8月6日全新P7發(fā)布會上，這位小鵬掌門人親手撕掉“技術宅”標簽，宣布每年豪擲20億猛攻設計，甚至直言“造型做不好，其他免談”。

曾經靠XNGP智駕系統(tǒng)封神的小鵬，為何突然轉向“顏值即正義”？ 當科技巨頭們還在卷算法、拼算力時，小鵬卻把真金白銀砸向造型團隊，這究竟是看清消費本質的清醒，還是銷量壓力下的無奈豪賭？

設計投入反超AI，小鵬動真格了！

“我們可以一年在AI訓練上花20億，為什么不能在設計上也花20億？ ”何小鵬的質問背后，是真刀真槍的資源傾斜。

小鵬已在上海核心區(qū)租下兩棟專屬辦公樓，為近千人規(guī)模的設計團隊打造獨立創(chuàng)作空間，配置風洞實驗室、全尺寸油泥模型等頂級資源。

前法拉利設計大師胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez）的加盟，讓這支團隊直接對標超豪華品牌設計水準。 從“要啥給啥”的承諾，到20億專項預算鎖定，小鵬的設計投入已與AI研發(fā)投入持平，這在新勢力中堪稱破天荒。

銷量下滑戳中痛點，設計成最大短板？

2025年上半年，小鵬汽車交付量同比明顯下滑，主力車型P7舊款被吐槽“造型圓潤不夠酷”，在三四線城市尤其吃力。

超60%購車者將外觀列為核心決策因素，而小鵬的科技標簽在家庭用戶市場未能轉化為銷量。 更嚴峻的是，小鵬上半年實際交付均價僅17.52萬元，遠低于理想（37.61萬）、問界（37.82萬），甚至被零跑（14.85萬）緊咬。

低價車型MONA M03雖貢獻了48.36%的銷量，卻進一步拉低品牌溢價能力。 當極氪007、比亞迪漢EV等競品以凌厲設計搶占20萬級市場時，小鵬的“技術護城河”顯出了裂痕。

全新P7，機甲美學能征服Z世代嗎？

作為設計轉型的首張答卷，全新P7徹底告別初代圓潤線條。法國設計師Rafik Ferrag操刀的“機甲風格前臉”，搭配5017mm修長車身、1427mm超低趴姿態(tài)（比初代降低43mm），甚至比保時捷帕美更低矮。

主動升降尾翼、無斷點流水貫穿燈、純平發(fā)光Logo等細節(jié)，將科技感與攻擊性拉滿。 內飾更是堆料狂魔：三軸靈動屏能隨語音喚醒轉頭回應，一體式運動座椅10ms自適應側向支撐，AR-HUD甚至塞進了輕互動游戲。

激進造型是否會讓保守用戶望而卻步？風阻系數優(yōu)化是否犧牲了后排空間？畢竟奔馳EQ系列曾因過度追求流線設計引發(fā)空間抱怨。

設計話語權是下一個生死線

砸錢容易，整合難！ 小鵬設計轉型的最大挑戰(zhàn)藏在供應鏈里。 理想汽車設計負責人曾透露，L系列的成功依賴全球供應鏈協同，而小鵬此前設計話語權較弱，供應商響應速度成隱憂。

當設計團隊提出顛覆性方案，制造端能否快速落地？ 畢竟，從油泥模型到量產車，中間隔著成本控制、產線改造、品控把關三重關卡。 何小鵬要求“造型定調再談其他”，實則是向全鏈條要話語權，這場改革遠比租兩棟樓艱難。

顏值軍備競賽已打響？

小鵬的轉向瞬間點燃行業(yè)論戰(zhàn)。 哈佛商業(yè)評論專家指出，這是對中國新能源車“設計價值臨界點”的試探：當華為ADS 3.0、特斯拉FSD V12讓智駕技術趨同，設計成為最后差異化戰(zhàn)場。

若所有品牌跟風將設計預算翻倍，會不會催生“顏值泡沫”？ 畢竟小米SU7已憑保時捷式流線設計一炮而紅，蔚來ET5獵裝版也靠復古溜背收割訂單。

就在小鵬發(fā)布會前一周，零跑宣布將推30萬級全尺寸SUV，極氪被曝挖角賓利設計師，設計賽道的火藥味已撲面而來。

要科技大腦，還是驚艷皮囊？

這場轉型最直接的拷問拋給了用戶，當預算鎖定20萬，你選“智駕頂尖但設計中庸”的車，還是“顏值封神但智駕夠用”的座駕？ 小鵬用全新P7給出自己的答案：三顆圖靈AI芯片（算力2250TOPS）和純視覺智駕路線照舊堅持，設計必須成為第一眼殺手。 然

科技黨吐槽“本末倒置”，顏值黨歡呼“終于等來國產美學”。 一位P7老車主的話點破矛盾：“我因OTA升級續(xù)費忠誠，推薦親友時總被問：有沒有更酷的選擇？