#頭號(hào)創(chuàng)作者激勵(lì)計(jì)劃#

自古以來(lái)，凡是大江大河匯聚的地方，都會(huì)形成人口繁茂、商業(yè)發(fā)達(dá)的大城市。坐擁長(zhǎng)江和漢江兩條大江的武漢便是如此。

早在元朝時(shí)期，武漢就是湖廣行省的省會(huì)所在地。晚清時(shí)期，張之洞在武漢推行洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，興建了漢陽(yáng)鐵廠、湖北織布局等近代企業(yè)，興辦了自強(qiáng)學(xué)堂、湖北工藝學(xué)堂等近代學(xué)校，還主持修建了中國(guó)第一條南北鐵路大動(dòng)脈蘆漢鐵路。民國(guó)時(shí)期，武漢工商業(yè)更加發(fā)達(dá)，成為全國(guó)屈指可數(shù)的百萬(wàn)人口大城市之一，被譽(yù)為“東方芝加哥”。

民國(guó)時(shí)期的武漢

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，在南京的國(guó)民政府被迫遷都，遷都第一站是武漢。眾多政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、軍隊(duì)、企業(yè)等紛紛搬遷到武漢。1937年底，國(guó)民政府考慮到長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的需要，決定遷都到重慶�？墒牵搅�1938年初，國(guó)民政府所屬軍事、經(jīng)濟(jì)、外交等職能部門(mén)，依然滯留在武漢。

這些部門(mén)不想搬遷到重慶嗎？當(dāng)然不是。事實(shí)上，他們比誰(shuí)都焦急。

當(dāng)時(shí)，從武漢到重慶有兩條道路。一是走公路，這條從武漢到四川的公路，不但狹窄，而且艱險(xiǎn)，途中經(jīng)常有泥石流，動(dòng)輒中斷數(shù)月之久。二是走水路，這也受到枯水期的影響，只能在有限的豐水期運(yùn)行，還要受到兇險(xiǎn)無(wú)比的三峽航道影響。

戰(zhàn)爭(zhēng)是最好的助推器。時(shí)間來(lái)到1938年7月，武漢會(huì)戰(zhàn)已經(jīng)打了差不多一個(gè)月，日軍進(jìn)逼到武漢外圍的安徽、江西等地，不時(shí)有日本偵察機(jī)飛到武漢上空來(lái)巡查。

武漢會(huì)戰(zhàn)

在這種情況下，軍事委員會(huì)下令，要駐扎在武漢的各黨政軍機(jī)關(guān)，在5日之內(nèi)撤離武漢，向重慶遷移。這道命令一下，再加上長(zhǎng)江航道恢復(fù)了通行，各黨政軍機(jī)關(guān)的動(dòng)作加快了，到8月4日，駐扎在武漢的各黨政軍機(jī)關(guān)基本上都遷到了重慶。

更加難辦的，是大量軍工、民營(yíng)企業(yè)，宜昌碼頭上堆積如山的各類物資。宜昌至重慶的660公里長(zhǎng)江航道暗礁密布，枯水期將至，日軍轟炸機(jī)日夜盤(pán)旋，一場(chǎng)與時(shí)間的生死賽跑就此展開(kāi)。

軍工企業(yè)，當(dāng)然是首先搬遷的對(duì)象。

中國(guó)要堅(jiān)持長(zhǎng)期抗戰(zhàn)，需要消耗大量的武器彈藥。在四川，只有劉湘手里有一個(gè)重型兵工廠，產(chǎn)量極為有限，連10萬(wàn)川軍的基本彈藥補(bǔ)給都滿足不了，更別說(shuō)保障全國(guó)400萬(wàn)大軍的武器彈藥。

如果不將武漢等地的軍工企業(yè)搬遷到四川，這場(chǎng)仗就沒(méi)法打。勉強(qiáng)打，也等于是讓中國(guó)官兵白白地送死。

國(guó)民政府當(dāng)然明白這個(gè)道理，從1937年秋天開(kāi)始，就陸續(xù)將沿海地區(qū)的軍工企業(yè)搬遷到內(nèi)陸。

1938年3月，武漢長(zhǎng)江邊的漢陽(yáng)鐵廠迎來(lái)了一支特殊的隊(duì)伍。

鋼鐵廠遷建委員會(huì)的工程師們面對(duì)銹蝕斑斑的高爐和斷裂的傳送帶，開(kāi)始了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的拆解工程。

拆遷工作從一開(kāi)始就充滿悲壯色彩。這座由張之洞創(chuàng)辦的中國(guó)近代工業(yè)搖籃，設(shè)備大多為19世紀(jì)末的進(jìn)口貨，安裝圖紙?jiān)缫焉⑹�，拆卸只能依靠老工人的記憶�?/p>

漢陽(yáng)鐵廠

漢陽(yáng)鐵廠的工人們用繩索和滑輪將重達(dá)百噸的高爐部件從基座上吊起，在日軍空襲的間隙搬運(yùn)至江邊。3000名工人，耗時(shí)7個(gè)月，最終將3.73萬(wàn)噸設(shè)備裝上民生公司的輪船。這些設(shè)備運(yùn)到重慶大渡口，重建為戰(zhàn)時(shí)最大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，支撐了中國(guó)70%的軍工生產(chǎn)。

遷到重慶、成都等地的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止?jié)h陽(yáng)鐵廠。金陵兵工廠、上海鋼廠、南昌飛機(jī)廠、航委會(huì)無(wú)線電廠等一大批軍工企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，源源不斷地送到西南地區(qū)。

這場(chǎng)工業(yè)大遷移徹底改變了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理。

戰(zhàn)前，中國(guó)90%的工業(yè)集中在東部沿海，撤退后西南地區(qū)工廠數(shù)量增長(zhǎng) 3 倍，重慶一躍成為“戰(zhàn)時(shí)工業(yè)首都”。漢陽(yáng)鐵廠的鋼軌軋機(jī)在大渡口重新轟鳴，年產(chǎn)鋼材10萬(wàn)噸，為滇緬公路鋪設(shè)了生命動(dòng)脈。上海鋼廠的平爐在重慶投產(chǎn)，為飛虎隊(duì)制造了5000枚航空炸彈。

這不是潰敗，而是戰(zhàn)略的重生。

時(shí)間來(lái)到10月23日，武漢會(huì)戰(zhàn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，日軍第十八師團(tuán)的前鋒已逼近荊門(mén)，日軍的炮聲清晰可聞。宜昌碼頭陷入地獄般的混亂。9萬(wàn)噸戰(zhàn)略物資堆積如山，3萬(wàn)難民露宿街頭。盧作孚站在民生公司的指揮船上，面對(duì)長(zhǎng)江枯水期僅剩40天的絕境，作出了“分段航行”的生死抉擇。

所謂“分段航行”，即將宜昌至重慶600公里航道分為三段：宜昌至三斗坪用小船駁運(yùn)，三斗坪至萬(wàn)縣由大馬力輪船直航，萬(wàn)縣至重慶利用淺水汽船接力。這一方案使運(yùn)輸效率提升3倍，但代價(jià)是船員們必須在日機(jī)轟炸和暗礁險(xiǎn)灘間往返20余次。

這場(chǎng)生死競(jìng)速中，民生公司22艘輪船成為中流砥柱。它們白天躲避空襲，夜晚裝卸貨物，創(chuàng)造了“40 天完成一年運(yùn)量”奇跡。

民生公司輪船

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至宜昌淪陷前，民生公司共運(yùn)送人員150萬(wàn)、貨物100萬(wàn)噸，其中包括2萬(wàn)噸空軍器材和廣東炮廠的核心設(shè)備。但代價(jià)同樣慘重：16艘輪船被炸沉，117名船員犧牲，69艘船舶重傷，民生公司因此虧損1.5億元法幣，幾乎破產(chǎn)。

武漢撤退不僅是工業(yè)的遷移，更是中華文明的火種傳遞。1938年夏，國(guó)立武漢大學(xué)的師生們用竹筏載著圖書(shū)儀器，沿長(zhǎng)江逆流而上，在四川樂(lè)山重建校園。

郭沫若率領(lǐng)的國(guó)民政府軍事委員會(huì)政治部第三廳，將武漢的話劇團(tuán)、歌詠隊(duì)改編為10個(gè)抗敵演劇隊(duì)，深入西南各省巡演。田漢在重慶創(chuàng)作的《黃河大合唱》，通過(guò)民生公司的輪船傳遍大江南北，成為民族精神的象征。

這場(chǎng)文化遷移重塑了中國(guó)的文化版圖。戰(zhàn)前中國(guó)僅有4所國(guó)立大學(xué)在西南，撤退后增至25所；重慶書(shū)店從37家激增至200余家，出版了全國(guó)80%的抗戰(zhàn)書(shū)籍。

武漢撤退不僅拯救了工業(yè)，更拯救了一個(gè)文明的記憶。

有人將武漢撤退與敦刻爾克大撤退相提并論。其實(shí)，武漢撤退厲害得多。敦刻爾克大撤退中，英法聯(lián)軍在基本掌握海峽制空權(quán)的情況下，出動(dòng)861艘各型船只，只撤退走了34萬(wàn)軍隊(duì)，物資幾乎全部丟光了。而武漢撤退，中國(guó)只有24艘輪船，在日軍的狂轟濫炸下，不光撤走了150多萬(wàn)人，還運(yùn)走了100多萬(wàn)噸物資。

回眸80多年前的歷史，我們仿佛看到民生公司的輪船在峽江破浪前行，一個(gè)民族用血肉之軀在戰(zhàn)火中書(shū)寫(xiě)了置之死地而后生的史詩(shī)。