMO）主辦的一場(chǎng)會(huì)議上，新加坡X-Press Feeders公司法律顧問拉維·穆圖薩米（Ravi Muthusamy）直言，該案中船長(zhǎng)被斯里蘭卡政府當(dāng)作“討價(jià)還價(jià)的籌碼”，是為了向船東及其保險(xiǎn)方施加壓力，以達(dá)成高額賠償要求。

“事故發(fā)生后，船長(zhǎng)總是第一個(gè)被責(zé)備的對(duì)象。沿海國必須展示它們已采取行動(dòng)，有時(shí)候他們就會(huì)扣押船長(zhǎng)或高級(jí)船員，以此迫使船東就范。”穆圖薩米說。

據(jù)介紹，這艘2,756標(biāo)箱的“X-Press Pearl”號(hào)自迪拜杰貝阿里港啟程后，船員多次報(bào)告有集裝箱泄漏，但多個(gè)港口拒絕接收問題貨箱。事發(fā)前一天，斯里蘭卡當(dāng)局的安全檢查團(tuán)隊(duì)曾登船檢查，并未發(fā)現(xiàn)迫切風(fēng)險(xiǎn)。然而僅一天之后，貨物起火，火勢(shì)持續(xù)了兩周，導(dǎo)致數(shù)千噸塑料顆粒傾倒入海，重創(chuàng)超過30公里海岸線。

雖然事故發(fā)生已久，船長(zhǎng)蒂尤特卡洛直到事發(fā)16個(gè)月后才被正式起訴，至今仍處于法律不確定狀態(tài)。他面臨最高5萬美元的罰款，但案情復(fù)雜，審理仍在持續(xù)。而與此同時(shí)，他卻無法回國，生活幾乎陷入停滯。

在會(huì)議期間播放的一段視頻中，船長(zhǎng)動(dòng)情地表示自己已錯(cuò)過了長(zhǎng)女的婚禮，并目睹家庭因長(zhǎng)時(shí)間分離而陷入痛苦?！拔业钠拮雍秃⒆訒r(shí)常流淚，”他說，“他們根本不理解發(fā)生了什么，只是問：‘你為什么還在斯里蘭卡？為什么不能回來？’”

這不是孤例：更多海員被當(dāng)作“替罪羊”，蒙冤受難

在同場(chǎng)IMO倫敦會(huì)議上，來自中國的于**船長(zhǎng)的遭遇更令與會(huì)者震驚：他因拒絕屈從當(dāng)?shù)鼐健罢_陷船員”的要求，而在洪都拉斯監(jiān)獄中冤獄兩年。

2021年，于船長(zhǎng)指揮太平洋航運(yùn)旗下“Mount Hirangi”號(hào)運(yùn)糧抵達(dá)洪都拉斯港口時(shí)，船上遭臨檢，貨艙中被發(fā)現(xiàn)19公斤可卡因。雖廣泛懷疑為當(dāng)?shù)刎湺緢F(tuán)伙所藏，但執(zhí)法人員要求于船長(zhǎng)“任選一名船員頂罪”，否則將其監(jiān)禁。于船長(zhǎng)選擇堅(jiān)守良知，拒絕誣陷包括中菲籍船員在內(nèi)的任何人，結(jié)果立即被投進(jìn)一所暴力高發(fā)的監(jiān)獄。

兩年間，他在獄中忍受死亡威脅與心理創(chuàng)傷，所在監(jiān)獄至少6人遭謀殺。最終在雇主與中國政府支持下，于船長(zhǎng)被法院宣判無罪獲釋，但已年過五旬的他至今無法重返海上，常因警笛聲觸發(fā)創(chuàng)傷回憶，需要長(zhǎng)期心理治療。

類似案例頻發(fā)：

• 2023年，“Cooper Island”號(hào)在巴西港口被發(fā)現(xiàn)攜毒，10名船員被無故拘押17個(gè)月，部分人終生拒再上船；

• 2019年，印度海員Mithun Deshpande因船被伊朗扣押，無力繳納天價(jià)罰金，被困四年無人問津；

• 全球統(tǒng)計(jì)：2013至2023年，歐洲可卡因查獲量飆升600%，而船員在其中經(jīng)常被錯(cuò)當(dāng)成販毒“幫兇”。

行業(yè)疾呼：守護(hù)海員，就是守住航運(yùn)未來

“如果今天還在跟船員說，去趟巴西或者尼日利亞，如果順利6個(gè)月回家，不順利可能3年都出不來——你覺得誰還敢入這行？”太平洋航運(yùn)營運(yùn)總監(jiān)Suresh Prabhakar憤怒質(zhì)問。

海員是全球貿(mào)易鏈條最脆弱、卻最關(guān)鍵的一環(huán)。IMO與國際勞工組織雖已聯(lián)合發(fā)布反對(duì)海員“刑事化”的指導(dǎo)方針，但多國執(zhí)行緩慢、缺乏法律約束力，導(dǎo)致悲劇屢屢重演。

會(huì)議呼吁：船旗國、海員來源國、船東、保險(xiǎn)人及國際組織必須建立統(tǒng)一機(jī)制，共同制止對(duì)海員的濫訴濫捕。

正如國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）秘書長(zhǎng)斯蒂芬·科頓所言：“你無法向一個(gè)海員的家人解釋，為什么他們要為無辜承受四年的痛苦……這四年，是永遠(yuǎn)拿不回來的?！?/p>

信德海事將持續(xù)追蹤全球海員權(quán)益保護(hù)議題，呼吁全行業(yè)、全社會(huì)關(guān)注這群航運(yùn)一線勞動(dòng)者的尊嚴(yán)與命運(yùn)。

近日，國際船東管理協(xié)會(huì)（InterManager）呼吁結(jié)束在沒有證據(jù)的情況下對(duì)海員的刑事追訴，強(qiáng)調(diào)個(gè)別船員不應(yīng)僅因船只涉及事故而被起訴。

在6月25日“海員日”來臨之際，協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Kuba Szymanski船長(zhǎng)表示，海員在調(diào)查中不應(yīng)被當(dāng)作替罪羊，特別是在他們并未直接負(fù)責(zé)的情況下。國際運(yùn)輸工會(huì)（ITF）也補(bǔ)充道：“海員在船只發(fā)生海事事故時(shí)，經(jīng)常遭到不公平指責(zé)和定罪?！?/p>

該協(xié)會(huì)指出，海員可能卷入刑事調(diào)查的情況包括海洋污染、海上或港口事故，甚至是船上發(fā)現(xiàn)非法貨物的情況。有時(shí)，即便沒有證據(jù)表明海員有不當(dāng)行為，他們也可能被定罪并監(jiān)禁。

Szymanski船長(zhǎng)最后強(qiáng)調(diào)，保護(hù)海員的身心健康至關(guān)重要，并應(yīng)認(rèn)識(shí)到他們?cè)谌蛸Q(mào)易中的重要作用。他表示：“海員是我們行業(yè)的命脈，但他們不應(yīng)為我們的貿(mào)易付出生命的代價(jià)?！比蚝Ｊ陆鐟?yīng)共同努力，確保海員的身心福祉得到最高優(yōu)先級(jí)的保障。

此外，國際海事組織（IMO）于上周在倫敦總部重申了全球海事領(lǐng)袖對(duì)海員公平待遇、正當(dāng)程序和協(xié)調(diào)行動(dòng)的承諾，旨在保護(hù)海員的權(quán)利。今年的“海員日”活動(dòng)主題為“無騷擾的船舶”，強(qiáng)調(diào)了遏制海上欺凌和騷擾的重要性。InterManager支持這一活動(dòng)，呼吁更強(qiáng)有力地執(zhí)行現(xiàn)有的安全和反騷擾規(guī)定，而不僅僅是口頭承諾。Szymanski船長(zhǎng)表示：“騷擾是安全問題，應(yīng)該與其他威脅生命的風(fēng)險(xiǎn)同等緊急對(duì)待。”

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