在汽車智能化的今天，OTA空中升級(jí)早已不是新鮮詞，但如何真正讓用戶感受到“常用常新”，卻始終是行業(yè)痛點(diǎn)。

當(dāng)不少車企仍以季度甚至半年為單位進(jìn)行功能更新時(shí)，比亞迪卻悄然將OTA頻率提升至月度級(jí)別，從今年下半年開(kāi)始，比亞迪便開(kāi)啟了實(shí)力寵粉模式。

比亞迪在7月的大規(guī)模升級(jí)已經(jīng)彰顯決心，一方面針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行多項(xiàng)重要功能優(yōu)化，另一方面推出智能泊車兜底服務(wù)，從技術(shù)到服務(wù)全面覆蓋用戶用車場(chǎng)景。

更值得注意的是，比亞迪同步升級(jí)了第五代DM混動(dòng)技術(shù)，將虧電油耗進(jìn)一步降低10%，達(dá)到百公里2.6L，這意味著OTA已不僅關(guān)乎智能系統(tǒng)，更深入到了動(dòng)力系統(tǒng)的核心體驗(yàn)層面。

來(lái)到8月，比亞迪又迎來(lái)了一次OTA升級(jí)，本次升級(jí)聚焦于智能座艙的體驗(yàn)重構(gòu)，迎來(lái)了五大新增功能，分別是車道級(jí)導(dǎo)航、全向行車記錄儀、無(wú)麥K歌、游戲中心和“靈鳶”無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)起降。

車道級(jí)導(dǎo)航不再只是顯示車道，而是通過(guò)車端視覺(jué)感知與導(dǎo)航系統(tǒng)的深度融合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)車道規(guī)劃和提前變道建議。這意味著導(dǎo)航系統(tǒng)從被動(dòng)指導(dǎo)變?yōu)橹鲃?dòng)協(xié)同，尤其在城市擁堵和復(fù)雜立交場(chǎng)景中，實(shí)用性大幅提升。

全向行車記錄儀則解決了行車安全領(lǐng)域的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)記錄儀僅覆蓋車頭視角，而比亞迪通過(guò)融合環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)了五視角同步記錄與回放。

無(wú)麥K歌和游戲中心看似是娛樂(lè)功能，實(shí)則是對(duì)車內(nèi)空間屬性的重新定義，通過(guò)消除外接設(shè)備的限制、引入原生游戲平臺(tái)，比亞迪正在將車輛從駕駛工具轉(zhuǎn)化為娛樂(lè)終端。

而“靈鳶”無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)起降更是跨界融合的代表，通過(guò)車機(jī)與無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)級(jí)聯(lián)動(dòng)，用戶無(wú)需專業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)即可實(shí)現(xiàn)航拍跟車、動(dòng)態(tài)起降等功能，極大地拓寬了用車場(chǎng)景。

比亞迪實(shí)現(xiàn)月度OTA的背后，其實(shí)是長(zhǎng)期積累的研發(fā)實(shí)力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

現(xiàn)在的比亞迪已掌握軟硬件一體化研發(fā)核心，包括車規(guī)級(jí)芯片、傳感器、攝像頭等芯片和DiLink智能座艙、DiPilot智能駕駛等軟件系統(tǒng)，均采用自研路徑。

正因?yàn)楸葋喌细叨茸匝械能浻布惑w化研發(fā)模式，使得比亞迪在功能迭代上不再受制于供應(yīng)商節(jié)奏，而是可以根據(jù)用戶反饋快速響應(yīng)。

同時(shí)比亞迪還擁有海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為功能優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，截至2025年7月底，比亞迪天神之眼車型累計(jì)銷量突破120萬(wàn)輛，龐大的用戶群體意味著豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)和行為樣本。

從這兩次頻繁的OTA計(jì)劃可以看出，當(dāng)行業(yè)仍在做功能堆砌時(shí)，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始專項(xiàng)體驗(yàn)迭代了，月度OTA的意義不在于單次功能的多寡，而在于建立了一種與用戶持續(xù)對(duì)話的機(jī)制。

這意味著比亞迪的車不再是交付即固定的商品，而是可以不斷進(jìn)化的工具，車主也不再是被動(dòng)接受功能的消費(fèi)者，而是可以參與汽車功能進(jìn)化的伙伴。這樣的比亞迪，值得我們點(diǎn)贊！