最近，一段由某汽車資訊平臺發(fā)布的“輔助駕駛模擬測試”視頻，讓不少人情緒上頭。視頻里，幾款特斯拉車型表現(xiàn)出色，而幾款中國品牌車型則似乎差強人意。于是，“國產(chǎn)智駕輔助差一截”“國產(chǎn)還不行”這樣的聲音，在社交媒體上飛快傳播。

但冷靜下來想想，這種基于一次測試就下定論的邏輯，真的站得住腳嗎？

更何況，這次測試的規(guī)則是平臺自己定的，缺乏中國計量認證（CMA）或中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的權(quán)威背書。

對于這樣一項對安全要求極高的技術(shù)，非專業(yè)、不嚴謹?shù)臏y試，可信度幾乎為零。你可以把它當成娛樂內(nèi)容看，但絕不能拿它當成行業(yè)成績單，更不能據(jù)此否定整個中國智能駕駛的技術(shù)積累。

智能駕駛是馬拉松

真正的輔助駕駛能力，從來不是幾次模擬考試就能判定的。它更像是一場跨越數(shù)年的長跑——算法迭代、硬件升級、海量數(shù)據(jù)驗證，一個環(huán)節(jié)都不能缺。

過去幾年，中國智駕輔助已經(jīng)走出了“追趕”階段。

無論是感知融合能力、大模型迭代速度，還是車端算力的提升，都已達到甚至超越國際先進水平。

以HUAWEI ADS為例，其全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的融合感知能力，讓車輛在復(fù)雜的城市路況、狹窄的小巷，甚至暴雨夜的高速上，都能保持穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)。

這種技術(shù)底子，不是某個非專業(yè)測試能輕易否定的。

更重要的是，中國智駕輔助的發(fā)展不是閉門造車，而是在實打?qū)嵉挠脩魣鼍爸羞M化出來的。

測試可以造一個環(huán)境，但真正的道路千變?nèi)f化，考驗的是系統(tǒng)在不確定性中的自我修復(fù)和持續(xù)學(xué)習。

數(shù)據(jù)是最硬的反擊

應(yīng)對這些片面化的輿論，最好的方式就是用事實說話。鴻蒙智行2025上半年輔助駕駛報告顯示，HUAWEI ADS輔助駕駛總里程已突破16.7億公里，用戶活躍度高達94.8%，累計避險超過200萬次。

這些數(shù)字背后，是成百上千萬個真實的駕駛場景與決策瞬間——早高峰的擁堵、鄉(xiāng)村道路的坑洼、突發(fā)的行人橫穿……系統(tǒng)不是在實驗室里面對假設(shè)題，而是在真實世界里不斷“過關(guān)斬將”。

這樣的數(shù)據(jù)，是經(jīng)過時間和用戶共同驗證的成果。它不僅證明了系統(tǒng)的技術(shù)成熟度，更反映了用戶的信任感。

相比之下，那些缺乏權(quán)威認證、無法重復(fù)驗證的短時測試，不過是“噪音”而已。

別讓非專業(yè)測試綁架中國智駕輔助的未來

質(zhì)疑是好事，因為它能促使技術(shù)進步。

但如果質(zhì)疑建立在不科學(xué)、不專業(yè)甚至帶有誤導(dǎo)性的前提上，就會變成另一種傷害。

略帶驚悚鏡頭的“測試”視頻，或許在社交媒體平臺上能收割流量，卻可能在無形中動搖消費者和投資者對國產(chǎn)技術(shù)的信心。而在輔助駕駛這種需要長期投入和耐心積累的產(chǎn)業(yè)里，信心比黃金還重要。

中國輔助駕駛的每一項進步，都是工程師、算法團隊、硬件供應(yīng)商和測試人員無數(shù)次試驗與優(yōu)化的結(jié)果。

從安全冗余設(shè)計到端到端原生智駕輔助模型，從感知算法到芯片算力，每一個細節(jié)都是長時間淬煉出來的。用一場不嚴謹?shù)臏y試去否定這些努力，不僅對技術(shù)不公平，對整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)也是打擊。

輔助駕駛的發(fā)展，不能被幾段視頻定義，更不該被不專業(yè)的測試帶節(jié)奏。

或許我們都該多問一句：它的標準從哪來？它的結(jié)論經(jīng)得起驗證嗎？

與其被一段不夠嚴謹?shù)囊曨l牽著走，不如多看看那些來自真實用戶的大樣本數(shù)據(jù)，聽聽每天和智駕系統(tǒng)相處的人怎么說。

因為技術(shù)的真正實力，從來不是鏡頭前的幾分鐘，而是無數(shù)日夜里默默累積的每一公里。