8月23日晚，吉利銀河M9正式開啟預(yù)售。這款被定位為“大六座旗艦SUV”的新車，給出了19.38萬至25.88萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間。

消息一出，汽車圈立即掀起了熱議。更讓人意想不到的是，24小時(shí)4萬單，兩秒就有一臺(tái)被下訂。

這樣的熱度，并非來自吉利的星愿，而是一臺(tái)超過5米2車長(zhǎng)的大六座SUV。

一個(gè)全新車型，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈的當(dāng)下，能夠在一天內(nèi)收獲如此體量的訂單，本身就足以說明問題。它不僅說明消費(fèi)者對(duì)大空間新能源SUV的渴望正在被引爆，更意味著吉利銀河正試圖通過M9，直接改寫新能源SUV的市場(chǎng)版圖。

過去幾年，家庭用戶在選擇SUV時(shí)往往面臨兩難：要么選擇理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M7這樣的新能源中大型SUV，空間和智能體驗(yàn)有，但價(jià)格往往要落在25萬甚至30萬以上；要么選擇豐田漢蘭達(dá)、本田Pilot這些合資大七座，價(jià)格在30萬上下，保值率尚可，但智能化和新能源技術(shù)幾乎乏善可陳。

而在20萬級(jí)市場(chǎng)中，大多數(shù)自主新能源汽車產(chǎn)品仍停留在緊湊型和中型SUV層面，真正意義上的全尺寸大六座旗艦SUV幾乎是一片空白。

再回頭看同為9系車的問界M9、理想L9等高熱度車型，售價(jià)也均在40萬元以上。旗艦級(jí)大SUV無論是過去還是現(xiàn)在，都屬于中高端家庭的“奢侈品”。而如今，銀河M9以19.38萬元的起步價(jià)，將這一市場(chǎng)門檻硬生生砍下一刀，直接把大6座SUV的“門檻”拉進(jìn)了大眾可及的范圍。

當(dāng)然，訂單數(shù)字還只是預(yù)售，并不等于最終交付。真正的考驗(yàn)在于產(chǎn)能、體驗(yàn)與長(zhǎng)期口碑。但無論如何，M9的出現(xiàn)已經(jīng)改變了一個(gè)基本事實(shí)：消費(fèi)者第一次在20萬級(jí)預(yù)算內(nèi)，能夠同時(shí)獲得“大六座+新能源+智能化”的完整組合。這種“越級(jí)普及”，才是讓對(duì)手感到不安的地方。

也有人擔(dān)心低價(jià)必然意味著妥協(xié)，但吉利銀河M9并未選擇“縮水換銷量”的路徑。但從已透露出的產(chǎn)品信息來看，作為銀河的首款旗艦SUV，它給出的產(chǎn)品力足以對(duì)標(biāo)甚至超越部分30萬元級(jí)別的產(chǎn)品。

吉利銀河M9基于吉利最新架構(gòu)打造，5205mm車長(zhǎng)搭配3030mm軸距，寬度近2米，內(nèi)部采用大六座布局，空間表現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入“真正全尺寸SUV”的行列。這樣的空間設(shè)計(jì)，對(duì)于多孩家庭來說格外友好，二排寬敞舒展，三排乘坐舒適性也在同級(jí)中有競(jìng)爭(zhēng)力。

在配置層面，新車搭載了高通驍龍8295芯片，配合銀河N OS系統(tǒng)，車內(nèi)多屏互動(dòng)、沉浸式娛樂體驗(yàn)一應(yīng)俱全，智能座艙的表現(xiàn)甚至不輸華為智界和問界系產(chǎn)品。再加上高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在智能化維度上徹底擺脫了合資SUV的追趕。

動(dòng)力與續(xù)航方面，銀河M9提供純電與插混雙版本，插混車型延續(xù)了吉利在電驅(qū)上的優(yōu)勢(shì)，兼顧城市通勤和長(zhǎng)途出行，解決了新能源用戶的焦慮。這一點(diǎn)與理想L9“增程”思路相似，但價(jià)格卻低了一個(gè)層級(jí)。

聚焦產(chǎn)品安全，吉利一貫強(qiáng)調(diào)造車工藝與結(jié)構(gòu)安全，M9延續(xù)了家族化高標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合更厚道的用料與電池安全技術(shù)，讓消費(fèi)者吃下了一顆“定心丸”。

換句話說，19.38萬元起步的M9，不僅沒有因?yàn)閮r(jià)格而“縮水”，反而在空間、智能、續(xù)航、安全等核心維度全面補(bǔ)強(qiáng)，形成了一種“越級(jí)打擊”的姿態(tài)?？梢岳硇缘恼J(rèn)為，吉利銀河M9是一輛真正意義上的“旗艦普及者”，既能撐起面子，也能兼顧里子。

與競(jìng)品對(duì)比，更能看出銀河M9的“殺傷力”。理想L9最低配40萬元以上，優(yōu)勢(shì)在于增程方案成熟、車機(jī)生態(tài)完整，但從價(jià)格到可及性，明顯處于不同人群的預(yù)算層次；問界M9起步45萬以上，在智駕和華為生態(tài)方面有亮點(diǎn)，但價(jià)格偏高，很難與M9的性價(jià)比正面對(duì)抗。

環(huán)顧20萬元級(jí)新能源大型SUV市場(chǎng)，銀河M9正以“旗艦產(chǎn)品力+普及價(jià)格”形成降維打擊。

那么問題來了：市場(chǎng)有需求，產(chǎn)品有空缺，為什么是銀河M9率先做到這一點(diǎn)？答案其實(shí)很清晰。

從產(chǎn)品層面來看，要做出一款“大空間、全配置、多能源”的大6座SUV或許并不難，但要將價(jià)格做到20萬級(jí)并不容易，這在很大程度上考驗(yàn)企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。而在此方面，不得不說吉利具備在控制成本的同時(shí)保證產(chǎn)品品質(zhì)的底氣，CMA與SEA架構(gòu)的模塊化復(fù)用，大幅縮短了研發(fā)與制造周期。

更為重要的是，吉利在新能源轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略決心。銀河品牌本就肩負(fù)著“沖量”的任務(wù)，M9被賦予的不僅是銷量目標(biāo)，更是打開市場(chǎng)格局的戰(zhàn)略棋子。于是，M9的定價(jià)并不是單純的商業(yè)行為，而是一場(chǎng)戰(zhàn)略投入，是吉利在新能源SUV主戰(zhàn)場(chǎng)的一次破局嘗試。

年初，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾放出豪言：銀河要挑戰(zhàn)年銷百萬輛。從宏觀目標(biāo)到實(shí)際“軍令狀”，吉利銀河今年要奔著100萬輛去毋庸置疑。這個(gè)目標(biāo)如何完成？銀河肯定有很多的想法，現(xiàn)在看來，其中很重要的一項(xiàng)就是吉利銀河M9了。

此前“銀河年銷百萬輛”的目標(biāo)常被外界打上“過于激進(jìn)”的標(biāo)簽，多數(shù)人對(duì)其能否落地持觀望態(tài)度。但銀河M9的橫空出世，徹底打破了這種觀望 ，它既是吉利向市場(chǎng)釋放的 “攻堅(jiān)信號(hào)”，也清晰展現(xiàn)了品牌沖擊百萬銷量的完整路徑。從銷量數(shù)據(jù)來看，今年前7個(gè)月，銀河憑借星愿、E5、星艦7等走量車型的穩(wěn)定輸出，已累計(jì)收獲64萬輛銷量，為年度目標(biāo)鋪墊了扎實(shí)根基。

而銀河M9的核心價(jià)值，正在于填補(bǔ)“旗艦車型”的空白。通過它拉高品牌定位、強(qiáng)化技術(shù)形象，與走量車型形成 “雙輪驅(qū)動(dòng)” 的協(xié)同效應(yīng)。唯有這種 “基礎(chǔ)盤穩(wěn)固+高端化突破” 的組合，才能讓銀河真正在百萬輛級(jí)市場(chǎng)中站穩(wěn)，而非短暫觸碰后回落。

4萬臺(tái)訂單的背后，彰顯的是用戶對(duì)于新能源SUV的選擇邏輯正在悄然改變。過去，他們?cè)?0萬元預(yù)算下只能在空間、配置與品牌之間反復(fù)取舍；今天，銀河M9給出了一個(gè)“全都要”的答案。這不僅讓消費(fèi)者多了一種性價(jià)比極高的選擇，也無疑會(huì)給30萬元區(qū)間的自主、合資對(duì)手們敲響警鐘。

吉利銀河M9，不僅是一款新車的熱賣，更可能是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的一次轉(zhuǎn)折。