作者：余飛

　　01

　　BBA集體折戟

　　在國內(nèi)新能源汽車瘋狂襲擊之下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的BBA，集體敗下陣來。

　　奔馳方面：

　　財報顯示，今年上半年奔馳營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；凈利潤由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達55.8%，其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

　　奔馳丟失“利潤王”寶座。

　　寶馬方面：

　　今年上半年，寶馬集團上半年銷售收入677億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤40億歐元，同比下滑29%。

　　奧迪方面：

　　增收不增利。

　　 奧迪雖是三家豪華車品牌中唯一營收正增長者，但：

　　 一方面，其325.73億歐元的營收規(guī)模不及寶馬、奔馳的一半，13.46億歐元的凈利潤僅為寶馬的三分之一。

　　 另一方面，稅后利潤為13.46億歐元，同比下滑37.5%。

　　 BBA集體敗北背后，是多重因素共同作用的結(jié)果。

　　作為全球最大單一市場，中國車市的 “量價雙殺” 是導(dǎo)火索。

　　數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團上半年全球汽車銷量107.63萬輛，同比下滑8%，中國市場下滑幅度最大，上半年在華累計銷量29.32萬輛，同比下滑14%。

　　奧迪上半年交付新車78.35萬輛，同比下滑5.9%，中國市場銷量28.76萬輛，同比下滑10.2%。

　　寶馬上半年全球銷量超120萬輛，與去年基本持平，但中國市場銷量31.8萬輛，同比下滑15.5%，降幅為全球各市場最大。

　　02

　　沈陽、長春難了

　　三家車企的利潤跳水，必然影響其背后所在城市的經(jīng)濟發(fā)展。

　　奔馳在北京，寶馬在沈陽，奧迪在長春。

　　奔馳雖然是三者中利潤下滑最多的品牌，但北京不僅有奔馳，還有眾多世界五百強總部坐鎮(zhèn)，還有小米這個新興勢力加持。豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，超強的科技、金融與企業(yè)總部對沖，對北京的影響，幾乎可以忽略。

　　但沈陽、長春則不同。汽車產(chǎn)業(yè)均是這兩座城市的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是長春。

　　華晨寶馬是沈陽的第一納稅大戶。

　　2023年，華晨寶馬產(chǎn)量達72.8萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值2515億元，納稅490億元，連續(xù)18年穩(wěn)居沈陽最大納稅企業(yè)，連續(xù)8年為遼寧省納稅第一。

　　奧迪則撐起了長春工業(yè)的一片天。

　　2024年，一汽集團營收5550.1億元，占長春市工業(yè)產(chǎn)值的62%。這一數(shù)據(jù)反映出一汽對長春工業(yè)經(jīng)濟的絕對主導(dǎo)地位。

　　作為對比，長春汽車產(chǎn)業(yè)整體占全市GDP 的58%，而一汽貢獻了其中的95%以上。從產(chǎn)業(yè)鏈看，一汽帶動長春形成 “1小時供應(yīng)鏈” 體系，本地零部件配套率達78%，直接拉動全市規(guī)上工業(yè)增加值增長4.2個百分點。

　　2024年，一汽大眾全年銷量 165.9 萬輛，其中奧迪品牌（含進口）貢獻61.1萬輛，占比約36.8%。盡管奧迪銷量占比不足四成，但其高端定位使其營收貢獻顯著高于銷量占比。以2024 年一汽集團營收5550.1億元計算，若一汽 - 大眾營收占集團總營收的60%（行業(yè)常規(guī)比例），則奧迪品牌營收占比約為 22%（按銷量占比推算）。

　　再看一組數(shù)據(jù)，2023年，這座城市汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值4564.5億元，同比增長11.4%，占全市工業(yè)產(chǎn)值的70%以上。

　　毫不夸張地說，長春就是一個產(chǎn)業(yè)撐起一座城。

　　產(chǎn)業(yè)強當(dāng)然好，但過度依賴某個產(chǎn)業(yè)，就像投資把雞蛋放在了一個籃子里，風(fēng)險系數(shù)很高。

　　想想看，過去十年的產(chǎn)能調(diào)整，干趴下了多少煤炭城市和鋼鐵城市。

　　如今，新能源席卷之下，傳統(tǒng)燃油汽車遭遇重創(chuàng)，過度依賴燃油汽車的城市，均遭遇了重創(chuàng)。

　　比如廣汽撐起的廣州。

　　 從工業(yè)總產(chǎn)值角度來看，廣州的汽車工業(yè)占其工業(yè)總產(chǎn)值25.3%，是廣州毫無爭議的當(dāng)家產(chǎn)業(yè)。

　　 制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州市統(tǒng)計局

　　 2024上半年，汽車制造業(yè)，增加值下降16.4%。前三季度，下降速度進一步擴大： 重點產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，仍處動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期。

　　 去年全年，仍處于動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期的汽車制造業(yè)增加值同比下降18.2%

　　 廣州汽車工業(yè)下滑，在于其生產(chǎn)、銷售雙殺。

　　 最終拖累廣州的GDP持續(xù)低迷。

　　 2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數(shù)第一。

　　 2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數(shù)第一。

　　 2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數(shù)第一。

　　 2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數(shù)第一。

　　 今年上半年，廣州的增速依舊墊底。

　　制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

　　長春、沈陽乃至整個東北，曾是中國工業(yè)上的王者。

　　在清末與民國時期，這里曾先后被沙俄與日本侵占經(jīng)營，他們的目的主要是掠奪中國的資源，但不可否認一點的是，在他們尤其是日本的經(jīng)營之下，東北成為了中國最發(fā)達的工業(yè)體系。

　　這也是為何在新中國成立之后，東北成為了“共和國長子”，13個直轄市，東北獨占7個。

　　但是后來隨著中蘇關(guān)系變化，為應(yīng)對風(fēng)險，1964年國家開啟了大三線建設(shè)，東北的很多工業(yè)被遷移到了有縱深地區(qū)的西南和西北。

　　有一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在長達15年的時間里，東北向三線地區(qū)遷移企事業(yè)單位200多個、援建項目300多個、輸送人才100多萬。

　　其中遼寧工業(yè)對三線建設(shè)的投入，相當(dāng)于國家同期投入的4倍。遼寧調(diào)出的產(chǎn)能包括6千萬噸生鐵、8千萬噸鋼材、5千萬噸水泥等等，平均每年遷出10萬人口。吉林前后向23個省輸送了3.8萬名專業(yè)人才，黑龍江向外援助設(shè)備3389臺、人員16000多，以及大量不可計數(shù)的工具、工裝、零部件、圖紙。（資料來源，周強，《三線建設(shè)：東北15年的大輸血，不止300多個項目，還有人才100多萬 》）

　　這在一定程度上削弱了東北的工業(yè)實力。但真正改變東北工業(yè)地位的，是改革開放和信息時代的到來。

　　事實上，新中國成立之后所建立的工業(yè)，仍是歐美國家第二次工業(yè)革命的成果，也即電氣化工業(yè)。

　　然而，隨著美國硅谷為代表的微電子、新能源、新材料掀起的第三次工業(yè)革命，不僅讓美國繼續(xù)坐穩(wěn)了全球經(jīng)濟、科技霸主地位，也開啟了中國城市的新一輪大洗牌。

　　恰在此時，中國開啟了改革開放，東南沿海地區(qū)成為中國與世界對接的橋頭堡，大量資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)被引進，開啟了崛起之路。

　　而此時的東北，后知后覺，仍沒有發(fā)現(xiàn)重工業(yè)為主、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一的弱點，將會讓這片黑土地上引以為傲的產(chǎn)業(yè)，逐漸失去競爭力。

　　2021年工業(yè)20強城市中，已經(jīng)沒有了任何一個東北城市的身影。

　　直到美國底特律破產(chǎn)，才讓包括東北城市在內(nèi)的國內(nèi)很多重工業(yè)城市，開始反思。

　　2013年11月，在距離底特律破產(chǎn)幾個月后，《長春日報》發(fā)表的一篇報道中寫到，“長春作為以汽車為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，很有必要對底特律破產(chǎn)的原因及教訓(xùn)作認真研究和深入思考?！?/p>

　　03

　　沈陽、長春需要豐富產(chǎn)業(yè)

　　汽車依舊是工業(yè)王者，足以改變城運。

　　兩座城市需要繼續(xù)抓牢汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時要豐富其他產(chǎn)業(yè)，避免一條腿走路。

　　在這方面，兩座城市已經(jīng)行動起來了。

　　比如沈陽發(fā)布文件，爭做甲醇汽車第一城。

　　去年，沈陽市工信局發(fā)布了《關(guān)于加快沈陽市甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見稿）》。

　　 來源：沈陽市工信局

　　 內(nèi)容包括加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進車用甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快技術(shù)創(chuàng)新及標準體系建設(shè)、鼓勵甲醇汽車在重點領(lǐng)域推廣應(yīng)用四個部分10條具體措施。

　　 在鼓勵甲醇汽車在重點領(lǐng)域推廣應(yīng)用方面，主要包括推動甲醇汽車在公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用，在符合政府采購政策的前提下，甲醇汽車平等參與政府及公共領(lǐng)域用車采購活動。促進甲醇汽車生產(chǎn)和消費，完善甲醇汽車購銷渠道，給予甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)一次性補貼，優(yōu)化甲醇汽車使用環(huán)境，支持甲醇汽車享有新能源汽車同等路權(quán)。

　　 制圖：城市財經(jīng)；資料來源：沈陽市工信局

　　 新華社對此進行的報道，使用的標題是“打通全產(chǎn)業(yè)鏈，沈陽爭做‘甲醇汽車第一城’”。

　　 沈陽選擇甲醇汽車這個賽道，并非心血來潮，其實是有備而來。

　　 一方面，從全球目前的三種新能源汽車，也即新能源電車、氫能源車、甲醇汽車綜合優(yōu)劣勢來看，甲醇汽車具備很強的競爭力。

　　 國內(nèi)的新能源汽車中的電動車，本身并不生產(chǎn)電，仍需要傳統(tǒng)能源來給電池充電，然后驅(qū)動汽車行駛。

　　 而且，新能源電車充電時間過長，這是關(guān)鍵短板。

　　 新能源汽車中理想的能源是氫能，最清潔環(huán)保，氫氣燃燒后的排出的是水，而且地球上水資源非常豐富，理論上根本不擔(dān)心能源問題。

　　 但氫氣的儲存和運輸存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)。氫氣分子非常小，因此高壓儲存和液態(tài)儲存技術(shù)需要大量的能量和特殊的儲存設(shè)備。氫氣加注站的建設(shè)、氫氣運輸和儲存的安全性也需要嚴格的技術(shù)標準和管理，這使得氫能源汽車的商業(yè)化應(yīng)用面臨較高的成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　而且，氫燃料電池的制造成本相對較高，尤其是燃料電池中使用的鉑金催化劑成本昂貴。盡管隨著技術(shù)進步和規(guī)模化生產(chǎn)，燃料電池的成本有所下降，但目前依然難以與傳統(tǒng)內(nèi)燃機或電動汽車電池的成本競爭。高昂的成本是氫能源汽車普及的一個主要障礙。 而甲醇，雖然較傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保，沒有有毒氣排出，但相較于氫能源車來說，甲醇燃燒排出的是二氧化碳，對全球氣候變暖有影響。

　　 但甲醇汽車相比于新能源電車、氫能源車有兩個明顯優(yōu)勢：

　　 甲醇燃料汽車的技術(shù)相對成熟。與氫能源車相比，甲醇汽車的發(fā)動機技術(shù)和燃料系統(tǒng)較為接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這意味著傳統(tǒng)汽車制造商可以較容易地將現(xiàn)有的生產(chǎn)體系應(yīng)用于甲醇汽車，從而降低技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　 生產(chǎn)成本較低：相比氫燃料電池和電動汽車的電池，甲醇的生產(chǎn)成本相對較低。甲醇汽車的制造過程、燃料采購和供應(yīng)鏈成本都相對較為經(jīng)濟，且不需要依賴昂貴的鉑金等稀有金屬。

　　 能源供應(yīng)穩(wěn)定性：甲醇作為液體燃料，便于儲存和運輸，供應(yīng)相對穩(wěn)定，尤其是在一些電力基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)，甲醇可以通過現(xiàn)有的燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進行流通。

　　 所以，如果甲醇汽車推出，具備很強的競爭力，同時也能夠讓中國的汽車技術(shù)繼續(xù)彎道超車。

　　 甲醇作為替代燃料，在能源安全方面也具有獨特的優(yōu)勢，尤其是考慮到中國能源的多元化需求，甲醇可以作為石油進口依賴度較高的國家的一個有力補充。沈陽通過加快甲醇汽車的推廣，有助于推動本地甲醇資源的消化和市場化。

　　 另一方面，沈陽押注甲醇汽車，有天然優(yōu)勢。

　　沈陽是中國重要的重工業(yè)城市，擁有強大的汽車制造和機械制造基礎(chǔ)。甲醇汽車的推廣不僅是環(huán)境保護的需要，也是沈陽市產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一步。通過加快甲醇汽車生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，沈陽可以推動現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別是提升當(dāng)?shù)仄囍圃飚a(chǎn)業(yè)的附加值和競爭力。沈陽擁有如沈陽機床、沈陽汽車集團等大型汽車和裝備制造企業(yè)，可以為甲醇汽車的生產(chǎn)提供堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　在甲醇汽車的核心技術(shù)——甲醇燃料發(fā)動機和燃料系統(tǒng)方面，沈陽可以借助本地已有的制造技術(shù)積累，加速研發(fā)投入，推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，打造一個完整的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　沈陽的優(yōu)勢之一在于甲醇資源的生產(chǎn)與供應(yīng)。中國本身是全球最大的甲醇生產(chǎn)和消費國，甲醇的生產(chǎn)技術(shù)相對成熟，尤其是煤制甲醇、天然氣制甲醇等生產(chǎn)方式較為普及。沈陽作為東北地區(qū)的重要化學(xué)工業(yè)基地，擁有一定的甲醇生產(chǎn)能力和相關(guān)技術(shù)，能夠在甲醇的供應(yīng)鏈上形成較好的配套優(yōu)勢。

　　同時，由于東北氣溫低，新能源汽車在山海關(guān)外的冬天很難適應(yīng)，這也給了沈陽推廣甲醇汽車契機。

　　長春方面，掀起了新能源汽車革命。

　　2022年6月奧迪宣布在長春啟動奧迪一汽新能源汽車項目，投資358億元。是奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動汽車的生產(chǎn)基地，建成后年產(chǎn)高端新能源汽車30萬輛，直接帶動上下游產(chǎn)值3000億元。

　　今年5月31日，2025粵港澳大灣區(qū)國際車展上，奧迪Q6L e-tron系列車型開啟預(yù)售。

　　而在更早之前的2021年7月份，比亞迪動力電池項目也落戶長春，總投資135億元，投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求，實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元以上。

　　總投資135億元的一汽弗迪動力電池一期項目，去年2月即實現(xiàn)量產(chǎn)，一舉成為東北地區(qū)首個新能源汽車動力電池基地。另外，一汽中車電驅(qū)、奧迪一汽新能源配套產(chǎn)業(yè)園等重大項目加快竣工、投產(chǎn)。

　　至此，長春新能源汽車核心“三電”系統(tǒng)初步完成布局。

　　去年1至9月份，全市分別產(chǎn)銷整車112.4萬輛和110.1萬輛，同比增長2%和下降0.1%；分別產(chǎn)銷新能源汽車11.5萬輛和11.5萬輛，同比增長41.5%和29.7%。紅旗品牌分別完成產(chǎn)銷30.7萬輛和31.2萬輛，分別增長27.1%和24.8%。

　　央廣網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國一汽上半年成績亮眼：

　　整車銷量突破157.1萬輛，同比增長6.1%；生產(chǎn)整車155.5萬輛，同比增長3.8%。其中，自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5%；中國一汽、“紅旗”、“解放”的品牌價值均位列行業(yè)第一。

　　紅旗繁榮廠區(qū)的總裝車間里，19臺工業(yè)機器人完成風(fēng)擋玻璃全自動裝配，52秒完成底盤合裝，創(chuàng)下兼容8種車型共線生產(chǎn)的行業(yè)紀錄。

　　 沈陽、長春無論是主動求變，還是被迫改變，都是兩座城市唯一的選擇。

　　不是每一個城市都能成為北上廣深，但每個城市都必須要有“見賢思齊”的態(tài)度和決心。

　　尤其是長期思維緊固的東北城市，需要有向死而生的決心。這種自救和自強的決心，不一定能讓他們重新找回當(dāng)年的地位，但會讓它們找到和這個時代擁抱的方式，以及重新?lián)碛袑儆谧约旱淖饑馈?/strong>

　　只有不斷進取，才能有重新洗牌的機會，不然只能永遠泯為眾人。