今年上半年，銷量最火的新能源汽車是誰？

分別是星愿（20.5萬輛）、海鷗（參數(shù)丨圖片）（17.5萬輛）和五菱宏光MINIEV（17.1萬輛）。

為什么這三款純電小車如此搶手？

因?yàn)樗鼈兌冀鉀Q了普通家庭用車的基本剛需：外觀個(gè)性、好開好停、能耗不高、純電續(xù)航可應(yīng)對(duì)日常通勤，個(gè)別的還有基礎(chǔ)智能交互功能。當(dāng)然，核心原因還是這類車的價(jià)格，夠接地氣。

可以說，目前純電代步小車的爆款“公式”，似乎就是平價(jià)策略+高產(chǎn)品力。

8月5日，全新MG4正式發(fā)布預(yù)售價(jià)，新車共推出4款車型，預(yù)售價(jià)7.38萬-10.58萬元。

不出意外，全新MG4在9月5日上市后，指導(dǎo)價(jià)還會(huì)在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上，再低一些。

如此一來，新車的價(jià)格和比亞迪海豚9.98萬的指導(dǎo)價(jià)相比，將至少便宜2.6萬左右。

不過，從終端銷量來看，比亞迪海豚在今年上半年累計(jì)銷售6.3萬輛，平均單月穩(wěn)態(tài)超過1萬輛，典型的爆款產(chǎn)品，而全新MG4也想成為爆款，單憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯然是不夠的。

問題來了，全新MG4有這個(gè)實(shí)力么？

和老款相比，全新MG4有什么變化？

和2023款MG4相比，全新MG4有四個(gè)變化。

第一個(gè)變化，是運(yùn)動(dòng)造型大幅收斂。整個(gè)車頭褪去了之前類似鋼炮的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車頭俯沖的姿態(tài)減弱了很多。高情商會(huì)說這是為了迎合大眾人群的審美，回歸了家庭用車偏圓潤的風(fēng)格；低情商會(huì)說這是選擇了一種能讓更多人接受的外觀，不再追求強(qiáng)烈的動(dòng)感，但是尾燈又給了類似Cyberster的箭頭理念，車頂還有分段式擾流板，可以說車頭少了運(yùn)動(dòng)氛圍，車尾那熟悉的感覺又回來了。

第二個(gè)變化，是長(zhǎng)寬高軸距都加長(zhǎng)了。從參數(shù)看，新車的車長(zhǎng)為4395mm，車寬1842mm，車高1551mm，軸距為2750mm，較老款分別加長(zhǎng)了108mm、6mm、35mm和45mm。

橫向和縱向尺寸的加長(zhǎng)，意味著艙內(nèi)的乘坐空間，自然是比老款大了一些。

值得一提的是，后懸架從此前的五連桿改為變截面扭力梁，一方面是基于優(yōu)化售價(jià)的考慮，另一方面，則是為了優(yōu)化后備箱下沉空間的考慮。

需要補(bǔ)充的是，此處并不是說后懸使用多連桿，后備箱就無法實(shí)現(xiàn)下沉空間，而是僅針對(duì)A級(jí)兩廂電動(dòng)車來講，由于自身沒有長(zhǎng)后懸的車身結(jié)構(gòu)，后懸位置的底盤空間本來就相對(duì)局促，而為了追求更大的隱藏容積，簡(jiǎn)單粗暴的辦法，就只能是通過沒有額外獨(dú)立連桿占用底盤空間的扭力梁實(shí)現(xiàn)。所以在切換后懸結(jié)構(gòu)后，新車又騰出了98升的下沉儲(chǔ)物容積，從實(shí)用性的角度來看，這也是較吉利星愿、比亞迪海鷗和螢火蟲等兩廂電動(dòng)車，有潛在優(yōu)勢(shì)的地方。

第三個(gè)變化，是座艙升級(jí)了新系統(tǒng)。此次新車首發(fā)搭載OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，硬件部分采用高通8155芯片，支持兼容ios、安卓等主流手機(jī)操作系統(tǒng)，功能方面支持語音備車，即通過移動(dòng)端語音指令，車輛提前執(zhí)行空調(diào)、導(dǎo)航等任務(wù)信息，另外車端不用預(yù)裝APP，移動(dòng)端數(shù)據(jù)軟件可以直接流轉(zhuǎn)至中控屏，OTA后還將解鎖感應(yīng)控車卡片和接力導(dǎo)航等功能。

第四個(gè)變化，是新增了半固態(tài)電池版本。需要說明的是，此次預(yù)售的四款配置車型中，電池包仍搭載的是42.8kWh和53.95kWh磷酸鐵鋰電池，而半固態(tài)安芯版在9月5日上市才會(huì)發(fā)布，因此有關(guān)電池容量、能量密度、純電續(xù)航以及能耗等核心數(shù)據(jù)，還需等待官方進(jìn)一步披露。

半固態(tài)電池和目前主流鋰電池相比，核心區(qū)別主要是正極材料和電解液不同。電池內(nèi)部的電解液配比被大幅降低后，半固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)也就有兩個(gè)，一是能降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，二是能改變帶電離子的遷移速率，使得在極端氣溫下保證續(xù)航穩(wěn)定性。

唯一的疑問是，既然半固態(tài)電池都能給A級(jí)兩廂電動(dòng)車使用了，那電池成本能平替同等容量的磷酸鐵鋰了嗎？整車售價(jià)會(huì)不會(huì)偏離親民策略呢？

全新MG4相比海豚，有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

從配置信息看，由于兩臺(tái)車有且只有頂配版本的純電續(xù)航超過500km，所以我們分別選取配置最高的全新MG4 530智趣版和海豚智駕版騎士版進(jìn)行對(duì)比。

經(jīng)過尺寸對(duì)比，可以看到海豚在軸距、車長(zhǎng)和車寬均低于全新MG4，盡管車高有19mm的優(yōu)勢(shì)，但后者采用了CTB電池底盤一體化技術(shù)，這對(duì)艙內(nèi)的豎向空間會(huì)有一定的正向優(yōu)化，

因此在乘坐空間方面，海豚的二排膝部和頭部空間會(huì)稍顯局促，同時(shí)，由于有98L后備箱隱藏儲(chǔ)物空間的加持，所以后者能支持更豐富的載物需求。

在動(dòng)力方面，兩臺(tái)車的極速都為160km/h，電機(jī)的最大功率和峰值扭矩，海豚分別有30kW和60N·m的優(yōu)勢(shì)，不過，由于全新MG4的整備質(zhì)量比海豚輕115kg，所以在0-50km/h的加速場(chǎng)景下，全新MG4的加速成績(jī)?yōu)?秒，較海豚的3.5秒成績(jī)稍快。

關(guān)于續(xù)航和能效，兩臺(tái)車均搭載磷酸鐵鋰電池，全新MG4 530智趣版和海豚智駕版騎士版搭載的電池容量分別為53.95kWh和60.48kWh，但CLTC純電續(xù)航，全新MG4卻有10km的優(yōu)勢(shì)，在電耗方面，全新MG4 530智趣版的百公里官標(biāo)電耗為11.4kWh，比海豚智駕版騎士版的百公里官標(biāo)電耗低1.5kWh。

為什么電池容量小、純電續(xù)航反而還長(zhǎng)？答案就在熱管理系統(tǒng)上。

舉個(gè)例子，特斯拉能耗低，不僅僅是其給電機(jī)的輸出功率和工況場(chǎng)景做了精細(xì)化標(biāo)定，核心還在于其在熱交換中樞的管徑上做到了極致。

簡(jiǎn)單理解，是這套管徑越薄，冷媒通過的速率就越大，散熱性能就越好，電池放電也就越穩(wěn)定，但越薄的管徑又意味著加工焊接難度變大，所以其材料上選擇了有特定分配比的鋁鎳合金，因此這套專利也是其能在能耗持續(xù)領(lǐng)先的原因之一。

同樣的薄管徑思路，全新MG4選擇了鋁稀土合金，在鋁的基礎(chǔ)上增加了鑭、鈰兩種稀土元素，使得熱交換中樞的熔點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度都能滿足焊接要求，所以冷卻效果得到保證后，也就兜底了電池的整體性能。

值得一提的是，全新MG4搭載42.8kWh電池的版本，純電續(xù)航為437km，百公里電耗為10.4kWh，海豚智駕版搭載45.12kWh電池的版本，純電續(xù)航有410km和420km兩種，百公里電耗分別為11.3kWh和11.2kWh，可以說在空間、續(xù)航、能耗這三個(gè)維度上，全新MG4都比海豚強(qiáng)一點(diǎn)。

在底盤懸架方面，兩臺(tái)車的前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，但海豚智駕版除了入門級(jí)車型采用后扭力梁之外，其他兩個(gè)版本則采用了四連桿懸架，全新MG4全系后懸均為扭力梁式，從硬件結(jié)構(gòu)來講，兩套后懸架在舒適性上肯定存在差異，不過，底盤調(diào)教是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，舒適性表現(xiàn)還和調(diào)教相關(guān)，所以就駕乘舒適性層面來看，僅通過硬件配置還無法下結(jié)論。

在智能化方面，由于全新MG4搭載了有高通驍龍8155芯片加持的OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，在手機(jī)端的兼容性和智能互聯(lián)交互功能上，要優(yōu)于海豚智駕版，所以座艙是新車和對(duì)手拉開差距的一大關(guān)鍵。

在輔助駕駛方面，海豚智駕版騎士版在傳感器硬件層面，比全新MG4 530智趣版多了6顆攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)，芯片算力多了4TOPS，從覆蓋的功能來看，兩款配置版本都支持包括輔助變道、自主上下匝道、輔助泊車、車道居中、并線輔助等，但該功能海豚全系標(biāo)配，全系MG4僅為530智趣版支持，所以對(duì)輔助駕駛有需求的用戶而言，海豚智駕版的版型選擇會(huì)相對(duì)更豐富。

總的來說，全新MG4有5項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，即空間、續(xù)航、能耗、智艙以及價(jià)格，同時(shí)和同級(jí)主流對(duì)手比亞迪海豚智駕版對(duì)比后，不難發(fā)現(xiàn)新車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯就是每項(xiàng)都比前者強(qiáng)一點(diǎn)，那能否在銷量上，挑戰(zhàn)海豚的月銷1萬臺(tái)呢？

答案是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。之所以這么說，是因?yàn)樵谧鲎惝a(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，全新MG4的定價(jià)策略，已是明顯朝著比海豚便宜2萬左右來的，不過，對(duì)MG而言眼下仍存在一個(gè)變量，即兩款車的線下渠道規(guī)模有差異。

截止今年7月底，比亞迪海洋網(wǎng)全國銷售門店約為505家，而MG品牌按照今年4月的規(guī)劃，今年會(huì)將渠道規(guī)模提升到400家左右，在終端市場(chǎng)不同的覆蓋密度和下沉深度，對(duì)產(chǎn)品終端銷量的作用必然是不同的，所以這也讓我們更加期待，MG品牌和全新MG4在接下來的表現(xiàn)。