誰能想到，曾經(jīng)的豪車翹楚，如今竟也淪落到了半價“賣身”。

奔馳4S店里，原價30多萬的C級車標價21萬，入門款A(yù)級車12萬多開走，曾經(jīng)的三叉星徽如今在價格戰(zhàn)中黯淡無光。

走進任何一家奔馳4S店，你會被滿眼的“打折”“直降”標簽包圍。

銷售顧問不再談?wù)摫捡Y的百年豪華血統(tǒng)，而是急切地告訴你：“這款C級現(xiàn)在優(yōu)惠12萬，只要21萬多就能開走！”

“A級車最低才12萬多，比頂配雅閣還便宜！”

這樣的場景遍布全國。

曾經(jīng)高不可攀的奔馳，如今正以 “五折甩賣” 的方式清理庫存。

奔馳4S店的人流日漸稀少，許多城市甚至連奔馳門店都消失了。

上海、杭州、唐山、東營等地，一家家奔馳展廳悄然關(guān)閉。

經(jīng)銷商說，這是“業(yè)務(wù)調(diào)整需要”，但業(yè)內(nèi)人士都清楚，奔馳正在中國市場經(jīng)歷一場前所未有的寒冬。

奔馳自己也沒想到會這么狼狽。

2024年，奔馳在中國市場的銷量已經(jīng)下滑了7%，全年銷量68.36萬輛。

進入2025年，下滑趨勢不但沒有停止，反而加速了。

2025年上半年，奔馳在中國市場只賣出了29.32萬輛車，比去年同期暴跌14%，創(chuàng)下奔馳全球市場的最差表現(xiàn)。

第二季度，奔馳在中國市場僅交付14.04萬輛新車，同比驟降19%。

財務(wù)報表慘不忍睹，2025年第二季度，奔馳集團凈利潤暴跌69%，只剩下9.57億歐元，連去年同期的三分之一都不到。

奔馳在中國市場的合資企業(yè)北京奔馳，在成立20周年的2025年，迎來的不是慶祝，而是連續(xù)的業(yè)績下滑。

2024年，北京奔馳收入下降3%，稅后利潤大跌18.5%。這已經(jīng)是連續(xù)第二年的下滑了。

奔馳的困境并非孤例。

寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌同樣在中國市場節(jié)節(jié)敗退。但奔馳的下滑幅度之大、速度之快，還是讓整個汽車行業(yè)為之震驚。

面對慘淡的銷量，奔馳選擇了最直接的方式大降價。

在武漢、南昌等城市，奔馳純電車型EQA的報價從32.2萬元直接砍到18.38萬元，降價13.82萬元，相當于原價的5.7折。

在華南地區(qū)，奔馳A級燃油車從21.48萬元降至13.98萬元，降幅超過35%。

上海地區(qū)的價格戰(zhàn)更加慘烈。奔馳A級最低報價降至12.56萬元，比官方指導(dǎo)價直接腰斬。

奔馳C級從33.48萬-38.06萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，跳水至18.28萬-23.88萬元。

即便奔馳的主力車型E級和GLC也未能幸免。

武漢地區(qū)奔馳E級直降11.5萬元，GLC轎跑最高優(yōu)惠15.11萬元。

有經(jīng)銷商坦言，這樣的降價幅度在奔馳歷史上“史無前例”。

曾經(jīng)需要加價購買的奔馳，如今正在以接近成本價甚至虧本的價格甩賣。

一位從業(yè)15年的經(jīng)銷商苦笑道：“現(xiàn)在賣奔馳，賣一輛虧一輛，但庫存壓著，不賣更虧?！?/p>

奔馳銷量暴跌的直接誘因，是傳統(tǒng)燃油車需求的全面萎縮。

2025年上半年，中國品牌乘用車市占率飆升至68.5%，同比激增25個百分點。

奔馳在燃油車市場節(jié)節(jié)敗退的同時，在新能源領(lǐng)域同樣舉步維艱。

2024年，奔馳全球新能源車銷量大跌23%，僅為18.51萬輛，占比只有9.3%，遠低于寶馬的19%。

在中國市場，奔馳新能源車更是慘不忍睹，上半年EQA銷量僅191輛，遠低于同級競品。

奔馳電動車為何賣不動？

消費者反饋直指兩大痛點：智能化水平落后和續(xù)航焦慮。

奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)開發(fā)進度緩慢，與中國新勢力車型的智能座艙相比差距明顯。

此外，奔馳還因收費訂閱模式引發(fā)用戶不滿。

遠程控制、高德在線導(dǎo)航等功能在車輛購買三年后需付費續(xù)用，而其他品牌通常免費。

奔馳App上提供的多種付費功能和服務(wù)組合包，價格從幾百元到數(shù)千元不等。

一位放棄奔馳選擇國產(chǎn)新能源車的消費者表示：“花三十多萬買奔馳電動車，智能化還不如國產(chǎn)十幾萬的車，感覺像買了個過時產(chǎn)品?！?/p>

當奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌陷入困境時，中國本土車企正以驚人的速度崛起。

小鵬、蔚來、理想、小米等國產(chǎn)新勢力憑借 “智能化+產(chǎn)品力” 雙輪驅(qū)動，迅速搶占BBA的傳統(tǒng)用戶群。

新能源領(lǐng)域的技術(shù)代差正在悄然形成。

奧迪選擇與華為合作智駕方案，寶馬與魔門塔深度合作，奔馳則與吉利和蓮花進行插混項目綁定。

曾經(jīng)的技術(shù)引領(lǐng)者，如今成了 “技術(shù)追隨者”。

市場格局的顛覆還體現(xiàn)在消費者心態(tài)的變化上。

曾經(jīng)“開奔馳是一種身份象征”，如今卻變成 “再不努力，只能開BBA” 的調(diào)侃。

這句網(wǎng)絡(luò)流行語折射出傳統(tǒng)豪華品牌在中國消費者心中地位的巨大變化。

一位90后創(chuàng)業(yè)者道出了許多同齡人的想法：“以前覺得開奔馳才有面子，現(xiàn)在覺得開國產(chǎn)新能源才代表懂車、有品位?！?/strong>

奔馳展廳里，一位年輕銷售望著空蕩蕩的展廳苦笑：“以前顧客進來第一句問‘這車有什么配置’，現(xiàn)在進門就問‘這車能打幾折’?！?/p>

百年豪華的光環(huán)正在褪色。

經(jīng)銷商停車場里，一排排降價奔馳車在陽光下靜靜等待買家。

而幾公里外，一家新勢力品牌展廳人聲鼎沸，等待試駕的隊伍排到了門外。

這一幕恰如中國汽車市場如今的境況，一個舊時代在降價清倉，一個新時代在加價排隊。

奔馳的豪華帝國不會一夜崩塌，但它的中國故事，已經(jīng)翻開充滿挑戰(zhàn)的新篇章。

參考資料

1. 懂車帝：《奔馳中國銷量暴跌14%：折扣狂潮背后的品牌困局》

2. 東方財富網(wǎng)：《業(yè)績持續(xù)承壓、豪車市場生變，北京奔馳成立20周年之際遭遇“成長煩惱”》

3. 金娜萊汽車：《最底12萬！奔馳也開始打“骨折”了》

4. ITBear科技資訊：《奔馳大降價至12萬起，多地門店關(guān)閉，業(yè)績慘淡引關(guān)注》

5. 汽車之家：《BBA成績單：奔馳穩(wěn)定發(fā)揮，寶馬蟬聯(lián)第一，奧迪增幅最大》

6. 易車：《奔馳降價促銷，最低12萬起，車友狂歡時》

7. 中關(guān)村在線：《奔馳在華銷量暴跌，新能源轉(zhuǎn)型遇阻，大幅降價能否破局？》

8. 懂車帝：《奔馳2024年電動車銷量大幅下滑23%》

9. 有家：《奔馳終于低頭！新C級暴降12萬只要21.48萬》

10. 新浪汽車：《奔馳中國銷量暴跌14%：折扣狂潮背后的品牌困局》

(小可 老A）