當(dāng)一家靠掃地機(jī)器人在中產(chǎn)家庭"掃天下"的公司，突然宣布要造對標(biāo)布加迪威龍的超跑，你很難不懷疑自己的耳朵是不是被吸塵器吸進(jìn)了異物。8月28日，追覓科技扔下的這顆"重磅炸彈"，炸得整個科技圈和汽車圈集體沉默——不是震驚，更像是被12級颶風(fēng)吸塵器吸住了舌頭，連吐槽都不知道從何說起。畢竟，這年頭連手機(jī)廠商造車都得掂量掂量錢包，一個天天研究"如何把狗毛吸得更干凈"的企業(yè)，突然要挑戰(zhàn)"四個輪子的速度與激情"，這劇本比《流浪地球》還敢編。

一、從"掃地板"到"飆賽道"：追覓的十二年造車夢，還是資本的閃電戰(zhàn)？

追覓科技在內(nèi)部信里深情款款地表示："造車并非一時沖動，早在2013年就有造車計劃書"。這話聽著挺勵志，可稍微一算就發(fā)現(xiàn)不對勁——2013年追覓科技還沒出生呢！創(chuàng)始人俞浩當(dāng)時剛從清華航空航天專業(yè)畢業(yè)沒幾年，估計還在實驗室里琢磨"四旋翼飛行器怎么才能不把師妹的假發(fā)吹飛"。這種"穿越時空的造車夢"，與其說是戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，不如說是給資本講故事時加上的"情懷濾鏡"。

更魔幻的是"對標(biāo)布加迪威龍"這個操作。要知道，布加迪威龍當(dāng)年以1001馬力、407km/h的極速成為神話，全球限量450臺，每臺售價超2500萬。而追覓科技最拿得出手的產(chǎn)品，是售價4000元左右、能自動集塵的掃地機(jī)器人。這就好比一個在小區(qū)門口修自行車的師傅，突然宣布要造火箭，目標(biāo)是"對標(biāo)馬斯克的星艦"——勇氣可嘉，但咱先把隔壁王阿姨的共享單車鏈條修好行嗎？

但資本顯然吃這一套。從2024年傳聞造車至今，追覓科技的動作快得像裝了渦輪增壓：10億注冊資本的星空計劃汽車公司成立，俞浩間接持股80%；41萬平方米的工廠在臨港破土動工，鄰居是特斯拉和寧德時代；近千人的團(tuán)隊號稱"行業(yè)精英"，連生產(chǎn)資質(zhì)都盯上了上汽的"殼"。這哪是造車，分明是拿著掃地機(jī)器人賺來的錢，在新能源汽車的賭桌上押上了"梭哈"。

二、當(dāng)吸塵器電機(jī)遇上超跑引擎：跨界造車的"致命鴻溝"

追覓科技最引以為傲的技術(shù)，是其"高速數(shù)字馬達(dá)"。官方資料顯示，其吸塵器電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)20萬轉(zhuǎn)/分鐘，這在清潔電器領(lǐng)域確實能打。但造車不是把吸塵器電機(jī)放大100倍那么簡單——布加迪威龍的W16發(fā)動機(jī)有16個氣缸，4個渦輪增壓器，光散熱系統(tǒng)就能抵得上10臺掃地機(jī)器人的重量。更何況，超豪華電動車的核心是三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），追覓在這方面的積累，目前看來約等于小區(qū)門口的充電樁——僅能滿足"概念充電"。

更諷刺的是生產(chǎn)資質(zhì)問題。根據(jù)爆料，追覓可能要"借用上汽的生產(chǎn)資質(zhì)"。這讓我想起當(dāng)年蔚來借江淮工廠時被群嘲"江淮蔚來"，如今追覓若真頂著"上汽星空"的帽子賣超跑，恐怕得把廣告語改成："雖然資質(zhì)是借的，但夢想是真的——值2500萬！"

至于"優(yōu)先面向海外市場"的策略，更像是給自己留了條后路。畢竟在國內(nèi)，消費者早就被"PPT造車"騙怕了，從賈躍亭的法拉第未來到許家印的恒馳汽車，大家見慣了"起高樓、宴賓客、樓塌了"的戲碼。而海外市場尤其是歐洲，對新興電動超跑品牌相對寬容，萬一真能忽悠到幾個冤大頭，至少能給資本市場講個"海外熱銷"的新故事。

三、創(chuàng)始人的"航空航天夢"：是技術(shù)執(zhí)念還是資本套路？

追覓創(chuàng)始人俞浩的履歷確實亮眼：清華航空航天專業(yè)出身，中國最早的四旋翼開發(fā)者，三旋翼飛行器發(fā)明者。這些標(biāo)簽讓他的"造車夢"聽起來多了幾分可信度——畢竟都是玩"機(jī)械"的嘛。但仔細(xì)想想，四旋翼飛行器和布加迪超跑的區(qū)別，大概相當(dāng)于樂高積木和航空母艦的差距。前者靠開源代碼和電機(jī)就能攢出來，后者需要上萬個供應(yīng)商協(xié)同，涉及到材料科學(xué)、空氣動力學(xué)、安全法規(guī)等上百個學(xué)科。

不過俞浩的資本嗅覺倒是相當(dāng)敏銳。2021年追覓科技融資時，估值就已突破100億，如今借著"造車"的東風(fēng)，星空計劃公司注冊資本直接砸到10億，臨港工廠緊鄰特斯拉和寧德時代，這些操作與其說是"搞實業(yè)"，不如說是在資本市場"畫大餅"。畢竟，新能源汽車是當(dāng)下最容易講出"千億估值"的故事，哪怕只是個PPT，只要故事講得好，不愁沒人接盤。

四、掃地機(jī)器人的盡頭是超跑？中國企業(yè)的"跨界癮"該治治了

追覓科技不是第一個跨界造車的企業(yè)，也絕不會是最后一個。從房地產(chǎn)（恒大、寶能）到手機(jī)（小米、華為），從家電（格力、美的）到互聯(lián)網(wǎng)（百度、阿里），中國企業(yè)似乎得了一種"不造車就焦慮"的病。仿佛只要沾上"新能源汽車"的邊，公司估值就能翻十倍，老板就能封神。

但造車從來不是"有錢就能玩"的游戲。特斯拉從2003年成立到2020年盈利，燒了16年錢；蔚來虧了8年才勉強(qiáng)止血；就連財大氣粗的蘋果，造車項目折騰了十年還是"難產(chǎn)"。追覓科技2023年營收不過百億，凈利潤不足5億，這點家底砸進(jìn)汽車行業(yè)，恐怕連個響兒都聽不見。

更可怕的是，這種盲目跨界正在透支消費者信任。當(dāng)掃地機(jī)器人公司說要造超跑，當(dāng)奶茶店說要造衛(wèi)星，當(dāng)手機(jī)廠商說要造火箭，我們究竟該為創(chuàng)新鼓掌，還是該為資本的瘋狂捏把汗？或許正如網(wǎng)友調(diào)侃："以后買追覓掃地機(jī)器人，會不會送布加迪車模？——還是1:18的那種。"

五、資本狂歡下的冷思考：誰在為"夢想"買單？

追覓科技的造車計劃，本質(zhì)上是一場豪賭。賭的是新能源汽車賽道的持續(xù)火熱，賭的是資本市場的接盤意愿，賭的是消費者對"跨界神話"的迷信。但現(xiàn)實是，布加迪威龍之所以能賣兩千萬，靠的不是"我能造"，而是百年品牌積淀、賽車血統(tǒng)和全球頂級的技術(shù)團(tuán)隊。這些東西，追覓科技就算再攢十年掃地機(jī)器人，也未必能追得上。

而那些被"近千人團(tuán)隊""41萬平米工廠""對標(biāo)布加迪"等字眼吸引的投資者，與其說是看好項目前景，不如說是在玩一場"擊鼓傳花"的游戲。只要鼓聲不停，花就能繼續(xù)傳下去；可一旦鼓聲停止，最后接盤的人，注定要為這場荒誕的"造車夢"買單。

結(jié)語：當(dāng)吸塵器的線夠到了超跑的門檻

追覓科技的跨界造車，就像一個剛學(xué)會騎自行車的孩子，突然宣布要參加F1賽車。勇氣固然可嘉，但勇氣不能替代技術(shù)，更不能替代常識?；蛟S在資本的助推下，我們真能在2027年看到一臺貼著"追覓"Logo的"超跑"，但它更可能是一臺套著碳纖維外殼的"大號掃地機(jī)器人"——畢竟，在創(chuàng)始人的潛意識里，可能覺得"四個輪子的吸塵器"，也算是一種創(chuàng)新吧。

最后只想問一句：追覓科技，要不咱先把掃地機(jī)器人的避障算法優(yōu)化一下？畢竟對于大多數(shù)消費者來說，能讓機(jī)器人別總卡在沙發(fā)底下，比造一臺永遠(yuǎn)買不起的超跑，實在得多。

作者聲明：作品含AI生成內(nèi)容