電動車一直被視為環(huán)保解方，能減少廢氣排放、改善空氣質(zhì)量。 然而，最近一份來自美國加州大學(xué)洛杉磯分校公共衛(wèi)生學(xué)院（UCLA Fielding School of Public Health） 的研究，卻替這股綠色浪潮潑下了一盆冷水，研究人員發(fā)現(xiàn)，在電動車直流快充站（DCFC）附近，細(xì)懸浮微粒PM2.5濃度竟然異常偏高，甚至比加油站還嚴(yán)重。

研究團(tuán)隊(duì)在洛杉磯地區(qū)，對50座快充站進(jìn)行實(shí)測，并與道路、加油站等其他地點(diǎn)比較。 結(jié)果顯示：城市背景值約7~8微克/立方米。 高速公路或繁忙路口則上升到 10~11微克/立方米。 加油站平均約12微克/立方米。 但快充站的平均值竟達(dá)15微克/立方米，最高峰甚至突破200，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般環(huán)境水平。

研究指出，污染最嚴(yán)重的區(qū)域主要集中在快充設(shè)備的電力機(jī)柜附近。 不過，離開幾米后濃度便會明顯下降，而距離幾百米外，數(shù)值幾乎與背景污染無異。

這些懸浮微粒并非來自車輛排放，而是來自設(shè)備本身。 研究作者Dr. Yuan Yao解釋，快充站的電力機(jī)柜需要將市電轉(zhuǎn)換成直流電來充電，內(nèi)部設(shè)有大型風(fēng)扇防止過熱。 這些風(fēng)扇在運(yùn)作時，會攪動周遭灰塵與細(xì)小顆粒，導(dǎo)致PM2.5濃度急遽升高。

細(xì)懸浮微粒的危險(xiǎn)之處，在于它的尺寸極小，只有頭發(fā)直徑的三十分之一。 根據(jù) Michael Jerrett博士的說明，這些顆粒能深入肺部，甚至進(jìn)入血液，增加心臟病、肺部疾病的風(fēng)險(xiǎn)。 對于本身有氣喘、慢性病或體質(zhì)敏感的人來說，更容易受到影響。

雖然研究結(jié)果引人憂慮，UCLA環(huán)境健康教授Yifang Zhu強(qiáng)調(diào)，電動車依舊是改善空氣質(zhì)量的關(guān)鍵工具。 她指出，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動化能明顯減少城市的整體污染。 至于快充站的粉塵問題，則有望透過在電力機(jī)柜加裝濾網(wǎng)或過濾設(shè)備來解決。

在相關(guān)改善措施出現(xiàn)之前，研究團(tuán)隊(duì)建議：充電時待在車內(nèi)，并開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)，避免吸入外部空氣。 離開充電區(qū)，到較遠(yuǎn)的地方活動，等待車輛完成充電。 換句話說，下次你把愛車插上快充，不妨別急著打開窗戶滑手機(jī)吹風(fēng)，否則很可能吸進(jìn)一堆看不見的灰塵。

電動車本身確實(shí)能替地球減少燃油污染，但這份研究提醒我們，所謂的零排放仍有盲點(diǎn)。 快充站雖然加速了電動車普及，但同時也必須正視基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境影響。 若能透過工程改良與設(shè)計(jì)優(yōu)化，讓快充站既快速又干凈，電動車才算是真正的永續(xù)交通解決方案。