【導語：特斯拉一招鮮終于不靈了。從2024年開始，特斯拉核心汽車業(yè)務開始進入動搖期，直至今年第二季度，依然處于近年來的低點，銷量、聲量都面臨考驗，就連馬斯克都承認，特斯拉可能會經(jīng)歷幾個艱難的季度?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

特斯拉的“鯰魚效應”逐漸失效。此消彼長，隨著自主品牌新能源汽車快速崛起，特斯拉要在中國市場守住地盤，就必須要參與更多細分市場的爭奪。攻守易位的特斯拉，面對競爭難度直線上漲的中國市場，推出純電六座SUV Model Y（參數(shù)丨圖片）L，其銷量就穩(wěn)了嗎？

下滑趨勢待剎停

特斯拉日前發(fā)布了第二季度財報，其收入224.96億美元，同比下降12%；凈利潤11.72億美元，同比下降6%，盡管整體對比第一季度的近年最差財報有所緩和，凈利潤環(huán)比提升了16%，但下滑趨勢仍未剎停。

最核心的汽車業(yè)務收入為157億美元，同比下降16%；儲能收入27.89億美元，同比下降7%，盡管特斯拉第二季度汽車銷量從第一季的33.6萬輛提高到38.4萬輛，環(huán)比止跌回升16%，但距離巔峰期依然相去甚遠，更甚者主力車型Model 3/ Model Y在歐洲多國銷量暴跌超70%。

當然，在特斯拉第二季度財報全面走衰的賬面數(shù)據(jù)下，同樣隱藏著特斯拉在汽車領域破局的關鍵——Model Y。

隨著2025上半年，特斯拉Model Y在國內(nèi)上市漲價1萬元，美國市場上調(diào)1000美元，Model Y憑一己之力把汽車業(yè)務的毛利率從16.2%提升到了17.2%，特斯拉單車平均售價也從27.45萬元提升到了29.39萬元。

Model Y作為特斯拉汽車業(yè)務的走量功臣，不僅在中美市場持續(xù)走俏，在東南亞、北美地區(qū)同樣表現(xiàn)出強大的市場潛力。馬斯克提到北美地區(qū)，Model Y試駕量環(huán)比增長了20%，在韓國、馬來西亞、新加坡等均創(chuàng)下了交付量新高，隨著第三季度Model Y在印度市場的正式交付，Model Y全球銷量有望提升。

下滑的財報，上升的Model Y，注定了特斯拉未來在汽車領域，必然會將Model Y拔高到一個戰(zhàn)略車型的定位。

7月中旬，特斯拉正式公布面向中國市場特供的長軸版Model Y，根據(jù)工信部曝光的信息，Model YL并沒有沿用海外版設計布局，改用了三排六座布局。

7月尾，在財報電話會上，馬斯克明確說明，廉價版Model Y將在第四季度正式推出，從目前網(wǎng)上曝光的諜照來看，可以看做是簡配版縮小版的Model Y。

7月份特斯拉對Model Y接二連三的產(chǎn)品動作，進一步說明了，特斯拉需要趁著Model Y在全球范圍內(nèi)，仍保留產(chǎn)品熱度和產(chǎn)品競爭力的情況下，快速拓展Model Y宇宙。

畢竟Model Y用戶心智和用戶影響力擺在那里，無論是六座款Model YL還是第四季度推出的簡配版Model Y，特斯拉只需要通過極低的宣傳成本，就能換來不錯的市場關注。

至于Model 3，根據(jù)8月12日推出的長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型來看，830公里CLTC續(xù)航、百公里5.2秒、售價26.95萬元起。特斯拉明顯想將Model 3打造成精英商用車，在進一步拉高售價的同時，也算是稍微補充了一下Model 3的熱度。

Model YL即將到來

即將上市的Model YL，放在2025年已經(jīng)卷成一片紅海的大六座SUV，到底能不能打？

尺寸作為Model YL感知最強的升級，相比Model Y整整增加了150mm，車長4976mm，車寬1920mm、車高1668mm，軸距達到3040mm，三圍尺寸的拉長，讓Model YL已經(jīng)超過Model X成為特斯拉當前最大的主流SUV。

隨著軸距的加長，Model YL的尾部溜背線條變得更加平緩，主要目的是為了最大限度保證第三排乘客的頭部空間。如果大家對Model Y到Model YL的線條調(diào)整仍然覺得抽象。

當然，Model YL尺寸和造型的調(diào)整，必然參考了北美Model Y七座版的市場表現(xiàn)，尤其是Model Y七座版不太理想的三排空間，如果直接復制到Model YL上，或許就會讓Model YL在激烈的大六座SUV競爭中自斷前程。

Model YL為了更好滿足后排空間需求，第二、三排四張獨立座椅均加入了可放平折疊設計、第二排獨立座椅可前后移動、第三排座椅采用下沉設計，保證了足夠的頭部空間。至于安全性部分，第三排加入了600MPa鋁硅合金支架，強度相比Model Y提升了30%。

性能部分，Model YL搭載型號為3D3/3D7的雙電機系統(tǒng)，最大功率分別為142kW/198kW，相比Model Y長續(xù)航版僅有小幅度提升。配合Model YL 2088KG的車重來看，在車重相較Model Y長續(xù)航版增重93KG，電機功率并沒有太大提升的情況下，Model YL已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的舒適取向。

如果說Model YL在尺寸、動力、座椅布局方面對比Model Y都是小修小補，那么HW5智駕輔助芯片的配備，算是一個不錯的驚喜，HW5智駕算力對比上一代足足提高了5倍。

從目前Model YL曝光的產(chǎn)品信息來看，整體依然延續(xù)了Model Y煥新版穩(wěn)扎穩(wěn)打的走向，屬于論尺寸沒有理想i8、問界M8大，論價格驚喜沒有樂道L90、領克900誠意的感覺。然而，回歸到特斯拉的品牌屬性以及基本盤越來越大的中國大六座純電SUV市場，得益于天時、地利、人和，未來Model YL上市大概率依然擁有一定的話語權。

相比競品的群狼圍攻，特斯拉想要在Model YL這一產(chǎn)品上滿足六座消費者的需求，最大的挑戰(zhàn)在于如何推翻Model 3/Model Y樹立的操控標簽。

既便特斯拉Model 3/Model Y第二代產(chǎn)品底盤懸架在經(jīng)過優(yōu)化后，后排舒適性對比初代產(chǎn)品確實更加舒適，但真要對比舒適取向的家庭SUV，仍然有明顯的差別。因此，Model YL能否進一步改善后排舒適性，才是新車能否被消費者接受的關鍵點之一，要知道在目前一眾自主大六座SUV中，諸如理想i8、樂道L90已經(jīng)能很好兼顧第三排乘客的舒適性。

點評

特斯拉在汽車領域的更新迭代速度，頻頻被業(yè)內(nèi)抨擊太慢。畢竟馬斯克作為一個純粹的商人，目前主要精力集中在了AI領域，至于賣車壓力的事情，暫時只能依靠Model Y頂住。新車到來后，能緩解特斯拉當前的銷量壓力嗎？

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