2025年度的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)（WICV）格外熱鬧，中國(guó)車(chē)企集中展示智能化、電動(dòng)化方面的實(shí)踐成果，歐盟代表則在強(qiáng)調(diào)全球法規(guī)協(xié)同的迫切性。不過(guò)觀點(diǎn)最銳利的，恐怕還是雷軍和李書(shū)福兩位大佬的發(fā)言。

一個(gè)是最炙手可熱的新勢(shì)力老總，一個(gè)是剛剛實(shí)現(xiàn)季度銷(xiāo)量破百萬(wàn)的行業(yè)大佬，他們兩人的發(fā)言，或許指出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展方向。

但隱隱，兩者似乎又有點(diǎn)“對(duì)著來(lái)”的感覺(jué)？

（1）雷軍呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)水軍，或退出個(gè)人IP？

在大會(huì)舉辦之前，小米汽車(chē)發(fā)生了一場(chǎng)令人震驚的“10?13成都燃爆事故”。雖然當(dāng)天下午成都公安就微博發(fā)布了警情通報(bào)，澄明車(chē)主涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。但救援時(shí)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，依然充斥了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

相比之前安徽銅陵事故，雷軍發(fā)表長(zhǎng)文對(duì)三位遇難者表示最深切的哀悼，向遇難者家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。本次事故雷軍沒(méi)有做任何公開(kāi)回應(yīng)，事故當(dāng)天只是在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了小米SU7（參數(shù)丨圖片） ultra嫩芽黃圖片，第二天則發(fā)布了小米YU7新疆塔縣高原測(cè)試的圖片。

而在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍也只是回顧了小米汽車(chē)成立4年半以來(lái)的交付成績(jī)，介紹了小米在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域所做工作。但在演講的末尾，雷軍選擇呼吁業(yè)界共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象。

很明顯，不論是3月底的銅陵事故，還是剛剛發(fā)生的成都爆燃事故，所產(chǎn)生的“熱度”都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了事故本身，大概率確實(shí)是背后有“黑公關(guān)”在作祟。但不得不說(shuō)，小米作為“流量王”，雷軍作為汽車(chē)行業(yè)“第一IP”，在吸引了最多關(guān)注的同時(shí)，也必然會(huì)承受巨大的輿論壓力。

企業(yè)老總“代言”這個(gè)事，很多公司都做過(guò)，但效果卻充滿了未知。最明顯的就是雷軍今年的演講，他依然是那個(gè)“親民創(chuàng)業(yè)者” ，試圖拉近與觀眾的距離，敘述著那些讓米粉們熱淚盈眶的“追夢(mèng)敘事”，但結(jié)果卻成了輿論的靶心。

雷軍將造車(chē)與芯片比作“供兩個(gè)孩子上大學(xué)”，或許是想用詼諧的方式引發(fā)共情，卻被批脫離用戶實(shí)際經(jīng)濟(jì)壓力。彈幕也從曾經(jīng)溫情的“為發(fā)燒而生”，變成了“還我提車(chē)時(shí)間”。

聰明如雷軍，自然覺(jué)察到了這樣的變化?；蛟S大家依然認(rèn)可他是一個(gè)“好人”，但這些活動(dòng)所帶來(lái)的正面影響或許越來(lái)越少。自那之后，雷軍減少了個(gè)人化內(nèi)容的輸出，也幾乎暫停了所有對(duì)外活動(dòng)。

或許，是時(shí)候淡化 “網(wǎng)紅企業(yè)家” 的標(biāo)簽了。

（2）李書(shū)福強(qiáng)調(diào)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，肺腑之言！

相比于雷軍的銳利，在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打更久的李書(shū)福，發(fā)言或許更加全面。他強(qiáng)調(diào)，以人工智能為主導(dǎo)的智能化競(jìng)爭(zhēng)正成為新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更是成為行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)加速進(jìn)入以智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的新階段。

智能網(wǎng)聯(lián)變革時(shí)代，汽車(chē)不再是單純的交通工具。國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源三電、智能座艙以及智能駕駛等領(lǐng)域取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果，但在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，尤其是高性能、高制程、高安全的芯片、動(dòng)力域、底盤(pán)域等領(lǐng)域，與全球先進(jìn)水準(zhǔn)仍有差距，還需要融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。

最后，李書(shū)福呼吁回歸制造業(yè)的本質(zhì)，始終保持對(duì)用戶、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。這樣的說(shuō)法似乎意有所指，明面上自然是說(shuō)，只有真正沉下心來(lái)做技術(shù)、做產(chǎn)品，才能在智能網(wǎng)聯(lián)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

但結(jié)合最近新勢(shì)力所出現(xiàn)的一系列的事故，“綠化帶戰(zhàn)神”遇上“崴腳王”，像吉利這樣具有扎實(shí)積累的企業(yè)，確實(shí)更加游刃有余。在資本與流量裹挾的當(dāng)下，李書(shū)福的冷靜顯得尤為珍貴。

當(dāng)風(fēng)口催生出一批“PPT造車(chē)”選手，吉利卻選擇在看不見(jiàn)的地方深耕，從CMA架構(gòu)到雷神動(dòng)力，從衛(wèi)星布局到自動(dòng)駕駛測(cè)試，每一步都踏在產(chǎn)業(yè)根基之上。這種長(zhǎng)期主義不僅構(gòu)筑了技術(shù)護(hù)城河，更在行業(yè)洗牌期展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。

（3）汽車(chē)行業(yè)重回“慢”時(shí)代？

過(guò)去的幾年，汽車(chē)行業(yè)一直處于“快”時(shí)代，新能源汽車(chē)一夜之間崛起，小米汽車(chē)一夜之間賣(mài)爆，增程技術(shù)從被淘汰的邊緣一躍成為當(dāng)紅炸子雞，賽力斯幾年的時(shí)間就成為千億巨頭。

但這個(gè)“快”的背后，也滋生了一大堆的問(wèn)題。盲目追求速度導(dǎo)致產(chǎn)品驗(yàn)證周期被壓縮，安全事故頻發(fā)，售后服務(wù)跟不上擴(kuò)張步伐，當(dāng)然也包括訂單造假，隱藏式門(mén)把手、強(qiáng)制單踏板技術(shù)引發(fā)安全隱患，用戶開(kāi)始質(zhì)疑新能源車(chē)企的承諾是否只是空中樓閣。

在過(guò)去，越先人一步，可能就是越好的市場(chǎng)表現(xiàn)。比如理想率先押寶了增程式大SUV市場(chǎng)，迅速成為最炙手可熱的新勢(shì)力，比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，“全倉(cāng)”新能源，幾年的時(shí)間就成長(zhǎng)為年銷(xiāo)400萬(wàn)+的大佬。

但如今，越來(lái)越多關(guān)于快的問(wèn)題在滋生。匆忙上馬的新車(chē)型，遠(yuǎn)不如長(zhǎng)期打磨的產(chǎn)品穩(wěn)定可靠。消費(fèi)者開(kāi)始用腳投票，市場(chǎng)從盲目追新轉(zhuǎn)向理性選擇。那些曾靠概念和營(yíng)銷(xiāo)掀起熱潮的品牌，正面臨交付延遲、口碑下滑的困境。

而像吉利這樣堅(jiān)持長(zhǎng)期投入、穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，則憑借深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃祗w系，在行業(yè)動(dòng)蕩中展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

最典型的就是吉利銀河，這個(gè)2023年創(chuàng)立的品牌只能算“新貴”，卻憑借親民的定位和全面的實(shí)力迅速火出圈，星愿連續(xù)霸榜，銀河星艦 7 EM-i上市13天交付破萬(wàn)，銀河 E5 連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，背后正是吉利長(zhǎng)期打磨的成果。

（4）功夫拍案

《禮記》中有一句話：“欲速則不達(dá)，見(jiàn)小利則大事不成。”這句話在過(guò)去幾年或許不一定適用，但在智能化與電動(dòng)化競(jìng)速的下半場(chǎng)，或許已經(jīng)非常貼切。唯有耐得住寂寞、守得住初心者，方能在風(fēng)浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

當(dāng)行業(yè)熱潮退去，雷軍也許會(huì)退出個(gè)人IP，市場(chǎng)終將回歸價(jià)值本質(zhì)。大家覺(jué)得呢？