SR20DET因其在后驅(qū)S系列日產(chǎn)車(chē)型中使用而聞名全球，但事實(shí)上這臺(tái)車(chē)引擎不僅僅出現(xiàn)在S13、S14等車(chē)車(chē)型上，該引擎首次出現(xiàn)在專(zhuān)供日本市場(chǎng)的藍(lán)鳥(niǎo)（參數(shù)丨圖片）車(chē)型上。

不久后該引擎出現(xiàn)在Pulsar/Sunny GTI-R上，該橫置SR20DET與4WD相匹配，由于這是為了A組拉力賽認(rèn)證而特別改裝的，所以GTI-R版本配備了各種改裝件，如獨(dú)立節(jié)氣門(mén)和更大的渦輪增壓器。

而從1991年開(kāi)始，

SR20DET

開(kāi)始出現(xiàn)在日產(chǎn)S系列車(chē)型中。Silvia S13、S14和S15都搭載了SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一直延續(xù)到2002年，正是這些車(chē)型的改裝使得SR20系列開(kāi)始聞名于世。

而SR20最強(qiáng)大版本出現(xiàn)在2001年，就在Silvia系列終結(jié)的時(shí)候。

日產(chǎn)發(fā)布了X-Trail GT，配備了特殊調(diào)校的SR20VET發(fā)動(dòng)機(jī)，它是最強(qiáng)大的原廠SR，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下產(chǎn)生276馬力，并配備了傳奇般的VVL缸頭，這款VVL缸頭被認(rèn)為是日產(chǎn)版的VTEC。

X-Trail GT

一直生產(chǎn)到2007年，比任何其他SR20車(chē)型都要晚。

SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)多年來(lái)進(jìn)行了許多改進(jìn)。最顯著的是渦輪和噴油嘴的尺寸，以及匹配了三種主要的缸頭類(lèi)型。然而它們的基本運(yùn)行原理是相同的，都具有絕對(duì)巨大的改裝潛力。

雖然以下升級(jí)可以分批進(jìn)行，但為了一步到位最大化性能和可靠性，還是一次性能改裝到位。整個(gè)

改裝包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、前置中冷、升級(jí)的燃油泵和火花塞，

最后還有升級(jí)渦輪增壓，將增壓設(shè)置為約15psi（1.03bar

上述設(shè)置的SR20DET輸出介于250到280馬力之間，而更大的渦輪則可提供更強(qiáng)的輸出。而

這種輕量化的調(diào)校通常采用標(biāo)準(zhǔn)ECU映射和改裝燃油噴射就可以應(yīng)對(duì)，

這也非常接近一般

渦輪的極限。

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

市場(chǎng)上有大量針對(duì)SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)成進(jìn)氣套件，這些套件通常包括空濾和部件適配器，以將其與MAF空氣流量傳感器固定，所以重點(diǎn)是選擇合適的MAF適配器，因?yàn)閂Q系列與GTR的VR系列與SR系列就這方面并不相同。

如果計(jì)劃使用原廠引擎管理系統(tǒng)達(dá)到300馬力左右，那升級(jí)MAF傳感器至關(guān)重要，這種輸出基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)傳感器的極限，而將MAF從300ZX更換為Z32是一個(gè)不錯(cuò)的升級(jí)。

而更好的升級(jí)則是采用R35 GT-R MAF，這款空氣流量傳感器可以實(shí)現(xiàn)更好的調(diào)校，它設(shè)計(jì)緊湊，可以安裝在任何尺寸的管道上。最重要的是，價(jià)格也不貴。大多數(shù)日產(chǎn)ECU調(diào)校都會(huì)建議使用完整套件，將SR20DET轉(zhuǎn)換為R35 GT-R MAF的設(shè)定。

而最極致的MAF則采用PMAS HPX-N1 MAF傳感器。它與R35的相似，但可以適配更多尺寸管路，即使是相對(duì)較小的3英寸進(jìn)氣管，也能實(shí)現(xiàn)約800馬力的輸出。

不過(guò)進(jìn)行原廠ECU升級(jí)，那就只升級(jí)空濾和管道就行，基本上就是增加進(jìn)氣量，使缸內(nèi)燃燒的更加充分。

與絕大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，標(biāo)準(zhǔn)SR排氣在輕度調(diào)校下也是有限制的。由于渦輪排氣往往會(huì)產(chǎn)生最大的影響，因此改裝完整的前中段排氣系統(tǒng)至關(guān)重要。

不過(guò)由于SR引擎如此受歡迎，市面上大量可使用的前中段排氣系統(tǒng)改裝，可以選擇橢圓形前中段以增加離地間隙，同時(shí)還有多種方向及管路樣式選擇。

日產(chǎn)SR20系列的排氣改裝已經(jīng)很成熟了，在500馬力以?xún)?nèi)，通過(guò)采用大于3英寸的排氣系統(tǒng)可以獲得不錯(cuò)的增益，這對(duì)于前中段來(lái)說(shuō)尤其如此。雖然這往往需要定制設(shè)計(jì)，但相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也不高。

根據(jù)車(chē)型不同，SR20DET出廠時(shí)裝配的渦輪就不同，從最小的T25到Pulsar GTI-R上的T28，T28尺寸相當(dāng)大，因?yàn)樗菫榱藚⒓覣組拉力賽打造的，而這些渦輪基本上是可以互換的，因?yàn)樗鼈兌际腔谙嗤臏u輪框架尺寸打造。

最小的渦輪輸出大約在280馬力左右，最大的在330匹左右，但其品質(zhì)都是一樣，沒(méi)有優(yōu)劣之分。

與其他原廠渦輪不同，SR20原廠渦輪與許多常見(jiàn)改裝渦輪共享相同的尺寸，比如剛才提到的Garrett GT/GTX/G系列渦輪的25和28版本，因此你可以輕松地安裝比標(biāo)準(zhǔn)大得多的渦輪，

甚至可以繼續(xù)使用標(biāo)準(zhǔn)排氣歧管和前中段同時(shí)使馬力超過(guò)400匹。

如果你的目標(biāo)是超過(guò)400馬力，選擇升級(jí)的三方廠家渦輪更加合適，市面上有很多完整的SR20DET大渦輪套件。這些套件配備了所有所需的管線和配件，可以輕松安裝。大多數(shù)套件都是圍繞Garrett G系列渦輪設(shè)計(jì)的。

比如搭載G25-550，已經(jīng)在SR20DET上實(shí)現(xiàn)了超過(guò)500馬力的輸出，同時(shí)依舊保持良好的加速響應(yīng)，所以SR20DET的潛力十分巨大。

一個(gè)極端的案例是，曾經(jīng)有一臺(tái)銑制的SR20引擎，使用三渦輪，同時(shí)配備巨大的88mm進(jìn)氣壓縮機(jī)組件，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)3000馬力輸出，而在初始測(cè)試中，這臺(tái)爆改引擎就通過(guò)將增壓值打到9.3Bar產(chǎn)生了超過(guò)2000馬力的輸出。

在90年代的日本引擎中，日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)ECU可以被重新映射到很高的水平，比如使用Nistune ECU，當(dāng)引擎艙內(nèi)添加額外的硬件后，Nistune ECU可以進(jìn)行軟件的重新映射，很方便。

接下來(lái)的升級(jí)就是換上一款即插即用的三方ECU，直接插入到原廠線束中。AEM、Haltech、MaxxECU、Link等都提供即插即用的SR20DET改裝ECU。不過(guò)由于大多數(shù)SR20引擎經(jīng)歷了幾十年的風(fēng)雨，因此完全可以換上新的定制發(fā)動(dòng)機(jī)線束，然后選擇適合的ECU，而無(wú)需考慮舊線束帶來(lái)的安裝限制或可靠性問(wèn)題。

比如那臺(tái)3000馬力的日產(chǎn)直線加速賽車(chē)，使用了Motec ECU，他們利用該ECU具有的輸入輸出等功能使3000匹發(fā)揮完全的作用。

SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)在于氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)。

更具體地說(shuō)，是操作氣門(mén)的搖臂和墊片設(shè)計(jì)，在原廠狀態(tài)下非?？煽浚诮?jīng)過(guò)調(diào)校且經(jīng)常使用的引擎上，墊片可能會(huì)脫落，搖臂可能會(huì)斷裂。好的情況是更換損壞的搖臂和丟失的墊片。糟糕的情況是，它可能會(huì)使氣門(mén)打開(kāi)，導(dǎo)致活塞撞擊氣門(mén)，損壞氣缸蓋，甚至可能需要全面重建發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果在搖臂止動(dòng)器完全伸展時(shí)對(duì)搖臂施加一點(diǎn)預(yù)加載，有助于防止其與墊片失去接觸。升級(jí)氣門(mén)彈簧有助于消除氣門(mén)浮動(dòng)并改善氣門(mén)傳動(dòng)控制，這在一定程度上有所幫助。

而更強(qiáng)的搖臂也并不能解決問(wèn)題的根源。而且最好不要使用強(qiáng)制切斷轉(zhuǎn)速限制器，以防止氣門(mén)傳動(dòng)失控。

另外，將搖臂升級(jí)為雙導(dǎo)向墊片是一個(gè)更有效的解決方案。這涉及對(duì)搖臂進(jìn)行一些加工，以幫助安裝兩個(gè)導(dǎo)向墊片，而不是原廠的一個(gè)導(dǎo)向墊片和一個(gè)平墊片，因?yàn)閱?wèn)題就出在平墊片。

最終的解決方案是將液壓升程器更換為固定式升程器，以進(jìn)一步改善氣門(mén)控制。或者可以更換為SR20VE VVL缸頭，該缸頭采用完全不同的氣門(mén)傳動(dòng)設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題。

由于前面提到的搖臂問(wèn)題，SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)不可靠的傳聞，但一臺(tái)真正整備良好且調(diào)校得當(dāng)?shù)腟R20DET，即使長(zhǎng)期運(yùn)行400匹也是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

不過(guò)由于機(jī)齡和使用壽命問(wèn)題，即使是全新翻新的SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)，由于重復(fù)使用一些部件，雖然這些部件表面看起來(lái)可能還可以用，但實(shí)際上離失效已經(jīng)不遠(yuǎn)了，一些可靠的調(diào)校SR20都使用的是全新的原廠零件，而不是一些升級(jí)重新打造的舊發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管表面上看起來(lái)好像是全新翻新的SR20，但磨損的油泵、堵塞的油孔與油泵取油口，甚至是略微凹陷的油底殼都是限制油泵取油功能，這些都是通常會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的常見(jiàn)問(wèn)題。

入門(mén)改裝

SR20最適合的馬力不超過(guò)輪上320hp。這會(huì)讓你的S13／14飛起來(lái)，三檔就能燒胎，但是仍然和原廠引擎一樣可靠。

1 更大的渦輪：蓋瑞特，HKS和tomei都有類(lèi)似的渦輪，superstreetonline提供了以下型號(hào)供參考GT2871 0.64A／R可提供輪上340hp。GT2871 0.86A/R可達(dá)到輪上380hp；

2 后期水油管線；

3 更大的油嘴：原廠油軌和壓力控制器可以保證輪上400hp，油嘴建議為740cc；

4 更大的油泵；

5 前置中冷，turbo-back排氣，新點(diǎn)火系統(tǒng)新火花塞，加強(qiáng)的離合；

6 引擎管理系統(tǒng)：取決于具體調(diào)校策略，可采用更大的MAF或者燃油控制系統(tǒng)。

激進(jìn)改裝

記住，超過(guò)400hp后，你的預(yù)算必須能夠成倍的增長(zhǎng)。

1 低背壓排氣，新氣缸墊片和缸頭螺栓；

2 凸輪軸：SR20凸輪軸的選擇取決于調(diào)校策略。在高RPM獲得更多的動(dòng)力，或者獲得相對(duì)較低但是保證3000rpm就有足夠的動(dòng)力都有著不同的設(shè)計(jì)。和RB26一樣，你需要根據(jù)自己需要的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)選擇凸輪軸；

3 進(jìn)氣：很多改裝進(jìn)氣給予SR20更高的高轉(zhuǎn)速輸出，但是犧牲了中轉(zhuǎn)速的輸出。

預(yù)算無(wú)限大調(diào)校

以上的策略能夠保證輪上380hp，如果真的想要突破400hp，你需要將預(yù)算再次翻倍。這也是為何我們看不到太多的SR20高動(dòng)力的改裝案例。

目前對(duì)這類(lèi)型SR20的改裝方案需要包括：外置泄壓閥的渦輪，頂置進(jìn)氣，雙油泵以及更好的燃油系統(tǒng)，強(qiáng)化引擎，螺栓，以及活塞。同時(shí)你可以采用多角度氣門(mén)的設(shè)計(jì)。

對(duì)于SR20，300-350hp是最佳的動(dòng)力區(qū)間。渦輪仍然很小，適合這臺(tái)四缸引擎推動(dòng)，價(jià)格也剛剛好適合草根車(chē)手。

優(yōu)點(diǎn)

1 上手難度較低，氣缸能夠承受480Nm的扭矩

2 小巧而且輕量化，適合絕大多數(shù)底盤(pán)

3 更多的后期改裝件

缺點(diǎn)

1 搖臂設(shè)計(jì)導(dǎo)致7500rpm上容易過(guò)速損毀引擎。更激進(jìn)的轉(zhuǎn)速限制器，高轉(zhuǎn)速以及凸輪軸在沒(méi)有合適的氣門(mén)彈簧下都會(huì)造成過(guò)速的損壞

2 原廠汽缸墊在300hp以上需要更換

3 原廠變速器在350hp以上就容易損壞

SR20是所有日產(chǎn)愛(ài)好者不容錯(cuò)過(guò)的一臺(tái)引擎。

這臺(tái)引擎僅僅只有四個(gè)氣缸，但是可以提供輪上350hp的輸出。如果有一些氣缸的強(qiáng)化工作加上更大的渦輪，在某些情況下甚至可以和RB26一較高低。

SR20原廠下可以提供190－220hp輪上馬力。這個(gè)數(shù)字和SR20的年代相關(guān)。

相比之下，S14上的SR20DET擁有者可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)（VCT），因此渦輪可以更快地介入，中段輸出也更棒。而S13上的SR20就缺少這一重要的組件。

但是，S13上的SR20因?yàn)闆](méi)有VCT，因此在更激進(jìn)的凸輪軸設(shè)計(jì)下反而更加牢靠。因此，如果只是想要輪上馬力控制在400hp以下，S14上的SR是更好的選擇。

SR20的瓶頸在于原廠渦輪。

取決于最終調(diào)校的目的，也許你只需要一個(gè)新渦輪，也許你需要配合上新的油嘴，也許你需要再來(lái)一個(gè)ECU配合。

總而言之，350hp輪上馬力需要更換缸頭墊片和缸蓋螺栓，400hp以上需要強(qiáng)化氣缸。原廠氣門(mén)lifter需要更換成后期加強(qiáng)版本，而氣門(mén)彈簧必須要能夠配合凸輪軸以防止被撞擊損壞。

還有一點(diǎn)，就是SR20后期可以選擇的部件實(shí)在是太多了。這也導(dǎo)致改裝市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，選擇一個(gè)真正適合改裝的部件需要一些甄別工作。

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