引子

自主品牌強(qiáng)勢(shì)“包館”，豪華品牌“集體缺席”，2025年的成都車展“主角輪換”，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)格局生變。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

2025年的成都車展，風(fēng)向大變。比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安汽車幾大自主巨頭紛紛包館展示，大秀“肌肉”。新勢(shì)力品牌關(guān)注度降低，東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、起亞，風(fēng)行，寶駿等品牌均未到場(chǎng)，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼賽思等諸多豪華品牌更是集體缺席。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沒(méi)來(lái)參與成都車展的汽車品牌超過(guò)20家，幾乎創(chuàng)造成都車展歷史之最。

即便尚未正式開(kāi)幕，目前傳出的信息已經(jīng)讓人可以清晰感知到，接下來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的天又要變了。作為承上啟下的西南盛宴，“金九銀十”前車企的重要秀場(chǎng)，這場(chǎng)車展是大家展示新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略、新科技與新方向的好時(shí)機(jī)。而此時(shí)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的狀態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)“主角輪換”意味已經(jīng)十分明顯。值得思考的是，行業(yè)變革之下，車市大浪淘沙，接下來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，又將是誰(shuí)的“主場(chǎng)”呢？而“主角輪換”之后，于中國(guó)汽車行業(yè)與用戶而言，是不是一件好事呢？

01

傳統(tǒng)自主逐漸強(qiáng)勢(shì)

當(dāng)比亞迪、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車紛紛開(kāi)啟包館行動(dòng)，相信很多人已經(jīng)心里有數(shù)，這無(wú)疑意味著傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)“站起來(lái)”了。據(jù)悉，今年，比亞迪跟去年一樣，同樣包下9號(hào)館，從展位圖看，比亞迪亮出“全明星”陣容，王朝和海洋在展場(chǎng)上占據(jù)C位，方程豹、騰勢(shì)、仰望也隆重登場(chǎng)。同時(shí)，天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)展示區(qū)以及兆瓦閃充功能展示區(qū)，也毫不掩飾的展現(xiàn)著比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

前段時(shí)間喊的火熱的，“新央企”新長(zhǎng)安包下了10號(hào)館，旗下五大品牌長(zhǎng)安、福特、深藍(lán)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、阿維塔強(qiáng)勢(shì)亮相。啟源全新Q05純電版，2026款深藍(lán)L07、深藍(lán)S05超長(zhǎng)續(xù)航版，阿維塔年度改款車型，福特烈馬新能源… …看得出來(lái)，新長(zhǎng)安“排面”夠大，新晉“央企”的肌肉必須秀。

而奇瑞汽車作為“自主老大哥”，直接包下5號(hào)館。除了旗下奇瑞、星途、縱橫、iCAR、捷途五大品牌之外，威麟品牌也將煥新回歸。據(jù)說(shuō)，這一品牌將定位“全球智能皮卡生態(tài)品牌”?？吹贸鰜?lái)，奇瑞這次是有備而來(lái)。

當(dāng)然，除了以上三大自主巨頭，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等主流自主品牌同樣陣容強(qiáng)大。值得注意的是，雖然同為自主品牌，2025年成都車展上，新勢(shì)力的流量明顯下降。比如鴻蒙智行、小米汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車等圈粉度超高的中國(guó)品牌，雖然都將參展，但明顯沒(méi)有以往的熱度高，各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)看一看，甚至已經(jīng)沒(méi)有多少媒體拿新勢(shì)力創(chuàng)始人當(dāng)“引流”，帶節(jié)奏。而新勢(shì)力品牌中的極石汽車、極星、創(chuàng)維汽車、遠(yuǎn)航汽車、哪吒汽車等也未出現(xiàn)在展位圖上。

傳統(tǒng)自主巨頭“包館”與新勢(shì)力流量減弱不過(guò)是表象，前者并非是為了彰顯財(cái)大氣粗，后者也不是突然想走低調(diào)路線，這些變化背后，折射的是傳統(tǒng)自主品牌在新能源時(shí)代的崛起勢(shì)頭。換句話來(lái)說(shuō)，這幾年新勢(shì)力的濾鏡已經(jīng)被打破殆盡，傳統(tǒng)自主品牌的新能源技術(shù)也已經(jīng)打磨的差不多了，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入綜合實(shí)力硬碰硬的階段，傳統(tǒng)自主品牌迎來(lái)了屬于自己的時(shí)代。

02

合資與豪華的“困境”

在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“三國(guó)殺”里，各方勢(shì)力反差明顯。如果說(shuō)新勢(shì)力只是歸于平靜，那么，合資與海外豪華則與中國(guó)的傳統(tǒng)自主品牌形成了強(qiáng)烈反差。根據(jù)已經(jīng)透露的信息，這一次成都車展，諸多合資與自主品牌缺席，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，已經(jīng)進(jìn)一步壓縮了“外來(lái)者”的生存空間。早知道，成都車展一向是車企展示實(shí)力的大窗口，甚至接下來(lái)的品牌辨識(shí)度，金九銀十的銷量沖刺，都被集中在了這一次的車展上。而這么一個(gè)好機(jī)會(huì)，這些合資與海外“豪華”竟然放棄了，說(shuō)明了什么？說(shuō)白了，參加這種大型車展是需要錢(qián)的，而這些品牌近幾年在中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸勢(shì)弱，這樣的“機(jī)會(huì)”已經(jīng)玩不起了。

就拿保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，雖然聽(tīng)起來(lái)還是風(fēng)光無(wú)限，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷量曲線已經(jīng)直線下降了。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年，保時(shí)捷整體銷量下滑到5.6萬(wàn)輛，同比下滑28%；今年1-6月份，保時(shí)捷在中國(guó)車市共交付21,302輛汽車，同比下降28%。瑪莎拉蒂的情況也好不到哪里去，即便某上海某瑪莎拉蒂4S店打出“Grecale 38.88萬(wàn)起”的促銷橫幅，也難以扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-5月份，該品牌在華銷量?jī)H384輛，同比下滑44%。而賓利、法拉利等超豪品牌同樣境況堪憂，2025年上半年，賓利在華銷量約1100輛，法拉利前5個(gè)月在華交付300輛，蘭博基尼上半年在華交付量約337輛，英菲尼迪目前僅有兩款車型在售，2025年，QX60和QX50銷量分別只有636輛和177輛，產(chǎn)品更新迭代緩慢加上產(chǎn)品稀缺導(dǎo)致銷量低迷……從數(shù)據(jù)上看，這些品牌的在華數(shù)據(jù)都處于同比下滑的狀態(tài)。

合資方面，東風(fēng)本田、起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭等合資品牌同樣選擇了缺席本屆車展。原因和海外豪華無(wú)異，大多也是經(jīng)營(yíng)原因。比如，神龍汽車（旗下包括東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍）2025年前7月累計(jì)批發(fā)銷量30，420輛，同比下滑29.2%，東風(fēng)本田同比下滑31.2%，這些都從側(cè)面說(shuō)明了合資依舊未能在新能源時(shí)代獲得良好的競(jìng)爭(zhēng)力。

究其原因，還是和中國(guó)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)。借新能源賽道升級(jí)的中國(guó)品牌，從仰望U8、極氪009、再到問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET9等等，正在用新技術(shù)與新理念，重新定義新豪華出行體驗(yàn)。這也就意味著，海外豪華與以往燃油時(shí)代的霸主們想在中國(guó)市場(chǎng)“躺贏”，已經(jīng)不可能了。在中國(guó)車市集體失速，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，紛紛下跌的銷量使得豪華品牌在華利潤(rùn)嚴(yán)重縮水，虧損甚至成了常態(tài)。雖然在大型車展露臉或許會(huì)帶來(lái)一些銷量，但像成都車展這樣的區(qū)域車展，預(yù)算一般要達(dá)到500-800萬(wàn)，對(duì)于這些本就口袋扁扁，競(jìng)爭(zhēng)力減弱的外來(lái)豪華來(lái)說(shuō)，很可能是一場(chǎng)空。換句話來(lái)說(shuō)，這又何嘗不是一種成本控制呢？

03

主角輪換已成必然

乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1-7月，自主品牌零售市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)意味著，中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流依然是新能源。只不過(guò)，汽車行業(yè)里，你方唱罷我登場(chǎng)的戲碼不會(huì)變。新勢(shì)力熱度下降，海外豪華份額縮減，燃油偏離主流，再結(jié)合2025年成都車展目前各方的表現(xiàn)來(lái)看，接下來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)大概率會(huì)是中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌的主場(chǎng)。

當(dāng)然，這樣的趨勢(shì)并非單純因?yàn)檫@次成都車展的“包場(chǎng)”。幾年沉淀下來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌在電池、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)處于“領(lǐng)跑”位置。一部分主機(jī)廠在自研方面已經(jīng)小有所成，一部分自主品牌也已經(jīng)學(xué)會(huì)了在巨人肩膀看世界。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池占據(jù)全球60%以上的市場(chǎng)份額。智能輔助駕駛方面，超過(guò)80%的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠選擇了華為的乾崑智能輔助駕駛方案，這其中就有不少傳統(tǒng)自主品牌參與。

如此看來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌在新時(shí)代的崛起條件已經(jīng)比較成熟，這一次成都車展“包場(chǎng)”只是一個(gè)開(kāi)始，如果接下來(lái)大家持續(xù)在技術(shù)，營(yíng)銷，服務(wù)等多方面發(fā)力，這場(chǎng)中國(guó)車圈的“三國(guó)殺”就不會(huì)存在勢(shì)均力敵。說(shuō)白了，成都車展的冰火兩重天，本質(zhì)是汽車行業(yè)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的縮影。當(dāng)傳統(tǒng)自主品牌用“天神之眼”系統(tǒng)和兆瓦閃充技術(shù)重新定義豪華時(shí)，那些依賴機(jī)械素質(zhì)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)已然在中國(guó)市場(chǎng)“過(guò)時(shí)”了。

04

結(jié)語(yǔ)

2025成都車展，演繹了一場(chǎng)的參展品牌數(shù)量不如預(yù)期，部分豪華品牌、合資品牌缺席，新勢(shì)力熱度也不及往年，但是，傳統(tǒng)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起還是比較令人欣慰。當(dāng)然，這也意味著，中國(guó)市場(chǎng)的“蛋糕”越來(lái)越難以獲得，新一輪競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，重啟了“上桌吃飯”的邏輯。從發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入實(shí)力硬碰硬的階段，消費(fèi)者可以獲得更高品質(zhì)的選擇，于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)也是一種助推。當(dāng)中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌成為主角，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局改變，新一輪洗牌也將來(lái)臨。你們覺(jué)得，接下來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮呢？

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