【導(dǎo)語(yǔ)：車(chē)市熱點(diǎn)不停地變化，昔日被質(zhì)疑為落后技術(shù)的增程技術(shù)，如今從“配角”變成“主角”，越來(lái)越車(chē)企參與增程賽道的競(jìng)賽。廣汽攜“星源增程”登場(chǎng)，并推出這一技術(shù)下的首款車(chē)型——廣汽昊鉑HL增程版?！?/p>

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

增程市場(chǎng)正成為汽車(chē)各大門(mén)派激戰(zhàn)的主場(chǎng)。

在逐漸擁擠的增程賽道上，又出現(xiàn)一名重磅型選手。8月19日，廣汽正式發(fā)布全新“星源增程”技術(shù)，并上市交付廣汽昊鉑HL增程版。新車(chē)售價(jià)為26.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元，以“無(wú)虧電感”的全新體驗(yàn)，重塑增程技術(shù)格局，為用戶帶來(lái)更無(wú)憂的增程出行解決方案。

此前，增程動(dòng)力曾被認(rèn)為是落后技術(shù)，存在油耗高、動(dòng)力不足、振動(dòng)與噪音大等痛點(diǎn)，即是遭用戶詬病的增程虧電感。正因此，許多車(chē)企前些年紛紛All in純電動(dòng)路線，增程路線一度被冷落。不過(guò)，近年來(lái)，隨著理想、零跑、問(wèn)界等新勢(shì)力的增程車(chē)型熱銷(xiāo)。消費(fèi)者指哪車(chē)企打哪，不少車(chē)企又紛紛重投增程的懷抱，玩起“技術(shù)回旋鏢”。但是，此鏢非彼鏢，在新能源汽車(chē)角逐中，增程技術(shù)通過(guò)不斷創(chuàng)新以及迭代升級(jí)，成為名副其實(shí)的技術(shù)“新貴”，并逐漸成為市場(chǎng)的主流技術(shù)之一。順勢(shì)而為，廣汽也在此時(shí)使出殺手锏，以更高效、更強(qiáng)勁、更靜謐的增程技術(shù)，要當(dāng)虧電感終結(jié)者。

十五年磨一劍

廣汽集團(tuán)以技術(shù)創(chuàng)新為利劍，直擊用戶核心痛點(diǎn)，讓用戶無(wú)論滿電還是虧電，駕駛體驗(yàn)始終如一。

星源增程通過(guò)高效的增程器與電驅(qū)系統(tǒng)，即使在虧電狀態(tài)下，依然保持同級(jí)領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)，打破增程虧電油耗高的固有認(rèn)知；憑借行業(yè)領(lǐng)先的持續(xù)發(fā)電功率與頂尖的最高電機(jī)功率密度，即使在電量低位，也能在高速超車(chē)、陡坡爬升、滿載出行等場(chǎng)景提供充沛的加速響應(yīng)，解決虧電加速慢的瓶頸；同時(shí)依托一系列先進(jìn)技術(shù)匹配，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在啟停和發(fā)電過(guò)程中都能實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”介入，讓媲美純電車(chē)的靜音體驗(yàn)時(shí)刻在線。

此外，星源增程還搭載廣汽自研的AI能量控制平臺(tái)，以全域AI能量管理、AI補(bǔ)電調(diào)節(jié)、AI能量回收、AI瞬時(shí)最優(yōu)分配四大策略賦能，為用戶量身定制最優(yōu)能量管理方案，真正終結(jié)“虧電感”。

值得注意的是，廣汽并非增程技術(shù)的新人，而是增程技術(shù)的老將，甚至是國(guó)內(nèi)增程技術(shù)的鼻祖。正如廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：“增程于廣汽而言，并不是一個(gè)新名詞?！?/p>

早在15年前，廣汽敏銳地洞察到電動(dòng)化發(fā)展的機(jī)遇和瓶頸，在國(guó)家863計(jì)劃重大項(xiàng)目中率先開(kāi)展增程技術(shù)研究，并構(gòu)建起國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車(chē)與動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，奠定了中國(guó)增程技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者地位。廣汽旗下的傳祺GA5 REV（參數(shù)丨圖片）在2014廣州車(chē)展上市，是國(guó)內(nèi)首款取得國(guó)家產(chǎn)品公告的增程車(chē)。

有些遺憾的是，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)增程技術(shù)并不“感冒”，廣汽隨后主要將精力投到純電路線身上，廣汽埃安順勢(shì)搭上純電的順風(fēng)車(chē)，一度與比亞迪和特斯拉組成新能源領(lǐng)域的BAT。

但是，市場(chǎng)不斷在變化，消費(fèi)者的需求也更多元化。廣汽在動(dòng)力總成以及三電核心技術(shù)上不斷突破，發(fā)動(dòng)機(jī)迭代至第四代，熱效率突破46%；混動(dòng)變速器首創(chuàng)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT構(gòu)型，多次獲評(píng)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、混動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)號(hào)，已經(jīng)掌握了燃油、混動(dòng)、純電以及氫能源等多能源技術(shù)。2024年，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)獲得國(guó)家授予的“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱(chēng)號(hào)，成為汽車(chē)行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊(duì)。正是長(zhǎng)期的技術(shù)積累與創(chuàng)新，十五年磨一劍，這變成廣汽星源增程的實(shí)力和底氣。

作為廣汽首款搭載星源增程技術(shù)的車(chē)型，昊鉑HL增程版具備“大電量、大滿配、超快充、免費(fèi)充”四大優(yōu)勢(shì)，更有全系標(biāo)配超50項(xiàng)豪華科技配置以及終身免費(fèi)充電權(quán)益等，欲重塑家庭出行體驗(yàn)。有知情人士透露，星源增程技術(shù)未來(lái)或許還將陸續(xù)搭載到廣汽旗下的傳祺、埃安等品牌的新車(chē)上。

增程技術(shù)從“配角”到“主角”

目前，增程賽道上的車(chē)企正經(jīng)歷高端化升級(jí)與技術(shù)洗牌。經(jīng)過(guò)多年的迭代與升級(jí)，增程技術(shù)告別“低技術(shù)含量”標(biāo)簽，進(jìn)入“技術(shù)躍升時(shí)代”。如今增程汽車(chē)單論油耗表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)低許多，在操控動(dòng)力和智能化表現(xiàn)上，更是領(lǐng)先同級(jí)別燃油車(chē)。甚至有業(yè)內(nèi)人士指出，在固態(tài)電池未大規(guī)模商用前，增程技術(shù)是最優(yōu)解。

有市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年到2024年我國(guó)增程式汽車(chē)銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量占比從3.6%增長(zhǎng)到了9.1%，市占率迅速攀升。正是抓住了增程的窗口，理想和問(wèn)界、零跑成為了新勢(shì)力陣營(yíng)中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，比一些All in純電而深陷虧損泥沼中的車(chē)企幸運(yùn)許多。被網(wǎng)友戲稱(chēng)“半價(jià)理想”的零跑，通過(guò)增程技術(shù)降低用車(chē)成本，推出C10 等高性價(jià)比的增程式車(chē)型快速占領(lǐng)年輕用戶市場(chǎng)，成為理想“平替之選”，甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)量榜首。8月18日,零跑發(fā)布2025年半年度財(cái)報(bào)顯示，該車(chē)企首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

鑒于增程市場(chǎng)成為新能源車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分品類(lèi)之一，不少自主品牌紛紛加入增程賽道，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新。這次上市的昊鉑HL增程版新車(chē)搭載60kWh寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，提供350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1369km，配合同級(jí)唯一800V/5C超充技術(shù)，10分鐘即可補(bǔ)能210km，讓用戶告別里程焦慮和充電焦慮。昊鉑品牌執(zhí)行官馬海洋稱(chēng)，增程2.0時(shí)代，增程車(chē)就該用純電的體驗(yàn)來(lái)造，純電續(xù)航350km是昊鉑HL增程版的純電黃金里程，其續(xù)航里程最優(yōu)、能耗表現(xiàn)最優(yōu)以及綜合成本最優(yōu)。此外，昊鉑HL增程版在能效與靜謐性等方面也解決增程所存在的痛點(diǎn)。

隨著新玩家正不斷加入，增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。其中，搭載恒星超級(jí)增程智己LS6增程版在近日已開(kāi)始預(yù)售，并將于下個(gè)月上市，該款新車(chē)可實(shí)現(xiàn)CLTC工況下純電續(xù)航450 km以上，而計(jì)劃將于今年第四季上市小鵬G01新車(chē)純電續(xù)航也達(dá)到430 km。

當(dāng)下，增程汽車(chē)正從過(guò)渡方案進(jìn)化為“場(chǎng)景化解決方案”，滿足越來(lái)越多場(chǎng)景的靈活需求。不僅是自主品牌，許多跨國(guó)車(chē)企巨頭也在開(kāi)始布局增程技術(shù)。賽那和漢蘭達(dá)增程版已出現(xiàn)在廣汽豐田未來(lái)推出的新車(chē)名單上，大眾汽車(chē)已在2025年上海車(chē)展上拿出了ID.ERA增程SUV概念車(chē)，福特、通用、現(xiàn)代、Stellantis、寶馬等車(chē)企也開(kāi)始布局增程車(chē)型，福特和通用的兩款新車(chē)更是發(fā)布在即。眾多車(chē)企紛紛修建新的技術(shù)“護(hù)城河”， 從“增程+智駕”兩大技術(shù)來(lái)提升新車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增程技術(shù)逐漸從配角變成了主角之一。

點(diǎn)評(píng)

作為國(guó)內(nèi)增程技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者，廣汽如果在前些年選擇將增程技術(shù)視為主角而并非押注純電，也許廣汽在新能源板塊早已實(shí)現(xiàn)盈利。但人生沒(méi)有如果一說(shuō)，在時(shí)代潮流裹挾下，誰(shuí)都很難百分百精準(zhǔn)地判斷出未來(lái)的走勢(shì)。幸好，廣汽在不斷沉淀，在多種動(dòng)力技術(shù)路線上尋求突破，雖然在增程技術(shù)上不急于交卷，但當(dāng)增程技術(shù)撕掉“落后技術(shù) ”的標(biāo)簽而進(jìn)入2.0“躍升時(shí)代”時(shí)，廣汽可以做到有備而來(lái)，其欲通過(guò)真正的堅(jiān)持，終將讓改變發(fā)生。

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