動力電池裝車率持續(xù)走低，儲能產(chǎn)業(yè)成新增長點

近年來，新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求激增，但一個有趣的現(xiàn)象引起了行業(yè)關(guān)注：電池產(chǎn)量中實際裝車的比例正在逐年下降。根據(jù)新數(shù)據(jù)，2024年1-4月，動力電池裝車率已降至46%，相比2020年的76%大幅下滑。這一變化背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)趨勢？

裝車率下降，儲能需求崛起

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，動力電池裝車比例逐年遞減，2021年為70%，2022年降至54%，2023年進一步下滑至50%。這一趨勢表明，盡管新能源汽車市場持續(xù)增長，但電池的用途正在多元化。其中，儲能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長成為關(guān)鍵因素。

受全球能源格局變化影響，儲能行業(yè)對電池的需求激增。俄烏沖突引發(fā)的能源危機加速了各國對可再生能源存儲的布局，儲能電池的市場規(guī)模迅速擴大。與此同時，國內(nèi)光伏、風電等新能源項目配套儲能需求增長，進一步分流了動力電池的產(chǎn)能。

動力電池市場格局生變

在裝車率下降的同時，動力電池市場內(nèi)部也在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。磷酸鐵鋰電池憑借成本和安全優(yōu)勢，市場份額持續(xù)攀升，2024年占比已超74%。而三元電池的增長相對緩慢，市場占比維持在25%左右。

從企業(yè)競爭格局來看，寧德時代和比亞迪仍占據(jù)主導地位，但市場集中度有所松動。二線電池廠商如中創(chuàng)新航、億緯鋰能等加速追趕，主機廠自研電池（如吉利旗下的極電新能源、廣汽的因湃電池）也開始嶄露頭角，行業(yè)競爭日趨激烈。

產(chǎn)能過剩隱憂浮現(xiàn)

盡管需求增長，但動力電池行業(yè)仍面臨產(chǎn)能過剩的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量超419GWh，但實際裝車量僅219GWh，利用率不足55%。疊加碳酸鋰價格持續(xù)走低，電池企業(yè)利潤空間被壓縮，行業(yè)或迎來新一輪洗牌。

結(jié)語

動力電池裝車率的下降，反映了新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的多元化發(fā)展。儲能市場的崛起為電池企業(yè)提供了新增長點，但產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)的風險也不容忽視。未來，如何平衡產(chǎn)能布局、拓展海外市場、提升技術(shù)競爭力，將成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。