“未來中國汽車市場只有3-5家車企”的預(yù)言會成真嗎？這一輪大洗牌，很快就有答案。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)以一種更加隱蔽的方式，向?qū)κ职l(fā)起圍剿。趕在8月29日成都車展開幕前，鴻蒙智行一口氣發(fā)布了多款新車，其中預(yù)售價(jià)為16.98萬元的尚界H5，將“滿血華為”的價(jià)格拉到了20萬元價(jià)格區(qū)間。

還有剛剛發(fā)布預(yù)售價(jià)的全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），新車預(yù)售價(jià)來到40萬元出頭，比老款車型降低近9萬元。李斌透露，得益于規(guī)?；?yīng)和技術(shù)提升，新車成本價(jià)下降。他還提到，上一代ES8定價(jià)失誤，現(xiàn)在蔚來活下去是最重要的。

可見，降價(jià)、務(wù)實(shí)，已經(jīng)成為車企生存的黃金法則。

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不到20萬的尚界H5，爆單了

在尚界首款車型發(fā)布前，鴻蒙智行旗下四界的車型定價(jià)都在20萬元以上，主打中高端。其中智界S7、R7算得上“親民”，起售價(jià)不到25萬元。問界在30萬、40萬級價(jià)格區(qū)間如魚得水，M8、M9持續(xù)熱銷。享界S9和享界S9T的定價(jià)也在30萬元以上，不是普通的代步車。至于尊界就更不用說了，基礎(chǔ)車型的價(jià)格已經(jīng)來到70多萬元，選裝后妥妥地百萬級豪車。

而剛剛預(yù)售的尚界H5，改變了外界對于鴻蒙智行主打中高端的印象。預(yù)售價(jià)16.98萬元，全系標(biāo)配鴻蒙座艙，搭載華為 ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，華為XMOTION數(shù)字底盤引擎，高端的配置大眾化。

尤其是華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，采用192線激光雷達(dá) + 4D毫米波雷達(dá)，下放到20萬內(nèi)，對消費(fèi)者來說相當(dāng)吸引。尚界H5面對的是15萬-20萬的新能源車市場，有上汽和華為背書，讓既要品質(zhì)又要智能的消費(fèi)群體感覺更安心。包括增程版車型提供1360公里的續(xù)航，以及家庭用戶喜愛的前備箱等，產(chǎn)品上基本沒有短板。

正因如此，不到20萬的尚界H5，一預(yù)售就爆單了。18小時(shí)小訂超5萬輛，行業(yè)新兵給對手一個(gè)下馬威！如果正式售價(jià)下探至16萬元內(nèi)，尚界首款車型一炮而紅幾乎沒有懸念。轱轆哥預(yù)測，18萬元-20萬元將會是主銷區(qū)間，“滿血華為”通通拿下！

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蔚來全新ES8，高端可以不貴？

同樣選擇走務(wù)實(shí)路線的，還有定位高端的蔚來全新ES8。新車預(yù)售價(jià)41.68萬元起，采用電池租用方式購買僅需30.88萬元起，降幅明顯！

表面上，這是一臺為“霸道總裁”打造的座駕，設(shè)計(jì)上更加純粹、得體，提供迎賓光幔，內(nèi)飾座艙的豪華感營造也更上一層樓。與此同時(shí)，作為一臺大三排純電SUV，蔚來全新ES8也沒有放過家用車市場。

首先新車車身尺寸全面提升，全新ES8的長寬高為5280/2010/1800mm，軸距達(dá)到3130mm，保障了三排乘客都有舒適的乘坐空間。并且，新車提供的 Nappa 真皮座椅、智能冰箱、智能調(diào)光隱私車窗等配置，也全方位照顧到家庭成員的需求。值得一提的是，6 座車型標(biāo)配了三把零重力座椅，目前來看是同級唯一，“6人12箱”的儲物空間也是遙遙領(lǐng)先。

宜家宜商的取向，大幅下降的起售價(jià)，蔚來全新ES8預(yù)售火爆也在情理之中。不過，向下降維打擊也釀造出新的后果，20萬級、30萬級市場的競爭愈發(fā)激烈了。

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旗艦級新車，定價(jià)變謹(jǐn)慎

事實(shí)上，新勢力和自主車企在高端車型的定價(jià)上，都已呈現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。近日開啟預(yù)售的吉利銀河M9，加入大六座SUV市場混戰(zhàn)，預(yù)售價(jià)區(qū)間19.39-25.88萬元。該車定位旗艦級SUV，手握銀河Flyme Auto2新一代智能座艙、千里浩瀚輔助駕駛H5方案，起售價(jià)卻在20萬元以下。

以及其它大六座SUV車型中，深藍(lán)S09、樂道L90、昊鉑HL等也十分克制，基本上將主銷價(jià)位控制在30萬元以內(nèi)。和同級的傳統(tǒng)豪華車相比，它們既有高端智能化配置，又有大空間、豪華感座艙，價(jià)格卻不到一半，內(nèi)卷程度可見一斑。

定價(jià)變謹(jǐn)慎的旗艦級新車，是當(dāng)下汽車市場激烈競爭的最真實(shí)反映。10萬級家用車忙堆料，30萬級更是“既要、又要、還要”。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華車價(jià)格腰斬，中國汽車品牌在內(nèi)卷的道路上更是咬牙前進(jìn)。堆料是基本做法，關(guān)鍵是讓消費(fèi)者為旗艦車型的豪華買單。即便當(dāng)下虧本賣車，也要為了生存忍痛“割肉”，畢竟留在牌桌的位置真的不多了。

“未來中國汽車市場只有3-5家車企”的預(yù)言會成真嗎？這一輪大洗牌，很快就有答案。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】