誰(shuí)還敢說(shuō)“方盒子”只是樣子貨? iCAR V23這次掀桌子了! 185kW單電機(jī)、335kW雙電機(jī)、4.5秒破百、寧德時(shí)代鐵鋰大電池、160kW超快充,這組數(shù)據(jù)擺出來(lái),別說(shuō)同價(jià)位的元PLUS、銀河E5,就連30萬(wàn)級(jí)的純電SUV也得冒冷汗。
它連“越野車不智能”的標(biāo)簽也撕了:AI大模型上車、新增側(cè)氣簾、全液晶儀表補(bǔ)齊現(xiàn)款短板,底盤還重調(diào)了減震彈簧。
現(xiàn)款車主可能已經(jīng)哭暈:去年買的155kW四驅(qū)版,如今被335kW的S版性能碾壓;當(dāng)初吐槽的“無(wú)儀表盤”“充電慢”,新款直接一步到位解決。
從“夠用”到“性能鋼炮”
現(xiàn)款iCAR V23頂配的雙電機(jī)版綜合功率155kW,零百加速實(shí)測(cè)約8秒,日常通勤夠用,但想體驗(yàn)推背感? 抱歉,它只是個(gè)溫和的方盒子。
新款V23徹底改寫劇本
基礎(chǔ)版單電機(jī)功率飆到185kW,零百加速7.1秒,比現(xiàn)款快了近2秒;高性能S版更夸張,雙電機(jī)綜合功率335kW,馬力躍升至455匹,BOOST模式零百加速僅4.5秒。 一腳電門下去,推背感直接把人按進(jìn)運(yùn)動(dòng)座椅里。
電池和充電也同步升級(jí)。 全系換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池,大電池版本支持160kW超快充,10分鐘補(bǔ)能200公里。 現(xiàn)款車主最頭疼的“80kW慢充”終于成為歷史。
底盤操控,越野車也能玩“貼地飛行”
老款V23的底盤被詬病過(guò)“側(cè)傾明顯”“過(guò)坑拋跳”,畢竟硬派造型和舒適性向來(lái)難兼顧。
新款直接對(duì)懸掛動(dòng)刀:前后減震器阻尼優(yōu)化、彈簧剛度調(diào)整、襯套結(jié)構(gòu)升級(jí),目標(biāo)是抑制高速過(guò)彎側(cè)傾和顛簸路面的拋跳感。 硬派基因沒(méi)丟,接近角43°、離去角41°、最小離地間隙210mm,越野參數(shù)和現(xiàn)款四驅(qū)版持平。
NVH工程同步加強(qiáng)
新增多層隔音玻璃和底盤吸音材料,電機(jī)高頻噪音和高速風(fēng)噪被壓制。配合升級(jí)的音響系統(tǒng),關(guān)上車門就是移動(dòng)音樂(lè)廳。
安全智能:新增配置“捅破天花板”
現(xiàn)款V23被動(dòng)安全只有基礎(chǔ)氣囊,中低配連L2智駕都得選裝。
新款全系新增側(cè)氣簾,A柱到C柱的翻滾防護(hù)一步到位。 智能座艙更是脫胎換骨:新增全液晶儀表盤,現(xiàn)款車主心心念念的“不用歪頭看中控屏”終于實(shí)現(xiàn);車機(jī)內(nèi)置AI大模型,語(yǔ)音指令能聯(lián)動(dòng)座椅、空調(diào)、導(dǎo)航,甚至規(guī)劃露營(yíng)路線。
智駕硬件也有動(dòng)作
現(xiàn)款頂配的23項(xiàng)L2+功能保留,但算法升級(jí),自動(dòng)泊車新增窄車位識(shí)別。 不過(guò)激光雷達(dá)依然缺席,畢竟價(jià)格卡在20萬(wàn)級(jí)。
讓實(shí)用黨和顏值黨握手言和
后視鏡加寬15%、側(cè)踏板加寬20%,這兩處改動(dòng)看似不起眼,卻戳中現(xiàn)款用戶痛點(diǎn):雨天視野模糊、老人小孩上下車費(fèi)勁。
賽博版玩得更野。 啞光銀車漆配亮黑保險(xiǎn)杠,車頂集成探照燈行李架,尾門小書(shū)包換成快拆工具箱。 內(nèi)飾白色皮革+電鍍飾條,科幻感拉滿,但網(wǎng)友吐槽“帶娃家庭慎選”。
配色新增“黑紅性能套件”,中網(wǎng)、輪眉、卡鉗全熏紅,S版專屬標(biāo)識(shí)烙在前格柵。 現(xiàn)款車主想改裝? 官方報(bào)價(jià)9800元。
價(jià)格懸念:堆料這么狠,要漲多少?
現(xiàn)款V23賣10.98萬(wàn)-14.98萬(wàn),主打性價(jià)比。
新款基礎(chǔ)版預(yù)計(jì)18萬(wàn)起,S版或逼近25萬(wàn)。 335kW雙電機(jī)成本擺在那兒,寧德時(shí)代電池也比現(xiàn)款混用電池貴一截。
比亞迪元PLUS頂配才160kW,賣18.98萬(wàn);銀河E5四驅(qū)版211kW,定價(jià)21.58萬(wàn)。 V23 S版性能碾壓兩者,價(jià)格若卡在23萬(wàn)內(nèi),相當(dāng)于用高功率電機(jī)換競(jìng)品頂配的價(jià)。
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